百花齊放!誰是新型儲能技術性價比之王?

　　電池細分種類極多，粗略來看，分物理電池和化學電池，現(xiàn)在市場上流通的主要是化學電池中的二次電池，相較而言，一次電池市場空間要小得多。

　　二次電池包括鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鉛酸電池等，其中，鋰離子電池在近年新型儲能技術里占比最高，超90%，而磷酸鐵鋰電池由于低成本、高安全、強性能，在儲能領域，比鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和三元電池等更受市場青睞。

　　磷酸鐵鋰電池，指正極材料是磷酸鐵鋰的鋰離子電池，工作原理是正負極中的鋰離子在電解液中通過聚合物隔膜遷移實現(xiàn)充放電。

　　近年，雙碳政策重要性已經升高到了戰(zhàn)略高度，儲能型磷酸鐵鋰電池需求量大幅增長。

　　據GGII數(shù)據，2021年中國鋰電池出貨量327GWh，同比增長130%，其中儲能型鋰電池出貨量45GWh，磷酸鐵鋰路線占比超50%。

　　據EVTank數(shù)據，2022年全球鋰離子電池總體出貨量957.7GWh，同比增長70.3%，其中儲能型鋰電池出貨量159.3GWh，同比增長140.3%。

　　磷酸鐵鋰電池缺點是能量密度較低，低溫續(xù)航性能較差，優(yōu)點是成本低、安全性高、循環(huán)壽命更長，是鋰離子電池大家庭里的性價比之王。

　　其發(fā)展大概分為三個階段，2009年以前籍籍無名，2009年開始出貨量大幅增高，不如三元電池，2021年以后出貨量反超三元電池。

　　2009年以前，磷酸鐵鋰電池和三元電池等政策支持力度不夠，市場關注不夠，技術發(fā)展等影響，出貨量不高。

　　2009年開始，國家采取補貼政策助力行業(yè)發(fā)展，磷酸鐵鋰電池和三元電池出貨量開始暴增。

　　2016年，受益于我國新能源汽車發(fā)展加速，補貼政策不斷提高電池能量密度參數(shù)要求，三元電池由于具備高能量密度、長續(xù)航里程等優(yōu)勢，發(fā)展趨勢超越磷酸鐵鋰電池。

　　到了2019年年中，我國鋰電池裝車量中，三元電池占比已經達到了70%，磷酸鐵鋰電池僅27%。

　　不過，2021年開始，磷酸鐵鋰電池裝車量開始反超三元鋰電池，2022年8月，磷酸鐵鋰電池的裝車占比已經達到了62%，三元電池僅38%。

　　磷酸鐵鋰電池之所以能實現(xiàn)反超，主要原因有三個。

　　1、政策補貼退坡，2019年后，乘用車市場地方補貼政策取消，總體滑坡幅度為60%-67%，并計劃2022年底徹底退出。

　　2、供給段產品性能進一步優(yōu)化，磷酸鐵鋰電池生產商，為提高磷酸鐵鋰電池能量密度，實現(xiàn)裝備磷酸鐵鋰電池的新能源車續(xù)航超500km，對電芯設計方案和系統(tǒng)結構進行了優(yōu)化。

　　3、安全性重視程度提高，續(xù)航里程達到需求后，客戶開始對鋰電池安全性提出了更多要求，磷酸鐵鋰電池相比三元電池在安全性方面優(yōu)勢明顯。

　　未來，在雙碳目標、5G建設、新型電力系統(tǒng)轉型等影響下，儲能需求量攀升，而以磷酸鐵鋰儲能電池為代表的儲能型鋰離子電池，正是目前新型儲能市場里發(fā)展速度最快、滲透率最高的技術路線。

　　儲能領域，綜合安全性、經濟性、壽命長短、性能優(yōu)異性、技術成熟度等多因素，磷酸鐵鋰電池毫無疑問是一眾鋰離子電池技術路線中的性價比之王。