撤回上交所上市申請后,蜂巢能源或將轉戰(zhàn)港股。
對于主動撤回,蜂巢能源曾表示是綜合考慮的結果,也考慮啟動其他融資方案。作為裝機量一度躋身全球前十的動力電池企業(yè),蜂巢能源與寧德時代、中創(chuàng)新航類似,同屬于專注電池研發(fā)生產的車企供應商。政策收緊之下,不少鋰電公司撤回上市申請。據記者統(tǒng)計,2022年上市A股的鋰電相關企業(yè)有9家,2023年則下降到6家。
一位證券從業(yè)人士告訴《華夏時報》記者,蜂巢能源撤回的直接原因當然還是政策收緊,否則一般不會半途而廢。即使是好賽道也太過擁擠,從現在的導向看,可上可不上的就不讓上了,要看有沒有核心競爭力、持續(xù)盈利能力和硬核技術。
曾揚言2025年占領全球25%市場
2023年歲末之際,蜂巢能源主動撤回A股IPO上市申請的消息引發(fā)熱議。公司回應稱,撤回A股申請是綜合考慮了各種因素,以公司及股東的最大利益為重,并考慮啟動其他融資方案。撤回上市申請目前并未影響到三大動力電池基地的建設進程。
從上市進程看,直到2023年9月財務資料過期而中止審核前,蜂巢能源的上市動作不算慢。2022年11月受理后,同年12月的上市狀態(tài)變成已問詢,2023年3月至6月回復了相關意見和問詢。
2018年,長城汽車拆分電池事業(yè)部,蜂巢能源由此成為了一家專業(yè)鋰離子電池系統(tǒng)提供商,專注于新能源汽車動力電池及儲能電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產和銷售;對外出售電芯、模組和電池包三種產品;主要客戶包括長城汽車、合眾新能源、零跑、安仕新能源、吉利等企業(yè)。
根據韓國鋰電池市場研究機構SNE Research和中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟統(tǒng)計,蜂巢能源2021年度及2022年1-6月動力電池裝機量世界排名第十,國內排名第六。
雖未實現盈利,但蜂巢能源2020年至2022年的三年營業(yè)收入復合增長率高達139.62%。
蜂巢能源曾數次提高產能目標,從幾十吉瓦時的出貨量增長到200吉瓦時、600吉瓦時,并期望在2025年占領全球25%的市場。然而全國動力電池裝車量增幅有限,2022年我國全年的動力電池裝車量為295吉瓦時,2023年1-11月,我國動力電池裝車量為340吉瓦時。
2021年底,蜂巢能源董事長楊紅新公開表示這是一個龐大的目標,“需要十幾個工廠、全球化和超過2000億的投資。”
在籌劃上市之前,蜂巢能源在2021年的3輪融資就獲得了近200億元投資。招股書顯示,公司本計劃募資150億元,其中逾110億元用于擴產,分別投入到常州、湖州、遂寧等地的動力鋰離子電池項目。
數次融資之下,蜂巢能源的估值水漲船高。申報資料顯示,公司在上市前最近一次的融資市場估值約為462億元。而以上市發(fā)行25%的股份,募資150億元計算,公司估值已達600億元。
在遠期產能目標之下,蜂巢能源沒有放棄繼續(xù)融資,有媒體表示蜂巢能源和寧德時代一樣,有港股上市的計劃。有證券從業(yè)人士告訴《華夏時報》記者,這是因為想繼續(xù)投入研發(fā)和擴產能。
行業(yè)景氣度下降之際,蜂巢能源已經降低目標。據媒體報道,楊紅新曾在行業(yè)會議上表示,2023年鋰電產業(yè)全面過剩,預計2024年第一季度需求環(huán)比下降20%,供需關系更加惡化。
上市企業(yè)減少
2023年,A股鋰電企業(yè)估值普遍走低,股價普遍腰斬,踩著2023年尾巴登陸港股的瑞浦蘭鈞股價也一度破發(fā)。2023年鋰電企業(yè)上市數量也有所減少。
2023年8月,中國證監(jiān)會發(fā)布《證監(jiān)會統(tǒng)籌一二級市場平衡優(yōu)化 IPO、再融資監(jiān)管安排》等3條公告,表示考慮到當前市場形勢,為了資本市場可持續(xù)發(fā)展,保護投資者利益,宣布階段性收緊IPO節(jié)奏。
“本是好賽道,太擁擠了,一下子泡沫了,資本市場也資金有限”,一位證券從業(yè)者對記者說道。
從行業(yè)來看,新能源滲透率的提高比想象的要快很多。疊加經濟下行的需求低于預期,短期產能過剩,業(yè)內競爭加劇已經有目共睹。
2023年11月,深交所有關負責人表示,此次優(yōu)化再融資安排的具體舉措是圍繞從嚴從緊的把關要求,把握好再融資節(jié)奏,對再融資募集資金的合理性、必要性從嚴把關。
上述證券從業(yè)者告訴記者,政策的從嚴執(zhí)行是很多公司撤回材料的原因,金融改革也是存量博弈,金融供給側改革壓縮金融體量和利潤空間。
文章來源:華夏時報 作者: 胡雅文
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