市場空間廣闊 多家公司加碼布局固態(tài)電池賽道

　　因在安全性、能量密度和壽命等方面的優(yōu)勢，固態(tài)電池被視為未來電池技術的重要發(fā)展方向。近日，多家公司發(fā)布了在固態(tài)電池領域的新動向。

　　5月24日，上汽集團宣布，將于2026年量產(chǎn)全固態(tài)電池，2027年實現(xiàn)裝車量產(chǎn)交付。此前，廣汽集團也發(fā)布了全固態(tài)電池將于2026年量產(chǎn)裝車的消息。與此同時，恩捷股份、廈鎢新能、容百科技等上市公司也在加速布局固態(tài)電池賽道。

　　“雖然固態(tài)電池目前面臨成本和規(guī)?；膯栴}，但作為未來電池技術的發(fā)展方向，其前景被普遍看好。”廈門大學中國新能源政策研究院院長林伯強在接受《證券日報》記者采訪時表示，相關企業(yè)希望通過技術創(chuàng)新降低成本，未來在市場中占據(jù)主導地位。

　　性能優(yōu)勢明顯

　　與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質替代易燃的液態(tài)電解液，顯著提升了安全性，可適應更廣的溫度范圍。同時，由于不需要液態(tài)電解液和隔膜，極大減輕了電池體積和重量。此外，固態(tài)電池采用高比能電極材料，能量密度更高，循環(huán)壽命可達45000次，遠超傳統(tǒng)鋰電池。

　　目前，中國在固態(tài)電池技術領域取得了重大突破。國內(nèi)企業(yè)分別在氧化物和硫化物兩大技術路線上快速推進。

　　氧化物路線方面，衛(wèi)藍新能源、清陶能源和贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)半固態(tài)電池量產(chǎn)并裝車，東風汽車和蔚來等品牌的相關產(chǎn)品已投入市場。這些電池在提升車輛續(xù)航里程和安全性能方面表現(xiàn)出色。硫化物路線方面，恩力動力、中科固能、高能時代和寧德時代等企業(yè)也取得了顯著進展。中科固能通過構建縱向產(chǎn)品鏈，克服了高成本和硫系化合物易與空氣反應的難題，推動了硫化物路線固態(tài)電池的規(guī)?；a(chǎn)。

　　多位受訪人士對《證券日報》記者表示，隨著技術的不斷進步，中國的固態(tài)電池技術將在全球新能源市場中發(fā)揮重要作用，為電動車和儲能市場提供更高效、更安全的解決方案。

　　國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院預測，到2030年，全固態(tài)電池和搭載車輛將實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn);到2035年，全固態(tài)電池將實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)并普遍使用。國內(nèi)固態(tài)電池企業(yè)的積極布局使得半固態(tài)電池的產(chǎn)能規(guī)劃已超過400GWh，投資額超過2000億元。另據(jù)中商情報網(wǎng)預測的數(shù)據(jù)，預計到2030年，中國固態(tài)電池市場空間有望達到200億元，全球市場空間或超3000億元。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速

　　據(jù)華鑫證券分析師黎江濤介紹，當前，全球主要國家均對固態(tài)電池行業(yè)進行了布局，海外主要企業(yè)如Solid Power、豐田、三星SDI等均選擇硫化物路線作為固態(tài)電池技術方向，并以研發(fā)全固態(tài)電池為主;國內(nèi)企業(yè)如衛(wèi)藍、清陶等均選擇氧化物路線，并先行研制、生產(chǎn)半固態(tài)電池。

　　恩捷股份相關負責人表示，公司在三年前就布局了全固態(tài)電池項目，主要從事全固態(tài)硫化物、固態(tài)電解質等相關材料的研發(fā)工作，并于2023年實現(xiàn)了技術和量產(chǎn)上的突破，公司將持續(xù)關注全固態(tài)電池的技術發(fā)展，加大技術投入和市場開發(fā)。此外，廈鎢新能在鹵化物和硫化物全固態(tài)電池均實現(xiàn)初期量產(chǎn)。容百科技目前也已完成硫化物、氧化物等多種固態(tài)電解質材料的開發(fā)，并且成功開發(fā)濕法、干電極制備固態(tài)電解質膜技術，已與海內(nèi)外客戶展開合作。

　　近日，國軒高科發(fā)布超快充G刻電池、星晨電池與全固態(tài)金石電池。據(jù)悉，G刻電池采用5C超級快充技術，可實現(xiàn)充電9.8分鐘補能80%，充電15分鐘補能90%。藍海華騰投資的高能時代硫化物全固態(tài)鋰電池研發(fā)進展順利，目前已經(jīng)完成20Ah級全固態(tài)電芯A樣開發(fā)，同時高能時代正在搭建中試線，預計2024年底可以實現(xiàn)5Ah以內(nèi)小電芯量產(chǎn)。

　　“盡管全固態(tài)電池性能全面，但尚存在成本高、固—固界面導電性差等問題，限制其大規(guī)模商業(yè)化應用。”金辰股份常務副總裁祁海珅表示，半固態(tài)電池作為過渡技術，目前已應用在多款新能源汽車上。

　　而隨著eVTOL(電動垂直起降飛行器)行業(yè)的高速發(fā)展，其對電池能量密度、安全性、倍率性能等提出更高要求，固態(tài)電池有望在eVTOL上實現(xiàn)批量應用，產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望受益。

　　祁海珅對《證券日報》記者表示：“固態(tài)電池的高安全性和長壽命尤其適用于電動垂直起降行業(yè)，該行業(yè)對大電流的安全性要求更高，因此價格敏感度較低。盡管固態(tài)電池成本較高，但安全性更為重要。”

　　黎江濤進一步表示，固態(tài)電池兼具高安全性與高能量密度，或將成鋰電池終極技術選擇。國內(nèi)車企、電池廠共同推動半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化先行，固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展有望提速。

　　來源：證券日報 記者 劉 釗 實習生 臧雪也