電商的崛起，帶動了中國物流業(yè)的高速發(fā)展。然而，海量傳統(tǒng)燃油物流車的投入使用，也給環(huán)境治理與可持續(xù)發(fā)展帶來了巨大挑戰(zhàn)。
近年來，具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟性好等特點的純電動物流車，日益被各界認為是代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油物流車的很好解決方案，但續(xù)航里程短、充電時間長、充電站建設費用高等，一直是制約純電動物流車推廣應用的短板，讓其難以擔負長途干線運輸?shù)闹厝巍?/p>
這種窘?jīng)r，有望在不久后得到化解。11月28日，我國首個純電動物流車千里跨越行動啟動。20輛純電動物流車從湖北十堰發(fā)車，將途經(jīng)湖北、河南、山西，最終抵達內蒙古呼和浩特市。線路全長1173公里。這標志著國內首條千公里以上干線充電線路建成，讓千公里以上純電動物流車干線運輸成為現(xiàn)實。
今年9月，中國沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟啟動了十堰至呼和浩特的充電網(wǎng)絡布局。根據(jù)純電動物流車載重特點和續(xù)航“補給”需要，結合秦嶺、黃土高原、內蒙大草原等不同地形，按照每100±20公里、高速路口附近10公里范圍內建設充電站的標準，在全線經(jīng)過的14個市（縣）建設了11個充電站，兩站點間最短距離為77公里，最長距離為131.3公里。
該線路上采用快速充電、固移并舉的方式，除了建設300千瓦交流樁和120千瓦直流樁等固定充電樁外，還利用移動補電車為物流車充電。
據(jù)了解，項目方建立了七網(wǎng)融合大數(shù)據(jù)平臺，即利用互聯(lián)網(wǎng)+技術，將司機網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、充電網(wǎng)、支付網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)等七網(wǎng)有機融合，建立了信息管理、充電服務、產(chǎn)品創(chuàng)新等三大服務平臺。當后臺發(fā)現(xiàn)車輛電量不足時，將利用司機吃飯、休息、卸／裝貨時間，調度附近的移動補電車為車輛充電。以載重3噸的純電動物流車為例，一般快充半小時左右能充滿電，空載續(xù)航里程達180公里，全面解決了十堰到呼市純電動物流車的充電續(xù)航問題。
據(jù)聯(lián)盟副秘書長周巧透露，此次通車運營的十堰到呼和浩特充電網(wǎng)絡是沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟“兩橫一縱”純電動物流車充電網(wǎng)絡布局的一部分。南線（十堰—武漢—長沙—深圳）已打通十堰至武漢段，武漢—長沙—深圳段也即將開工。未來，還將打通東線（武漢—六安市—合肥市），東北環(huán)渤海灣線（太原—天津—唐山—大連），依托十堰、山西運城、山東淄博等新能源汽車生產(chǎn)基地，逐漸建成全國發(fā)車充電網(wǎng)絡，同時連通全國各大物流集散地，打通全國純電動物流車貨運路線。
此次千里跨越活動共投入純電動物流車3000輛，部分現(xiàn)已抵達終點。值得一提的是，低溫環(huán)境下，充電難，續(xù)航里程大幅縮水一直是純電動物流車在北方地區(qū)推廣的一大障礙。此次行動證明，國產(chǎn)純電動物流車能經(jīng)受住低溫考驗，已具備干線運輸?shù)倪\營能力，為物流車電動化在全國范圍內應用推廣打下堅實基礎。
