4566億！凈利潤率16%！華為三季報來了

營收4566億元，同比增長2.4%;凈利潤率16%，經(jīng)計算凈利潤約730.56億元，已經(jīng)是去年全年凈利潤的兩倍以上——這是華為今年前三季度的經(jīng)營成果。

對于這份成績單，華為輪值董事長胡厚崑評價稱，“符合預期”。

一個明顯信號是，手機等終端業(yè)務和智能汽車業(yè)務的回暖，驅(qū)動了華為整體的業(yè)績復蘇。

華為體驗店。來源：中企圖庫

今年三季度，華為手機終端及汽車兩大業(yè)務的市場關注不斷走高。消息面上，華為Mate 60系列手機和問界新M7的消息接連“刷屏”。具體到銷售，8月底，華為Mate 60系列手機“低調(diào)”上市后，迄今“一機難求”。9月，華為與賽力斯合作的問界新M7上市后，也出現(xiàn)“爆單”情況。

在華為三季報公告中，胡厚崑未具體介紹華為各業(yè)務板塊發(fā)展情況。

但近期多家機構(gòu)發(fā)布的三季度中國智能手機市場報告顯示，華為因Mate新品發(fā)布而市場份額大增，逐漸逼近頭部廠商。至于智能汽車業(yè)務，華為常務董事、終端BG CEO、汽車智能解決方案BU董事長余承東則變身“頂流代言人”，通過個人社交平臺多次分享汽車業(yè)務的好消息。

當然，他的情緒已溢于言表：“起死回生，真不容易。”

前三季凈利潤超去年兩倍

10月27日，華為在官網(wǎng)發(fā)布2023年前三季度經(jīng)營業(yè)績。期內(nèi)，華為實現(xiàn)銷售收入4566億元人民幣。比去年同期的4458億元略有增長。從各個季度收入上看，數(shù)字略有浮動，今年一季度華為實現(xiàn)銷售收入1321億元，二季度為1788億元，三季度為1457億元。

對比來看，華為今年前三季度銷售收入同比增幅不大，但凈利潤實現(xiàn)了大幅增長。按照凈利潤率16%粗略計算，華為今年前三季度凈利潤已經(jīng)達到730.56億元，較去年同期的271.94億元同比增長了近1.7倍，并超過該公司去年全年的凈利潤數(shù)據(jù)(356億元)兩倍有余。

從凈利潤率來看，華為今年一季度凈利潤率2.3%、上半年15%、前三季度進一步升至16%。這意味著，華為凈利潤率持續(xù)攀升，今年以來盈利能力顯著回升。原因在于管理水平與運營效率提升，更源自各項業(yè)務的全面發(fā)力。過去五年，華為曾因2021年出售榮耀業(yè)務，獲得19.1%的最高凈利率。

據(jù)“券商中國”，業(yè)內(nèi)知情人士稱，華為業(yè)績今年前三季度看起來比過往較高，其中包含了此前出售業(yè)務的持續(xù)計入。另據(jù)此前華為半年報，合并利潤表上半年相比去年變動較大的指標為“公允價值變動收益”，今年上半年公允價值變動收益達到363.67億元，去年同期為19.15億元。

去年開始，華為內(nèi)部對業(yè)務架構(gòu)進行了調(diào)整。調(diào)整后，運營商BG、企業(yè)BG、ICT產(chǎn)品與解決方案部門合并為華為ICT基礎設施業(yè)務。公告稱，“2023年前三季度，華為ICT基礎設施業(yè)務保持穩(wěn)健，終端業(yè)務企穩(wěn)回升，數(shù)字能源和云業(yè)務實現(xiàn)良好增長，智能汽車增量部件競爭力持續(xù)提升。”

此前，華為副董事長、輪值董事長、CFO孟晚舟曾表示，華為抓住數(shù)字化、智能化和低碳化的發(fā)展趨勢，在根技術(shù)上壓強投入，聚焦為客戶和伙伴創(chuàng)造價值。在今年三季報公告中，胡厚崑表示，面向未來， “我們將持續(xù)加大研發(fā)投入，發(fā)揮公司產(chǎn)業(yè)組合優(yōu)勢，不斷提升產(chǎn)品和服務競爭力。”

從近期華為披露的業(yè)務方向看，5.5G、新能源、云計算以及車業(yè)務等仍是投入重點。

2024年將是5.5G(即：5G-A)商用元年。不久前，華為宣布全面完成IMT-2020(5G)推進組5G-A關鍵技術(shù)測試。在前兩周結(jié)束的2023全球移動寬帶論壇期間，華為還發(fā)布了全球首個全系列5G-A解決方案。“華為和業(yè)界正努力將5G-A帶進現(xiàn)實。”胡厚崑表示。

在云業(yè)務層面，華為同樣動作不斷。今年9月20日的華為全聯(lián)接大會2023上，孟晚舟在題為《打造中國堅實的算力底座，為世界構(gòu)建第二選擇》的演講中表示，2013年，華為提出了All Cloud戰(zhàn)略，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型的升級。如今，華為云成為了全球增速最快的主流云廠商之一。

終端業(yè)務“回歸”

毫無征兆。

9月8日上午，華為商城突然上線華為Mate 60 Pro+、Mate X5等新款手機，首批預售上線后實現(xiàn)“秒光”。10日下午，華為Mate 60 Pro和華為Mate 60正式在華為商城開啟全款銷售，也幾近秒罄。余承東曾在發(fā)布會上提及的“遙遙領先”，隨即成為各大社交媒體上的熱榜詞匯。

業(yè)績復蘇的背后，是華為各類產(chǎn)品銷量的持續(xù)回暖。中信建投研報稱，華為是9月以來國內(nèi)手機市場增長勢頭最強的廠商。國慶期間，據(jù)BCI數(shù)據(jù)，華為已成為全國手機銷量最高的品牌，10月2日~10月8日，華為手機銷量份額由Mate 60系列發(fā)布前的10%左右增長至19.4%，位居市場第一。

“華為手機走在回歸道路上。”今年8月，在華為2023開發(fā)者大會上，余承東宣告了華為終端業(yè)務的全面回歸。8月29日，華為以“先鋒計劃”為名，推出了華為Mate 60 Pro。

攝影：董斌

今年9月25日華為秋季全場景新品發(fā)布會上，余承東表示，華為Mate 60系列開啟先鋒計劃以來，廣受消費者喜愛，目前正在加班加點緊急生產(chǎn)。鴻蒙用戶數(shù)超過7億人，HarmonyOS 4目前升級設備數(shù)達6000萬人，每天增加120萬用戶。

華為未在三季度財報中公布手機銷量和營收。10月26日，國際研究機構(gòu)Counterpoint發(fā)布報告顯示，2023年第三季度，中國智能手機銷量同比下降3%，同比降幅收窄。其中，得益于新推出的Mate 60系列，華為第三季度手機銷量同比增長37%，市場份額提升至14%，成為市場大贏家。

除了華為高端手機Mate系列，中低端產(chǎn)品線是否也會采用華為自研芯片，備受關注。此前有報道稱，下一代nova手機也會是5G產(chǎn)品。若被證實，這或?qū)ζ渌鼑a(chǎn)手機廠商帶來巨大沖擊。天風國際證券分析師郭明錤表示，華為預計從2024年開始，新機型將全面采用新麒麟處理器。

值得注意的是，相比新能源汽車市場持續(xù)多年的高熱度，手機市場則陷入近十年以來的低谷。據(jù)第三方報告，2023年第三季度，中國智能手機市場出貨量約6705萬臺，同比下降6.3%。其中，榮耀市場份額高達19.3%，位列全國第一，緊隨其后的是OPPO、蘋果、vivo和小米。

隨著Mate 60系列熱銷，第四季度華為或有望在手機銷量上迎頭趕上。有分析師預計，今年華為手機的總體出貨量，可達到4000萬部至5000萬部。與此同時，關于華為上調(diào)明年智能手機出貨量目標的信息也不斷傳出。這樣的變化關系著市場信心。有機構(gòu)認為，中國智能手機市場可能已經(jīng)見底。

除手機之外，華為其他終端產(chǎn)品亦保持銷量領先。9月20日，華為發(fā)布“華為平板十年歷程”視頻，表示華為平板發(fā)貨量已超一億臺。市場研究機構(gòu)IDC數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，華為平板電腦以20.5%市場份額排名第二，僅次于蘋果，在國產(chǎn)平板電腦品牌中排名第一。

9月25日，華為還發(fā)布了業(yè)界首款柔性OLED平板電腦Mate Pad Pro 13.2，與M-Pencil(第三代)組合成為首款星閃終端產(chǎn)品。據(jù)萬聯(lián)證券研報，星閃技術(shù)是由華為自主研發(fā)的新一代近距離無線連接技術(shù)，相比藍牙、WiFi等傳統(tǒng)無線連接技術(shù)，星閃技術(shù)具連接更穩(wěn)定、超低時延等優(yōu)點。

智能汽車“起死回生”

“問界(新)M7上市才一個多月，大定就已經(jīng)超過了6萬。”10月16日，余承東在微博中“發(fā)出捷報”。

保交付，則成為余承東和華為智能汽車業(yè)務的重中之重。“我們正在加班加點，全力以赴搞交付。整條供應鏈新投入了超過10個億，增加了2萬多人保障高質(zhì)量快速交付。賽力斯汽車智慧工廠正每天22小時開足馬力生產(chǎn)，讓大家盡快把新車開回家!”前述微博中，余承東說。

“9月12日新M7發(fā)布至今，首銷超過5萬臺大定了!昨天3500臺，今天7000臺，這兩天就超過1萬臺了，創(chuàng)造奇跡了!”10月6日晚，網(wǎng)上流傳出一則余承東的朋友圈截圖，首度透露了問界M7的銷售數(shù)據(jù)。10月13日，他現(xiàn)身賽力斯智慧工廠，并表示：“最近我們的訂單非常好，首銷大定過了6萬臺。”

9月底，有消息稱，華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志已接任智能汽車解決方案BU CEO一職，而余承東擔任智能汽車解決方案BU董事長一職。此舉被外界視為華為持續(xù)加大對汽車相關領域投入的信號。余承東隨后在朋友圈評論問界M7銷量時提及，“起死回生，真不容易。”

攝影：肖麗

受特斯拉降價、市場競爭激烈等因素影響，數(shù)據(jù)顯示，今年1月，問界系列銷量僅4475輛，環(huán)比下跌56%;2~3月的月度銷量分別為3505輛、3679輛。4月，問界交付新車4585輛，5月交付5629輛，8月5018輛。問界M7的銷量更為慘淡。今年前8個月問界M7銷售累計7936輛，月均不足1000輛。

余承東曾表示，問界(新)M7定位可“比肩百萬級豪華品牌SUV”。據(jù)了解，華為已投入超5億元對問界M7進行升級，問界新M7搭載了華為鴻蒙智能座艙3.0、HUAWEI ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)、HUAWEI Drive ONE增程電驅(qū)平臺等智能化技術(shù)，憑借智能化優(yōu)勢，構(gòu)建起了“護城河”。

而今，問界已成車圈“頂流”。問界新M7熱銷，還帶動了還未上市的其他車型的熱度。

智選模式下第二款車——華為智選與奇瑞聯(lián)合打造的首款純電轎車智界S7將于今年11月正式發(fā)布。在此前的華為秋季全場景新品發(fā)布會上，余承東透露，“智界將在11月下旬上市，將超越Model S的尺寸和規(guī)格”;此外，問界M9新車也將于今年12月上市。

10月25日，據(jù)“AITO汽車”官微消息，SUV問界M9預訂已突破15000臺。余承東表示，自9月25日開啟盲訂以來，預售價50萬~60萬元的問界M9僅憑幾張效果圖和少量配置信息便贏得大量訂單。

作為華為的一級部門之一，車BU正成為華為謀求盈利的重要增長點。據(jù)2022年華為財報，自智能汽車解決方案BU成立以來，華為累計投入已達30億美元(約合人民幣219.53億元)，研發(fā)團隊達到7000人的規(guī)模。不過，2022年，該項業(yè)務實現(xiàn)營收20.77億元，僅占當年華為總營收的0.3%。

2023年上半年，華為智能汽車解決方案業(yè)務收入為10億元。