從本月12日開始，新能源補貼金額再次出現(xiàn)變化。根據(jù)《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）內(nèi)容顯示，自2018年6月12起，實施新一輪補貼政策。其中，純電動車補貼將受“純電動續(xù)駛里程”、“電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度”、“百公里耗電量”這三項指標約束。那么，新政實施前后補貼變化是否明顯？終端價格是否會對消費者購車產(chǎn)生影響？對此，記者進行了一次市場調(diào)查。
補貼新政標準更加細化
通過下方表格不難看出，在新能源乘用車方面， 2018年補貼新政按續(xù)航里程區(qū)間，將補貼標準分成為了六個檔次，較2017版分類更具體。其中，純電動汽車續(xù)航里程低于150km的車型不再享有補貼；續(xù)航里程在150—250km（不含）的車型補貼從原來的3.6萬元下調(diào)至1.5萬元—2.4萬元，下調(diào)幅度約33%-58%不等；續(xù)航里程300—400km（不含）的車型補貼從原來的4.4萬元上調(diào)至4.5萬元，而400公里及以上的車型，補貼則上調(diào)至5萬元。
此外，2018年補貼政策中，補貼標準不僅對續(xù)航里程進行了調(diào)整，而且采用了更加細化的補貼方式，對電池能量密度以及能耗都提出了相應的標準，因此對單車補貼金額（里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)）設置了上線，即單位電池電量補貼上限不超過1200元/kWh。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對此表示：“新政最大的特點是，大幅提升電池能量密度標準，推動高續(xù)航乘用車增長，推動專用車規(guī)范升級，實現(xiàn)高質(zhì)量增長”。
純電動汽車國家補貼對比
續(xù)航里程 2017年補貼金額（萬元） 過渡期補貼金額（萬元） 2018年補貼金額（萬元）
100≦R＜150 2 1.4 0
150≦R＜200 3.6 2.52 1.5
200≦R＜250 3.6 2.52 2.4
250≦R＜300 4.4 3.08 3.4
300≦R＜400 4.4 3.08 4.5
R≥400 4.4 3.08 5
終端市場價格穩(wěn)定
補貼金額一經(jīng)變化，消費者的關注點立即被轉(zhuǎn)移至車輛的最終成交價格上。即將購車的市民劉女士詢問記者：“我之前看好一輛續(xù)航里程超過400km的北汽新能源EU5，現(xiàn)在補貼增多了，最終成交價是不是更低了？”
為了解決像劉女士這一類的預購車者的疑惑，記者詢問了多家新能源經(jīng)銷商。
■ 北汽新能源EU5
綜合工況續(xù)航里程：416km、450km
官方指導價（補貼后）：12.99萬元—16.19萬元
市場行情：仍按原有的補貼后售價進行銷售，部分車型無現(xiàn)車，訂車可優(yōu)惠500元。
■ 比亞迪秦EV450
綜合工況續(xù)航里程：400km
官方指導價（補貼后）：14.99萬元—16.99萬元
市場行情：仍按原有的補貼后售價進行銷售，低配車型無車，其余車型無優(yōu)惠，現(xiàn)車較少。
■ 吉利帝豪EV450
綜合工況續(xù)航里程：416km、450km
官方指導價（補貼后）：13.58萬元—15.58萬元
市場行情：仍按原有的補貼后售價進行銷售，低配車型無車，其余車型價格優(yōu)惠3000元。
■ 廣汽傳祺GE3樂享版
綜合工況續(xù)航里程：310公里
官方指導價（補貼后）：11.99萬元
市場行情：傳祺GE3樂享版已于6月11日正式上市，目前店內(nèi)已有現(xiàn)車。
■ 上汽榮威ERX5
綜合工況續(xù)航里程：320km
官方指導價（補貼后）：19.88萬元-22.38萬元
市場行情：仍按原有的補貼后售價進行銷售，現(xiàn)車充足，有8000元左右優(yōu)惠。
■ 江淮IEV7s
綜合工況續(xù)航里程：280km
官方指導價（補貼后）：11.95萬元
市場行情：仍按原有的補貼后售價進行銷售，現(xiàn)車充足，有一定程度優(yōu)惠。
從記者的調(diào)查得知，即便補貼進行了調(diào)整，無論是新款車型還是老款車型，終端售價卻未改變。“廠家制訂價格之初已經(jīng)考慮到補貼退坡這一現(xiàn)象。因此在制定終端價格時，在考慮補貼因素的同時，企業(yè)也推出一系列廠家補貼政策，保證了價格的一致性，所以在新補貼政策實施后，終端售價并未進行調(diào)整?！币晃黄髽I(yè)內(nèi)部人士向記者表示。
新能源乘用車 受市場影響較小
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱：中汽協(xié)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年五月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，同比分別增長85.6%和125.6%。其中，新能源乘用車銷售同比增長114.5%；新能源商用車同比增長192.7%。
“政策過渡期期間，商用車銷量受到補貼政策影響變化較大。”中汽協(xié)秘書長助理許海東表示。商用車市場主要在下半年發(fā)力，此時正進入新補貼時期。“補貼新政開始，市場可能出現(xiàn)一段緩沖期?！痹S海東認為。
“相比之下，乘用車市場較為穩(wěn)定。主要取決于企業(yè)會不斷增強銷售手段，將車賣出去?！痹S海東說。
“新能源汽車售價不變是意料之中的事。”崔東樹說。在政策過渡期內(nèi)，為保證銷量的穩(wěn)定和消費者的購買力度，廠家盡可能會保證價格的一致性，避免出現(xiàn)銷量的不均衡。
在補貼退坡這個既定的事實下，企業(yè)在制定價格上更為謹慎。對于終端價格，在補貼變化的關鍵節(jié)點，更要保證維穩(wěn)，以增強消費者購買信心。
