由于英國(guó)出現(xiàn)了變異新冠病毒，或使歐洲的汽車(chē)業(yè)再現(xiàn)停產(chǎn)危機(jī)。
豐田汽車(chē)近日宣布將暫停其在英國(guó)和法國(guó)的汽車(chē)工廠，原因仍是因運(yùn)輸延誤導(dǎo)致零部件短缺。
實(shí)際上，在歐洲疫情最為嚴(yán)重的3～4月，歐洲車(chē)企因產(chǎn)業(yè)鏈斷裂而導(dǎo)致停產(chǎn)的現(xiàn)象頻現(xiàn)。歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)供應(yīng)鏈斷裂導(dǎo)致超70家歐洲車(chē)企停產(chǎn)，涉及全歐111萬(wàn)員工，產(chǎn)量損失達(dá)123萬(wàn)輛。2020年上半年，歐盟范圍內(nèi)約有360萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)因疫情受損，帶來(lái)的損失估計(jì)高達(dá)1000億歐元。
為什么歐洲車(chē)企因供應(yīng)鏈斷裂而導(dǎo)致停產(chǎn)的問(wèn)題頻現(xiàn)？為什么在幾個(gè)月后該問(wèn)題仍未見(jiàn)好轉(zhuǎn)？
對(duì)此，復(fù)旦大學(xué)歐洲問(wèn)題研究中心主任、中國(guó)歐洲學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁純教授在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，目前汽車(chē)業(yè)的發(fā)展已相對(duì)成熟，屬于高度競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，要嚴(yán)格把控成本。同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)還屬于高投入行業(yè)，上述因素導(dǎo)致其不可能存有太多的二供、三供。當(dāng)然，對(duì)于供應(yīng)鏈而言，供應(yīng)鏈條越短、供給源頭越多，會(huì)使得供應(yīng)鏈更為安全。
“但是，相對(duì)于新冠肺炎疫情這類(lèi)偶發(fā)的“黑天鵝”事件而言，如果因此而大規(guī)模改變供應(yīng)鏈，不光受調(diào)整時(shí)間、新供給源的調(diào)整、設(shè)置等制約，也要考慮相應(yīng)汽車(chē)企業(yè)成本上升，利潤(rùn)壓縮等，更何況疫情期間市場(chǎng)需求也相應(yīng)下降。”他解釋道，“車(chē)企常常也通過(guò)一定程度的提前屯貨等方式來(lái)減輕相應(yīng)瓶頸部件的短缺等難題。”
汽車(chē)業(yè)再現(xiàn)供應(yīng)鏈危機(jī)
20日，因英國(guó)出現(xiàn)了變異新冠病毒，歐盟多國(guó)對(duì)英國(guó)采取了交通管制措施。但是，由于擔(dān)心人們出行及供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題，歐盟委員會(huì)22日建議歐盟國(guó)家取消針對(duì)英國(guó)的旅行、運(yùn)輸禁令，稱鐵路和航班禁令不應(yīng)繼續(xù)下去。
不過(guò)，由于封鎖及為英國(guó)脫歐做準(zhǔn)備，在一些重要物流通道上，交通已出現(xiàn)擁擠。據(jù)外媒報(bào)道，截至24日，仍有數(shù)千輛卡車(chē)滯留在英吉利海峽上。
這使得部分汽車(chē)企業(yè)供應(yīng)鏈斷裂危機(jī)再現(xiàn)。22日，豐田公司關(guān)閉了在英國(guó)的迪塞德引擎工廠；23日，又關(guān)閉了伯納斯頓工廠，而法國(guó)的奧南廠也提前兩天停產(chǎn)。豐田公司對(duì)此解釋稱，工廠采用的是“準(zhǔn)時(shí)制”生產(chǎn)方式，即配件在生產(chǎn)開(kāi)始4小時(shí)之前才會(huì)送到，然后立即被投入使用，一旦出現(xiàn)輕微的斷供就會(huì)影響生產(chǎn)。
3～4月，歐洲汽車(chē)公司曾因斷供引發(fā)大面積停產(chǎn)。西班牙汽車(chē)設(shè)備及組件制造商協(xié)會(huì)、安通林集團(tuán)副董事長(zhǎng)安通林（MaríaHelenaAntolin）近日稱，在3～4月后，西班牙汽車(chē)零部件的產(chǎn)能已近乎達(dá)到100％，但仍無(wú)法彌補(bǔ)3～4月帶來(lái)的損失。她表示，歐洲汽車(chē)行業(yè)均采取的是即時(shí)供應(yīng)模式，幾乎沒(méi)有庫(kù)存，如果一個(gè)環(huán)節(jié)存在問(wèn)題，就會(huì)使全行業(yè)停產(chǎn)。
為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇再蒙陰影？
ACEA12月的最新估計(jì)顯示，歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量在2023年前才能恢復(fù)到疫情前水平。這不僅將打擊汽車(chē)業(yè)，還將為歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇蒙上陰影。
在歐盟主要國(guó)家中，德國(guó)、西班牙、法國(guó)、意大利的汽車(chē)業(yè)都為經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)頗多，不僅對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和就業(yè)，對(duì)出口的拉動(dòng)也十分明顯。西班牙銀行近日發(fā)布的報(bào)告顯示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)占德國(guó)、西班牙、法國(guó)、意大利的出口比重在10％～18%之間。
德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部也于近日提醒，盡管10月工業(yè)訂單表明復(fù)蘇將繼續(xù)，但鑒于疫情反撲和部分封鎖，德國(guó)制造業(yè)及汽車(chē)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展仍不確定。德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局12月的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)10月汽車(chē)生產(chǎn)較上月增長(zhǎng)近10%，但仍比疫情前減少了約6%。
西班牙銀行的一項(xiàng)研究也發(fā)現(xiàn)，在西班牙，汽車(chē)制造及零部件供應(yīng)商的資產(chǎn)收益率均為負(fù)值，其中四分之一企業(yè)的收益率約為-30％。該研究顯示，西班牙汽車(chē)行業(yè)超過(guò)60％的企業(yè)正在努力償還債務(wù)利息，20％～30％的企業(yè)則面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。
為幫助汽車(chē)業(yè)從困境中走出，各國(guó)政府均制定了定向救助計(jì)劃，均與歐洲所倡導(dǎo)的“綠色復(fù)蘇”有關(guān)。
在本月中旬的歐盟峰會(huì)上，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人正式批準(zhǔn)2030年氣候目標(biāo)及7500億歐元“恢復(fù)基金”，為汽車(chē)業(yè)救助提供了資金支持。路孚特首席碳分析師秦炎在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，新能源汽車(chē)或由此繼續(xù)發(fā)展。
法國(guó)及南歐、東歐國(guó)家因上述兩項(xiàng)計(jì)劃獲益較多。法國(guó)政府制定一項(xiàng)80億歐元的支持計(jì)劃，其中包括增加對(duì)電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的補(bǔ)貼，以及對(duì)氫能研究的支持，并設(shè)定了到2025年電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)100萬(wàn)輛的目標(biāo)。
西班牙汽車(chē)設(shè)備及組件制造商協(xié)會(huì)則敦促西班牙政府，動(dòng)用獲得750億歐元貸款中的50億歐元，以幫助西班牙新能源汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)電池技術(shù)、氫能和智能工廠。
不過(guò)，秦炎認(rèn)為，交通行業(yè)一直被認(rèn)為是較難減排的行業(yè)，歐委會(huì)也需要精心估算和設(shè)計(jì)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的新提議和各方協(xié)調(diào)。未來(lái)歐盟各國(guó)政府如何制定詳細(xì)的救助及減排計(jì)劃，還要視未來(lái)就2030年氣候目標(biāo)提出的建議而定，最早將于2021年6月前得到答案。（第一財(cái)經(jīng)）
評(píng)論