在歐盟綠色轉(zhuǎn)型政策的推動下，歐洲新能源汽車市場逆勢增長，為中國品牌電動車發(fā)展提供了良好機(jī)遇。分析認(rèn)為，雖然中國電動乘用車在歐洲市場仍處于追趕者的位置，但隨著中國車企海外布局進(jìn)一步深入，中國電動車有望在歐洲市場保持持續(xù)增長態(tài)勢。
德國專業(yè)汽車機(jī)構(gòu)施密特汽車研究公司近期發(fā)布的《歐洲電動車市場報告》顯示，2020年中國電動乘用車制造商品牌在歐洲18個主要汽車市場總銷量達(dá)到23836輛，與2019年同期相比增幅超過13倍，市場份額達(dá)到3.3%，顯示中國電動車在歐洲市場正迎來快速發(fā)展期。
現(xiàn)狀——
銷售增長勢頭迅猛，市場認(rèn)可度不斷提高
近期，上汽大通MAXUS旗下電動車EV80成功摘得英國2020年汽車運(yùn)輸獎中的年度清潔寬體輕型客車獎，成為第一個贏得該獎項(xiàng)的中國電動車品牌。英國汽車運(yùn)輸獎創(chuàng)辦至今已有35年歷史，是衡量汽車制造商、運(yùn)營商以及行業(yè)變革者市場貢獻(xiàn)的重要標(biāo)桿。
上汽大通海外事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)罹X表示，截至2020年，上汽大通MAXUS已進(jìn)入英國、挪威、愛爾蘭、西班牙、荷蘭等多個歐洲國家市場。
克里斯汀·貝格是挪威當(dāng)?shù)匾患移囎赓U公司的負(fù)責(zé)人。貝格表示：“我從2014年開始購買電動車。上汽大通的產(chǎn)品在性價比方面表現(xiàn)出色，而且在功能性、智能化等方面也具有很強(qiáng)競爭力。”她認(rèn)為，挪威當(dāng)?shù)孛癖娏私庵袊请妱榆囈约半妱榆囯姵仡I(lǐng)域的全球領(lǐng)先者，對中國品牌的接受度很高，公司已經(jīng)購買約30輛EV30輕客用于出租。
近年來，中國各主要電動車生產(chǎn)商加大海外市場開拓力度，歐洲是重要目標(biāo)市場。新能源車品牌愛馳是第一家獲得歐盟整車認(rèn)證的中國品牌。去年初，愛馳在歐洲正式發(fā)布旗下新款電動車U5，目前已成功進(jìn)入法國、德國、荷蘭等多個重要市場。中國電動車初創(chuàng)公司小鵬汽車，也在今年初正式宣布進(jìn)入歐洲市場，并計劃在未來短時間內(nèi)推出多款新型電動車。此外，比亞迪、吉利、蔚來等中國汽車品牌都將深耕歐洲市場作為下一步業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)。
德國汽車管理中心負(fù)責(zé)人斯蒂芬·布雷澤爾在接受本報記者采訪時表示，中國品牌在電動車領(lǐng)域非常有競爭力，這不僅體現(xiàn)在價格上，還體現(xiàn)在創(chuàng)新及整車工藝等各個方面。“中國在電動車領(lǐng)域的發(fā)展勢頭迅猛?？梢灶A(yù)期，未來將有越來越多的中國品牌電動車獲得歐洲市場認(rèn)可。”
潛力——
當(dāng)?shù)乩谜唑?qū)動，中企產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢明顯
根據(jù)歐盟委員會近期推出的《可持續(xù)與智能交通戰(zhàn)略》，2030年前，歐盟范圍內(nèi)零排放汽車保有量將至少達(dá)到3000萬輛。受歐盟日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)限制以及成員國不斷擴(kuò)大的鼓勵政策影響，2020年歐盟新能源汽車銷量逆勢上揚(yáng)。據(jù)統(tǒng)計，2020年歐洲電動車及插電混動車的新車銷量增加45%，達(dá)到125萬輛，市場占有率接近10%。
歐洲新能源車市場的增長為中國品牌電動車提供了良好機(jī)遇。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長付強(qiáng)表示，在各項(xiàng)利好政策驅(qū)動下，隨著歐洲新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，以及民眾環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，歐洲電動車市場將繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。與此同時，歐洲本土企業(yè)目前存在的電動車車型儲備不足、價位區(qū)間兩極分化等現(xiàn)象，也為中國電動車品牌的進(jìn)入創(chuàng)造了條件。
中國社會科學(xué)院工業(yè)資源與環(huán)境研究室副主任李鵬飛認(rèn)為，電動汽車作為一種新型耐用消費(fèi)品，其研發(fā)、制造及服務(wù)，既要遵循傳統(tǒng)汽車工業(yè)的邏輯，也要遵循消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)的邏輯。“中國作為全球最大的消費(fèi)電子產(chǎn)品生產(chǎn)國、出口國和消費(fèi)國，擁有全球最豐富的消費(fèi)電子產(chǎn)品門類，產(chǎn)業(yè)配套、技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力全球領(lǐng)先。這是支撐中國企業(yè)通過強(qiáng)化電動車的消費(fèi)電子產(chǎn)品功能，贏得市場競爭的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢所在。”
施密特汽車研究公司負(fù)責(zé)人瑪?shù)贍査?middot;施密特表示，歐洲傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車的步伐相對謹(jǐn)慎，再加上歐洲各國政府采取的大規(guī)模刺激計劃，未來五年可能是中國電動車品牌在歐洲市場的活躍期。市場研究機(jī)構(gòu)IHS MARKIT汽車市場分析師伊安·弗萊切則指出，隨著歐盟新的減排目標(biāo)實(shí)施，當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)汽車廠商將漸漸全面轉(zhuǎn)向電動車生產(chǎn)和銷售，中國電動車廠商可能面臨更大競爭壓力。
挑戰(zhàn)——
服務(wù)質(zhì)量急需提升，技術(shù)創(chuàng)新仍待加強(qiáng)
中國電動車在歐洲市場迎來快速發(fā)展的同時，仍面臨不小挑戰(zhàn)，特別是與歐美主要汽車生產(chǎn)商相比，仍有較大差距。據(jù)統(tǒng)計，2020年西歐主要汽車市場電動車銷量最大的三個品牌分別為大眾、雷諾日產(chǎn)以及特斯拉，銷量均接近或超過10萬輛。
施密特表示，與熟悉歐洲市場的當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)汽車制造商相比，中國電動車企業(yè)首先需要跨過的就是標(biāo)準(zhǔn)門檻。相比于全球其他地區(qū)，歐洲市場有著更為嚴(yán)苛的新能源汽車產(chǎn)業(yè)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。下一階段，歐盟還將不斷推出更嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括針對電動車全生命周期碳排放量和電池循環(huán)利用率等重要標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行立法，這將對包括中國品牌在內(nèi)的外國企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。
布雷澤爾認(rèn)為，市場認(rèn)知也是當(dāng)前中國品牌進(jìn)入歐洲市場的重要障礙。“歐洲消費(fèi)者對品牌的忠誠度更高，這就要求中國企業(yè)在準(zhǔn)確把握市場需求的基礎(chǔ)上，通過進(jìn)一步提升服務(wù)等方式，提高品牌信任感和認(rèn)可度。”
據(jù)了解，為在歐洲市場進(jìn)一步站穩(wěn)腳跟，包括上汽大通、愛馳在內(nèi)的中國車企都在積極完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尋求與當(dāng)?shù)匦枨髮?shí)現(xiàn)更好對接。李鵬飛表示，當(dāng)前，中國品牌電動車在歐洲市場還處在“試水”階段，要想徹底打開歐洲市場，面臨的最大挑戰(zhàn)是能否在電動車的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化上持續(xù)取得突破。“在持續(xù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，與歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈共同發(fā)展，是中國電動車企業(yè)在歐洲市場成功的關(guān)鍵。”
施密特建議，在進(jìn)入歐洲市場的初期，中國電動車企業(yè)可考慮在自主發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過合資及并購等方式，尋求同歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)商更密切的合作，比如推動供應(yīng)鏈本地化以及共用生產(chǎn)線等。這樣不僅可以更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還能夠獲得服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面的便利及優(yōu)勢，并推出與當(dāng)?shù)赜脩粜枨蟾鼮槠鹾系能囆?。（人民日報?/span>
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