全球車(chē)企今年大舉布局碳中和路徑，一方面，積極應(yīng)對(duì)氣候變化和環(huán)保要求;另一方面，抓緊以電動(dòng)化為抓手，爭(zhēng)取在新時(shí)代的汽車(chē)業(yè)版圖競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。而在此過(guò)程中，各種頗具雄心的低碳減排目標(biāo)也面臨著挑戰(zhàn)，包括生產(chǎn)端大幅改善升級(jí)帶來(lái)的成本增加、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的成規(guī)模的失業(yè)，以及新產(chǎn)業(yè)鏈重塑周期的不確定性等。
在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面，CCUS(碳捕集、利用與封存)技術(shù)的清潔性好但成本過(guò)高，因此電動(dòng)化成為車(chē)企實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)最實(shí)際的抓手。車(chē)企在研發(fā)和推出電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，面臨著諸多需要著手解決的問(wèn)題。
首先，在以往產(chǎn)生大量碳排放的生產(chǎn)端，多家車(chē)企正大力進(jìn)行投入和改造，財(cái)務(wù)成本壓力空前。
奔馳宣布斥資7.3億歐元打造新的節(jié)能型工廠。這家名為Factory 56的工廠位于德國(guó)辛德芬根，這里不僅采用5G技術(shù)和工業(yè)4.0時(shí)代的自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)打造全新廠房，還利用智慧科技提高生產(chǎn)效率，同時(shí)也將生態(tài)平衡放在首位，總能源需求比其他工廠低了25%。在該工廠的屋頂上，設(shè)有可供給廠區(qū)全年30%用電的儲(chǔ)存太陽(yáng)能光能系統(tǒng)，并大面積種植了能夠分離污水的植物，儲(chǔ)存的雨水被用于日常生活。
梅賽德斯-奔馳近期宣布，十人商務(wù)車(chē)Sprinter日后將轉(zhuǎn)型為純電車(chē)型，并被命名為eSprinter，預(yù)計(jì)2023年下半年推向市場(chǎng)。梅賽德斯-奔馳表示，eSprinter將在位于德國(guó)和美國(guó)的三處工廠進(jìn)行生產(chǎn)。
今年由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)與菲亞特克萊斯勒公司(FCA)正式合并組建的Stellantis集團(tuán)也在對(duì)工廠進(jìn)行調(diào)整。該集團(tuán)位于法國(guó)Tremery的工廠專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)柴油引擎，該廠2020年的柴油引擎制造量較上年減少了10%，而之后將加速遞減，從而加速了柴油動(dòng)力退出市場(chǎng)的步伐;另一方面，該廠區(qū)也在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)今年將產(chǎn)出18萬(wàn)組電動(dòng)馬達(dá)，到2025年的目標(biāo)產(chǎn)量將達(dá)到90萬(wàn)組。
需要指出的是，舊廠改造和新廠建立將給后疫情時(shí)代的車(chē)企帶來(lái)巨大壓力，已在疫情期間遭受創(chuàng)傷的資產(chǎn)負(fù)債表可能面臨更大挑戰(zhàn)。
其次，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的大幅度轉(zhuǎn)向?qū)е聜鹘y(tǒng)技術(shù)人員換代更迭，產(chǎn)業(yè)工人成規(guī)模的失業(yè)問(wèn)題如果不能得到有效解決，也將拖累車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。
相較于汽柴油引擎制造，電動(dòng)汽車(chē)馬達(dá)的組裝無(wú)論是零部件還是工序都要簡(jiǎn)單許多，因此電動(dòng)化轉(zhuǎn)型可能將導(dǎo)致部分員工失業(yè)。
Stellantis表示，不會(huì)因產(chǎn)品轉(zhuǎn)型而關(guān)閉工廠，并承諾保護(hù)所有員工的權(quán)益。但是，市場(chǎng)仍預(yù)測(cè)其位于法國(guó)的部分員工將因此而失去工作。
最后，重塑供應(yīng)鏈也將給車(chē)企帶來(lái)財(cái)務(wù)等方面的巨大不確定性。
汽車(chē)制造商希望對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的核心部件擁有更多掌控力。但是，由于它們?nèi)狈α悴考难邪l(fā)與生產(chǎn)能力，以及在相關(guān)領(lǐng)域投資不足，因此與專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商共同建立合資企業(yè)成為大勢(shì)所趨。
電池是電動(dòng)汽車(chē)最核心的部件，也一直是產(chǎn)業(yè)布局的焦點(diǎn)。目前，通用汽車(chē)公司與韓國(guó)電池巨頭LG化學(xué)的一家合資企業(yè)正在生產(chǎn)電池;Stellantis和大眾汽車(chē)已經(jīng)與歐洲的幾家電池公司達(dá)成了協(xié)議;豐田汽車(chē)公司和松下電器產(chǎn)業(yè)公司也有電池方面的合作協(xié)議。福特汽車(chē)公司上個(gè)月表示，希望進(jìn)入電池生產(chǎn)領(lǐng)域。
實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)需要大量的科技創(chuàng)新和清潔技術(shù)創(chuàng)新，因此車(chē)企與科技企業(yè)的競(jìng)合問(wèn)題日益凸顯。
相當(dāng)一部分車(chē)企通過(guò)收購(gòu)和簽訂協(xié)議，尋求與科技企業(yè)的合作。與此同時(shí)，科技企業(yè)自發(fā)進(jìn)場(chǎng)成為造車(chē)新勢(shì)力，也給傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)挑戰(zhàn)。
在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，科技公司逐漸成為汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵玩家，汽車(chē)也越來(lái)越像裝上輪子的巨型電腦。對(duì)于力求實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)而尋求技術(shù)企業(yè)支持的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，及時(shí)締結(jié)合作關(guān)系至關(guān)重要，以免在技術(shù)為王的產(chǎn)業(yè)低碳競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)。
評(píng)論