日前，寧德時代的一則消息攪動了新能源市場。
寧德時代官微 “高調”宣布，公司擬在1月18日對外發(fā)布換電品牌。在這一消息影響下，寧德時代1月17日開盤后不斷走高，當天股價報收606.85元/股，漲幅達到5.1%。
業(yè)內人士認為，2021年電動重卡銷量持續(xù)增長，換電模式成為新能源行業(yè)的熱門賽道。在換電模式下，電動重卡在未來幾年對電池需求將快速攀升。
真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，寧德時代在國內最先推出了換電重卡的商用場景，此后幾乎壟斷市場。基于2021年換電重卡的大發(fā)展，2022年換電業(yè)務預計將更上一層樓。
而寧德時代相關負責人對《證券日報》記者透露，此次發(fā)布的品牌將面向全部車企，其他更多內容細節(jié)需等待發(fā)布。
寧德時代“一家獨大”
據電動卡車觀察數據顯示，2021年1月份至11月份，電動重卡累計銷量達6840輛，同比增長198.6%;11月單月銷量達1704輛，同比增幅達668%。
北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對《證券日報》記者表示，電動重卡在2021年銷量增長明顯，一方面得益于電池能量密度的大幅增加;另一方面與國家持推出換電鼓勵政策有一定關系。
目前，各大車企都推出了純電動汽車，但市場滲透率不足1%。2020年以前，純電動重卡一年銷量僅3000輛至5000輛左右。 張翔認為，作為一種新型電動車補能方案，換電可以解決電動車續(xù)航、充電時長兩大核心痛點，電動重卡與換電模式是有黏性的，能夠實現較好的經濟效益。
事實上，在國內換電重卡商用化過程中，寧德時代是首個“吃螃蟹”者。2020年7月份，隨著首批福田智藍新能源換電重卡的交付，寧德時代發(fā)布了國內首個換電重卡商業(yè)化應用場景。換電重卡在3分鐘至5分鐘可完成換電補能。車電分離模式使得車主購買初期減少投入。
真鋰研究的數據顯示，2021年1至11月份，國內電動重卡動力電池裝機量接近3GWh，同比增長305%。其中，寧德時代一家的市場份額達到90%，裝機量排名前三企業(yè)寧德時代、億緯鋰能、比亞迪合計占比近99%。
墨柯表示，目前在短途運輸場景換電重卡空間較大，以每年20萬輛車，一輛車300度電計算，一年電池需求量將達到60GWh，預計到2025年將實現上述目標的70%至80%。從上述數據看，寧德時代換電業(yè)務具備較大想象空間。
換電業(yè)務市場空間逐步打開
換電技術也是目前電動車發(fā)展的大方向之一。
在政策層面，2020年4月23日，國家四部委明確指出，支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。工信部多次表態(tài)支持發(fā)展換電重卡。2021年政府報告提出要大力發(fā)展換電站，支持“車電分離”模式。2021年10月份，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。據悉，納入此次試點范圍的城市共有11個，其中綜合應用類城市8個(北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南)，重卡特色類城市有3個(宜賓、唐山、包頭)。
業(yè)界普遍看好換電行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?。研究機構認為，2022年是換電站放量元年，換電設備商最為受益。預計2025年當年新增換電站超16000座，新增設備投資額超600億元。
近年來，國內車企蔚來和北汽在換電領域已經布局。
值得一提的是，寧德時代此次擬發(fā)布的換電品牌將面向全部車企。對此，張翔認為，除了電動重卡之外，包括網約車也可選擇換電模式進行快速補能。此外，部分高端車乘用車等也可以選擇以充為主以換為輔的方式，如配備兩塊電池等實現快速補能。
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