火熱的新能源汽車(chē)市場(chǎng)背后，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的盈利狀況卻并不樂(lè)觀。就在不久前舉行的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪吐槽，目前動(dòng)力電池成本占汽車(chē)總成本的60%，車(chē)企是在給寧德時(shí)代“打工”，而寧德時(shí)代則回應(yīng)自己也是“在盈利邊緣掙扎”。為何車(chē)企、動(dòng)力電池企業(yè)都在抱怨“沒(méi)賺到錢(qián)”?
答案顯而易見(jiàn)，動(dòng)力電池原材料的價(jià)格暴漲吞噬了產(chǎn)業(yè)鏈的大部分利潤(rùn)。據(jù)曾慶洪透露，動(dòng)力電池原材料一路暴漲，今年碳酸鋰價(jià)格一度飆升至51.5萬(wàn)元/噸，一年多的時(shí)間漲幅超10倍，價(jià)格壓力直接傳導(dǎo)至整車(chē)廠，新能源汽車(chē)出現(xiàn)漲價(jià)潮。
事實(shí)上，目前全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高，中國(guó)鋰資源雖然豐富但稟賦不佳，而鎳、鈷資源匱乏，鋰、鈷、鎳資源大量依賴(lài)進(jìn)口，如果長(zhǎng)期高度依賴(lài)外國(guó)資源，很容易造成“卡脖子”問(wèn)題，不利于我國(guó)未來(lái)的能源安全，因此我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)當(dāng)務(wù)之急就是要突破資源瓶頸。
回望中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程，正是抓住了百年汽車(chē)工業(yè)的變革機(jī)遇，在汽車(chē)業(yè)向綠色環(huán)保轉(zhuǎn)軌的大變局中搶跑新能源賽道，從而跨越國(guó)際車(chē)企在燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等技術(shù)領(lǐng)域構(gòu)筑的專(zhuān)利護(hù)城河，讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“換道超車(chē)”。如今中國(guó)新能源汽車(chē)無(wú)論是滲透率還是技術(shù)水平，都有出色的表現(xiàn)。新能源汽車(chē)近年來(lái)大規(guī)模、高速度的發(fā)展也在推動(dòng)著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)快速創(chuàng)新：面對(duì)續(xù)航里程焦慮，更高能量密度的電池不斷被開(kāi)發(fā)出來(lái);面對(duì)低溫影響電池活性難題，從保溫到耐寒等各種技術(shù)不斷迭代……中國(guó)企業(yè)表現(xiàn)尤為搶眼，在專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)冬季續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)中，實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)排名前10的車(chē)型中，有7款來(lái)自于中國(guó)品牌。
作為汽車(chē)動(dòng)力電池主流技術(shù)路線，以鋰為主要原材料的動(dòng)力電池的發(fā)展歷史也已經(jīng)超過(guò)50年，當(dāng)下正是到了技術(shù)突破的時(shí)點(diǎn)。面對(duì)資源瓶頸，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣緊迫?？梢钥吹降氖?，氫燃料電池、鈉離子電池甚至氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)層出不窮，如能加快落地，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)就可避免在資源上受制于人。與此同時(shí)，用更少的資源實(shí)現(xiàn)更高的能量是當(dāng)下業(yè)界的主攻方向。據(jù)中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授、國(guó)家“973”計(jì)劃首席科學(xué)家孫金華介紹，目前中國(guó)的電池技術(shù)以及電池產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了全球總產(chǎn)能的60%，未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)是高能量密度、高安全、長(zhǎng)壽命、低成本。此外，加快對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力電池進(jìn)行回收再利用也是一個(gè)重要思路，如果可以有效回收利用廢棄電池中的金屬，將大大提升我國(guó)動(dòng)力電池原材料自給率，降低對(duì)上游資源的依賴(lài)，有利于緩解原材料供需緊張矛盾。
盡管中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但中國(guó)新能源汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)鏈方面仍有短板要補(bǔ)，例如關(guān)鍵資源短缺、中游技術(shù)不夠完善、下游的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有待增加等。此外，有動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家向媒體表示，日本、歐美等國(guó)在中國(guó)動(dòng)力電池薄弱的領(lǐng)域悶聲搞研究，并且已經(jīng)形成一些領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，如日韓企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)已經(jīng)領(lǐng)先。這些都應(yīng)該引起中國(guó)汽車(chē)業(yè)足夠的重視。只有居安思危，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能更好地發(fā)展。(記者 吳蔚)
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