2023年新能源車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。年初由特斯拉率先引爆，最高4.8萬(wàn)元的降幅使得Model 3和Model Y售價(jià)一下來(lái)到了20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，與比亞迪(002594)以及國(guó)內(nèi)新勢(shì)力廠商形成了正面競(jìng)爭(zhēng)。
即便后來(lái)特斯拉曾兩次小規(guī)模漲價(jià)，但國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的降價(jià)潮并沒(méi)有停止的意思，反而有更多的車(chē)企加入，并且目前還看不到停下來(lái)的跡象。
比亞迪年內(nèi)首次降價(jià) 價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)
今年年初，由于新能源國(guó)補(bǔ)退出以及原材料漲價(jià)，比亞迪對(duì)王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。不過(guò)隨著新能源價(jià)格戰(zhàn)日趨白熱化，比亞迪最終還是坐不住了。
根據(jù)界面新聞報(bào)道，從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動(dòng)降價(jià)，交車(chē)周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。
北京一家比亞迪王朝展廳銷(xiāo)售人員表示，剛剛收到官方發(fā)布的調(diào)價(jià)通知，大部分車(chē)型均有價(jià)格優(yōu)惠。其中，老款車(chē)型的優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)元以上，部分熱門(mén)現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠。
“比如2021款的漢EV下調(diào)了2萬(wàn)元，2021款秦EV降價(jià)1.5萬(wàn)元，而新款車(chē)型優(yōu)惠幅度普遍在6000至8000元之間。”此外，上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價(jià)，但調(diào)價(jià)力度最高在萬(wàn)元上下。
對(duì)此，比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)稱(chēng)，降價(jià)是部分經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)促銷(xiāo)活動(dòng)，并非官方降價(jià)。即便如此，降價(jià)確實(shí)正在進(jìn)行中。
數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.46%。今年1月，在多數(shù)新能源車(chē)企銷(xiāo)量下滑的大環(huán)境下，比亞迪依舊賣(mài)出15.13萬(wàn)輛新能源車(chē)，同比增長(zhǎng)62.4%，市占率接近四成。
與此同時(shí)，長(zhǎng)城哈弗H6插電混動(dòng)也推出了限時(shí)優(yōu)惠政策，降價(jià)幅度為1.5萬(wàn)元。到目前為止，已經(jīng)有包括蔚來(lái)、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、長(zhǎng)城、極氪、問(wèn)界等汽車(chē)品牌選擇跟隨特斯拉降價(jià)，以沖擊更高的銷(xiāo)量目標(biāo)。
目前為止，除了比亞迪和特斯拉以外，國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源車(chē)企尚未實(shí)現(xiàn)盈利。而如此多品牌紛紛選擇降價(jià)似乎釋放出一個(gè)重要信號(hào)，2023年穩(wěn)住市場(chǎng)份額比利潤(rùn)更重要。
此外，近期鋰電池核心材料碳酸鋰價(jià)格下調(diào)，進(jìn)一步帶動(dòng)動(dòng)力電池成本下降，減輕了新能源車(chē)企的成本壓力，也為近期的降價(jià)潮提供了空間。
根據(jù)上海鋼聯(lián)(300226)的最新數(shù)據(jù)，2月22日工業(yè)級(jí)碳酸鋰的均價(jià)下跌到39.5萬(wàn)元/噸，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬(wàn)至40萬(wàn)元/噸，供需總體平衡。值得一提的是，由于2022年新能源車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)60萬(wàn)元/噸，車(chē)企怨聲載道，電池上游廠商賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。
“油電同價(jià)” 新能源車(chē)企卷向傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)
新能源車(chē)企除了互相內(nèi)卷之外，還將觸手伸向了傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)空間。
2月初，比亞迪秦Plus DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬(wàn)元的起售價(jià)以“降價(jià)增配”的方式直擊合資品牌A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，喊出“油電同價(jià)”的口號(hào)，上市7天內(nèi)訂單就達(dá)到了32058輛。
同樣在2月份，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力零跑汽車(chē)推出C11增程版車(chē)型，15.98萬(wàn)元的起售價(jià)，接近200公里的純電續(xù)航里程，智能化座艙以及高階智能輔助駕駛功能，再次向同級(jí)別燃油車(chē)發(fā)起沖擊，預(yù)售24小時(shí)內(nèi)訂單量既突破5120輛。
在此之前，這一市場(chǎng)常年被日系、德系等合資品牌壟斷，比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等熱門(mén)車(chē)型。
與燃油車(chē)相比，比亞迪DM-i混動(dòng)車(chē)型與增程式車(chē)型在駕駛體驗(yàn)、智能化水平、用車(chē)成本等方面具備一定優(yōu)勢(shì)，但之前售價(jià)往往要高出一截，這個(gè)價(jià)位的購(gòu)車(chē)用戶(hù)對(duì)價(jià)格更為敏感，所以新能源車(chē)一直很難撼動(dòng)合資燃油車(chē)的地位。
不過(guò)從目前的趨勢(shì)來(lái)看，“油電同價(jià)”并非秦Plus DM-i冠軍版專(zhuān)屬，未來(lái)比亞迪勢(shì)必會(huì)將“降價(jià)增配”的方式進(jìn)行到底，攫取傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。
按說(shuō)“油電同價(jià)”應(yīng)該對(duì)日系合資品牌的影響是最大的，但有意思的是率先跟隨降價(jià)的倒是豐田。
近日，廣汽豐田官方宣布旗下bZ4X的售價(jià)“限時(shí)”直降3萬(wàn)元，把起售價(jià)從19.98萬(wàn)元下調(diào)為16.98萬(wàn)元，隨后一汽豐田深圳某經(jīng)銷(xiāo)商直接宣布bZ4X“限時(shí)”優(yōu)惠6萬(wàn)元，把入門(mén)價(jià)直接打到13.98萬(wàn)元。
此外，從網(wǎng)友曝光的一豐田4S店制作的宣傳海報(bào)顯示，豐田bZ3售價(jià)不超過(guò)10萬(wàn)。要知道去年12月份這款車(chē)型的預(yù)售價(jià)區(qū)間為18.98-21.98萬(wàn)元，這是直降9萬(wàn)的節(jié)奏。
繼豐田之后，日產(chǎn)也宣布純電SUVARIYA艾睿雅降價(jià)6萬(wàn)，從原起售價(jià)28.54萬(wàn)下降到22.48萬(wàn)，直接打了個(gè)8折。
雖然目前還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)合資品牌燃油車(chē)大規(guī)模降價(jià)的消息，但如果未來(lái)“油電同價(jià)”成為行業(yè)共識(shí)，那往后還抱著傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不放的合資品牌的日子可能會(huì)很難過(guò)。
國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)去年的高速增長(zhǎng)，2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，過(guò)去爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)逐漸放緩，這也意味著新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到淘汰賽階段。
從目前新能源車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，降價(jià)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)一段時(shí)間的主旋律，同時(shí)部分車(chē)企“油電同價(jià)”的策略也是進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額的另外一種方式。
評(píng)論