鋰價(jià)大跌引發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的普遍關(guān)注。碳酸鋰是動(dòng)力電池的主要材料,占其成本約35%,動(dòng)力電池又占新能源整車成本的40%-60%。今年以來(lái),國(guó)內(nèi)鋰價(jià)持續(xù)下跌。碳酸鋰價(jià)格從年初的約52萬(wàn)元/噸跌至目前的約20萬(wàn)元/噸。3個(gè)多月時(shí)間,鋰價(jià)已經(jīng)大跌六成。
鋰價(jià)下跌的主要原因在于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游的需求疲軟和上游的供應(yīng)增加。受補(bǔ)貼退坡、燃油車降價(jià)等因素的影響,下游的新能源汽車市場(chǎng)增速放緩,部分需求在去年第四季度已提前釋放。同時(shí),上游的全球鋰資源供應(yīng)開(kāi)始增加,包括澳大利亞和智利等主產(chǎn)區(qū)以及新項(xiàng)目的產(chǎn)能陸續(xù)釋放。此外,投機(jī)炒作者大量拋售碳酸鋰,加劇了鋰價(jià)下跌。
目前,鋰價(jià)的持續(xù)下跌使得以往下游企業(yè)為上游“打工”的現(xiàn)象發(fā)生改變,產(chǎn)業(yè)鏈的利益格局正在重塑。近兩年,新能源汽車銷售火爆,也帶火了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰資源供應(yīng)商、中游的動(dòng)力電池廠家和下游的新能源車企都從中受益。不過(guò),新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈卻“冷熱不均”,利潤(rùn)分配嚴(yán)重失衡。上游的鋰資源供應(yīng)商賺得“盆滿缽滿”,而下游的眾多新能源車企基本上是在“賠本賺吆喝”,中游的動(dòng)力電池廠家也只是略有盈余。
眼下,上游的鋰資源供應(yīng)商“好日子”不再。鋰價(jià)大跌已使部分海外購(gòu)買鋰礦的企業(yè)虧損,國(guó)內(nèi)江西宜春等地的一些鋰礦已開(kāi)始停產(chǎn)。盡管鋰價(jià)大跌令上游鋰資源供應(yīng)商頭疼,但對(duì)中下游卻是利好,鋰價(jià)的下跌不僅可以降低成本,鋰交易也不再是上游獨(dú)大。尤其下游的新能源車企受益明顯,新能源汽車的高成本得到緩解,新能源車企又有了降價(jià)促銷的底氣。
自3月份以來(lái),國(guó)內(nèi)多家新能源車企降價(jià)促銷,包括比亞迪、吉利幾何、東風(fēng)風(fēng)行等新能源品牌都降到了價(jià)格新低位,帶動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)銷售的進(jìn)一步提升。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2023年3月份,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成67.4萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)44.8%和34.8%,市場(chǎng)占有率達(dá)到26.6%。1—3月份,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%,市場(chǎng)占有率達(dá)到26.1%。
需要指出的是,盡管新能源汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭仍然很強(qiáng),但是,比較去年一季度146.6%的同比增長(zhǎng)速度,新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度已明顯放緩。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,下半年新能源汽車的產(chǎn)銷或?qū)⒓铀俜帕浚耆杂邢M^(guò)此前中汽協(xié)預(yù)計(jì)的900萬(wàn)輛,增速雖然較2022年放緩,但仍處于高景氣度區(qū)間。
市場(chǎng)預(yù)計(jì),上游鋰資源的減產(chǎn)和落后產(chǎn)能淘汰,供給相對(duì)過(guò)剩的情況有望緩解,而隨著下游新能源汽車需求的進(jìn)一步回暖,鋰價(jià)也有望逐步企穩(wěn)。此次鋰價(jià)大幅回調(diào)實(shí)際上是價(jià)格的回歸,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)經(jīng)過(guò)此輪調(diào)整,將回到合理的利潤(rùn)區(qū)間,有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)、健康發(fā)展。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào) 記者 夏金彪)
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