根據(jù)官方公布的最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，哈弗品牌4月銷量為52264輛，同比增長79.45%。
作為長城汽車的銷量支柱，哈弗品牌占其總銷量的一半以上，也是其銷量走勢的風向標。因此，在新能源時代，哈弗品牌能否實現(xiàn)破局，對于長城汽車而言意義重大。
2023年被稱為新能源汽車的決勝之年，對于汽車廠商而言，今年將是燃油車與新能源車的分水嶺。
年后特斯拉降價引發(fā)的一季度車市“價格戰(zhàn)”，不僅讓新能源汽車的競爭更加激烈，也讓燃油車市場感受到了前所未有的壓力。
在弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱看來，“不管未來盈利不盈利，目前多數(shù)車企的做法是先拼規(guī)模。”
不過，對于價格戰(zhàn)，長城汽車的底線是不能虧著賣。喬心昱認為，虧著賣，短期爽了，長期來看就有很嚴重的問題了。
“哈弗今年還有燃油車，今年目標不是掙錢，而是先活下來。但今年燃油車市場真的守不住。”喬心昱坦言。
當然，喬心昱對于整個車市的變化也有著清醒的預判。在他看來，“今年下半年，新能源行業(yè)有幾個趨勢：第一是下沉市場開始發(fā)力;第二，今年下半年不可能靠純電汽車，因為成本確實太高;第三，未來10到15萬元區(qū)間是新能源汽車;第四，油車和新能源之間肯定存在臨界點，未來某一年，油車和新能源各占50%的市場份額。”
基于對市場的預判，哈弗品牌從去年就開始了電動化轉(zhuǎn)型，今年將是其電動化轉(zhuǎn)型的攻堅之年，將從技術(shù)、產(chǎn)品策略、渠道等出發(fā)，全面開啟新能源的狂飆之路。
在新能源陣營，根據(jù)喬心昱介紹，哈弗品牌將全面布局龍系列，除了此次上海車展期間展出的梟龍MAX、哈弗梟龍，在年底，還將帶來一款全新硬派新能源車，代號為B26，以及一款新能源城市SUV，兩款新車都將命名為“某龍”。
值得注意的是，哈弗梟龍/梟龍MAX將于5月15日正式上市，其中哈弗梟龍定位緊湊型SUV，梟龍MAX定位中型SUV，也將成為搭載長城全新混動架構(gòu)Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)的首款車型。這兩款車型也將成為哈弗向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型。
如何評價這兩款車，用喬心昱的話說，“如果說quatro代表了燃油時代的傳統(tǒng)四驅(qū)樣本，那么Hi4必將成為新能源時代的智電四驅(qū)標桿。”
在新能源時代，企業(yè)要和消費者建立信任不是靠說得天花亂墜，而是要用產(chǎn)品的實際體驗和數(shù)據(jù)去讓消費者真正感知。
梟龍MAX的機會是它給用戶在新能源已有的加速、靜謐性等價值外，帶來了另一個增值點，即四驅(qū)體驗。
如果消費者去做試駕對比，在四驅(qū)性能加持下，會整個感覺到路感的反應(yīng)和兩驅(qū)是完全兩種體驗。
而用兩驅(qū)的價格給消費者提供四驅(qū)技術(shù)，則是營造了一種超合理性，是在性價比基礎(chǔ)之上，再加兩個字叫極致性價比，利用消費心理學進一步去擴大消費者的決策可能。
總結(jié)來說，就是“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”。
同時，由于身前有特斯拉和比亞迪，今天大多數(shù)的品牌都在爭奪新能源消費者認知的第三把交椅。
因此，喬心昱認為，哈弗在中國市場有SUV的專家地位，把這些好的資產(chǎn)留下來的同時，必須要做單獨的產(chǎn)品序列來減少消費者過去會把同序列新能源產(chǎn)品和燃油車間的對比干擾，同時建立新的渠道龍網(wǎng)，形成在對的地點賣對的產(chǎn)品。
在他看來，“讓油車和新能源混在一起賣，這真的是災(zāi)難”。因此，今年哈弗品牌銷售的新能源產(chǎn)品將采用獨立的銷售渠道，從而與燃油車進行區(qū)分。
據(jù)喬心昱透露，目前，哈弗龍網(wǎng)已經(jīng)有460多家經(jīng)銷商拿到準入資格，其中有73家店已經(jīng)建成，而到6月底這460多家經(jīng)銷商將全面建成。
“到今年年底，新能源的銷量比例至少能達到行業(yè)的均值，占到30%以上。”喬心昱很有自信地表示。
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