近期，相關(guān)機(jī)構(gòu)表示要對三家汽車央企進(jìn)行單獨(dú)業(yè)務(wù)考核，考核這些企業(yè)的的技術(shù)、市場占有率、未來發(fā)展等。理由是國有汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展方面還不夠快。
據(jù)悉，三家汽車央企分別是一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)和長安汽車集團(tuán)。要被單獨(dú)考核的消息出來后，三家央企都進(jìn)行了不同程度的回應(yīng)。作為國家隊(duì)一哥，一汽集團(tuán)旗下的紅旗品牌近期用一款全新產(chǎn)品進(jìn)行回應(yīng)。
3月20日，紅旗向市場推出了一款全新純電轎車——紅旗EH7，新車定位中大型純電轎車，售價(jià)22.98萬-30.98萬元。據(jù)悉，這是紅旗“All in新能源”戰(zhàn)略的首款純電車型，也是紅旗朝著全面電動化轉(zhuǎn)型邁出的重要一步。
但EH7能否幫助紅旗走出全面電動化進(jìn)程的第一步，最重要的衡量要素是市場成績。那么，在價(jià)格戰(zhàn)事不斷升級的背景下，一汽紅旗如何來卷?紅旗EH7能否得到消費(fèi)者的歡迎?
產(chǎn)品力如何?
產(chǎn)品力是決定用戶是否購買最主要因素。這方面，在和同級主流中大型純電轎車的對比中，紅旗EH7是否能打?
尺寸方面，紅旗EH7的車身尺寸和軸距，與極氪001和小米SU7相當(dāng)，好于比亞迪漢EV。從近期體驗(yàn)過的評價(jià)來看，EH7的乘坐舒適度和二排空間受到好評。
三電方面，紅旗為EH7配備了一塊111度的超大電池，電池容量是同級車型中的最大，這讓EH7的續(xù)航能力位居前列，CLTC續(xù)航達(dá)到760公里;EH7四驅(qū)版的動力性能與極氪001和小米SU7不相上下，值得指出的是，紅旗表示EH7的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)到22500轉(zhuǎn)/分鐘，是量產(chǎn)車型中的行業(yè)第一，此前小米在SU7的技術(shù)發(fā)布會上也有過類似表述。EH7的零百加速也達(dá)到了3秒級，為3.5秒，不及極氪001和小米SU7的3.3秒和2.78秒，但好于比亞迪漢EV的3.9秒。
不過，EH7在智能化方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩。智能座艙方面，它搭載的是一塊高通驍龍8155芯片，雖然也能保證夠用，但與同級的8295芯片相比已落后一代;智能駕駛方面，紅旗為EH7配置了22個(gè)傳感器，包括5個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)高清攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，沒有更高一級的激光雷達(dá)配置，也未見高階智駕芯片的影子。
這讓EH7只能實(shí)現(xiàn)常規(guī)的L2級輔助駕駛能力，無法完成更高一級的包括高速NOA/城市NOA的高階智駕。而高階智駕，是目前20萬以上智能電動車重點(diǎn)推廣的配置，已逐漸成為能左右消費(fèi)者購車決策的核心配置之一。
總體來看，紅旗EH7延續(xù)了此前燃油車的固有優(yōu)勢，在空間打造和乘坐舒適度方面的表現(xiàn)較為突出，動力性能和續(xù)航能力等三電水平也達(dá)到了同級應(yīng)有的水平。但智能化表現(xiàn)平平，尤其是高階智駕的缺失，或讓EHT失去對年輕用戶的吸引力。
但EH7開發(fā)的初衷就是沖著年輕用戶而去。EH7拋棄了燃油車身上突出的莊重沉穩(wěn)以及大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，轉(zhuǎn)而使用了一套強(qiáng)調(diào)年輕化的全新設(shè)計(jì)語言，而且主打顏色也不再是此前的黑色，而是換上了討好年輕用戶的淡綠色。因此，設(shè)計(jì)的年輕化和配置延用傳統(tǒng)思路的互相矛盾，或讓EH7在市場上遭遇挑戰(zhàn)。
更重要的是，22.98萬元起售的紅旗EH7，并不便宜。不考慮品牌因素，同級車中的比亞迪漢EV還不到18萬元，吉利銀河E8僅為17萬出頭。東風(fēng)eπ007、長安啟源A07、哪吒S、零跑C01等主打性價(jià)比的車型，更是15萬以內(nèi)就可以“上車”。但在豪華品牌當(dāng)中，紅旗EH7的售價(jià)算適中，它比極氪001和寶馬i5等對手都便宜不少。
技術(shù)規(guī)劃是否如期實(shí)現(xiàn)?
EH7是紅旗“All in”新能源戰(zhàn)略的首款戰(zhàn)略車型，紅旗對其寄予厚望。不僅希望它能夠塑造消費(fèi)者對紅旗新能源的認(rèn)知，還希望它能得到市場青睞，為全面新能源化取得開門紅。
為此，紅旗設(shè)置了多重讓利政策，包括至高2萬元購置補(bǔ)貼、總價(jià)值1.45萬元的3年免費(fèi)保險(xiǎn)、1500度/年的免費(fèi)公共充電，以及價(jià)值4.2萬元的免費(fèi)選裝等共計(jì)10萬元綜合優(yōu)惠。如此大幅度優(yōu)惠，為的就是確保EH7可以上量，同時(shí)也為了證明紅旗過去幾年在新能源領(lǐng)域的準(zhǔn)備沒有白做。
為了順利推出EH7，紅旗做了諸多準(zhǔn)備。
首先是將新能源車與燃油車進(jìn)行區(qū)隔，為前者設(shè)計(jì)了全新LOGO。按照規(guī)劃，未來紅旗車型會有3個(gè)車標(biāo)，燃油車和混動車用現(xiàn)在的“旗開得勝”標(biāo)，純電車用“旗妙雙翼”標(biāo)，頂級車用“金色葵花”標(biāo)識。以此構(gòu)建“紅旗”主品牌和三個(gè)字品牌的紅旗大家族品牌架構(gòu)。EH7是使用紅旗新能源品牌標(biāo)識的首款車型。
其次是針對智能電動化趨勢推出了一個(gè)架構(gòu)和三個(gè)平臺，包括高端智能電動旗幟架構(gòu)FMEs，以及旗羿HME電動化平臺、旗偲HIS智能化平臺和HMP混動平臺。一個(gè)架構(gòu)囊括三大平臺，紅旗想以此為基礎(chǔ)，構(gòu)建自己在高端智能電動領(lǐng)域的技術(shù)競爭力。
據(jù)悉，按照此前規(guī)劃，由三大平臺組成的旗幟架構(gòu)FMEs將于2023年上半年完成所有開發(fā)工作，會形成10000項(xiàng)專利、軟件著作權(quán)等知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)壁壘。同時(shí)，紅旗此前還規(guī)劃自研艙駕融合智能芯片——“旗智”芯片，和整車級操作系統(tǒng)“FAW.OS”。按照此前規(guī)劃，這兩項(xiàng)技術(shù)將會出現(xiàn)在2023年下半年和2024年推出的產(chǎn)品中。
不過，需要指出的是，紅旗在EH7上市發(fā)布會上并未透露上述兩項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展，在最新上市的紅旗EH7身上也沒有看到自研的操作系統(tǒng)和智駕芯片。
最后，在品牌架構(gòu)和技術(shù)規(guī)劃之外，紅旗還設(shè)立了宏大的新能源產(chǎn)品規(guī)劃和銷量目標(biāo)。產(chǎn)品規(guī)劃方面，紅旗計(jì)劃到2025年之前密集推出15款新能源產(chǎn)品，分別覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV全部細(xì)分市場。其中重磅產(chǎn)品包括內(nèi)部代號E001的B級純電轎車，也就是最新上市的EH7。按照此前的構(gòu)想，這款車的續(xù)航要達(dá)到600km至1000km水平，電池可充可換可升級，0至100km極限加速達(dá)到3秒+，等等。但從已經(jīng)上市的EH7呈現(xiàn)出的產(chǎn)品亮點(diǎn)來看，現(xiàn)在還不支持換電。
另外兩個(gè)重磅產(chǎn)品是原本預(yù)計(jì)2023年底亮相的B級純電動SUV E202。紅旗為這款車設(shè)計(jì)的技術(shù)亮點(diǎn)包括800V超級快充，5分鐘充電續(xù)航300km，智能空氣懸架，覆蓋高速、城市、泊車等大多數(shù)場景的精準(zhǔn)自動駕駛系統(tǒng)等。
另外一款還未亮相的重磅產(chǎn)品是C+級旗艦高級純電動轎車E702，這款車將搭載更高級的百公里“零”接管的“管家式”自動駕駛系統(tǒng)。按照此前規(guī)劃，E702將于2024年上半年和消費(fèi)者見面。
銷量目標(biāo)方面，紅旗在2023年初提出的目標(biāo)是，到2025年，紅旗品牌總銷量將達(dá)到100萬臺級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛，同比2022年增長12.5倍，年均增長138%;到2030年，紅旗品牌銷量將突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。
但隨著紅旗新能源車近一年差強(qiáng)人意的市場表現(xiàn)以及一汽集團(tuán)迎來新掌門后，紅旗的新能源戰(zhàn)略或?qū)⒚媾R調(diào)整。
能否樹立起豪華電動形象?
一汽集團(tuán)老人——邱現(xiàn)東，去年下半年成為一汽集團(tuán)掌門人后，將重點(diǎn)調(diào)整的對象指向紅旗品牌，其中重點(diǎn)調(diào)整的地方是此前的銷售目標(biāo)。
在原有目標(biāo)的基礎(chǔ)上，紅旗將2025年實(shí)現(xiàn)百萬輛年銷目標(biāo)調(diào)整到延后3年實(shí)現(xiàn)，同時(shí)調(diào)高了新能源車銷量占比。最新的目標(biāo)是，到2028年，紅旗的年銷量要達(dá)到100萬輛，其中新能源車要占到70萬輛?？梢钥吹剑履繕?biāo)延后了百萬輛計(jì)劃的同時(shí)，將新能源車的占比從此前的50%提升至70%。
這表明，紅旗發(fā)展新能源汽車的決心更大。
對此，剛剛履新一汽集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、紅旗品牌運(yùn)營委員會總裁的劉亦功對外表示，一汽紅旗將集中優(yōu)勢資源，大力發(fā)展新能源汽車。
目前，紅旗還是一家以燃油車銷售為主的自主豪華品牌。數(shù)據(jù)顯示，2023年，紅旗品牌零售銷量達(dá)37萬輛，同比增長29.5%，連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)增長。其中2023年新能源車銷量達(dá)8.5萬輛，同比增長135%，滲透率達(dá)23%。
用于出租車市場的紅旗E-QM5
不過需要指出的是，2023年紅旗新能源車的銷量基本由E-QM5一款車貢獻(xiàn)，該車2023年銷售了7.96萬輛，占到紅旗新能源車總銷量的94%。其它兩款新能源車——E-HS9和E-HS3，前者2023年僅銷售了5384輛，后者則沒有銷量記錄。
而且，占銷量絕對主力的紅旗E-QM5，大部分銷量是由出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營車市場貢獻(xiàn)。E-QM5的官方指導(dǎo)價(jià)是16.58-23.98萬元，但終端行情是普遍可以優(yōu)惠10萬余元。有部分車友表示，指導(dǎo)價(jià)20.78萬元的620公里續(xù)航版，裸車價(jià)可以做到11萬出頭。
因此，全面“All in”新能源的紅旗品牌，當(dāng)下的挑戰(zhàn)不僅是如何將新車賣給C端的普通用戶，還有如何在新能源市場樹立起國產(chǎn)豪華一哥形象。對于紅旗來說，這是當(dāng)務(wù)之急。
本文首發(fā)鈦媒體App，作者|王瑞昊
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