±800千伏雅中換流站大件運(yùn)輸記

　　12月14日，±800千伏雅中換流站12臺(tái)低端換流變壓器全部安裝就位，正在開展抽真空、注油和耐壓試驗(yàn)等工作。該站2020年低端換流變壓器運(yùn)輸任務(wù)順利完成。

　　“坡陡伴急彎，鐵騎繞羊腸。”參與工程建設(shè)運(yùn)輸?shù)娜烁袊@，在四川涼山彝族自治州搞大件運(yùn)輸太難了。雅中換流站大件運(yùn)輸項(xiàng)目部經(jīng)理陳云飛說：“雅中換流站的大件運(yùn)輸非常困難，但只要路況允許，我們就能克服各種困難，完成任務(wù)。”

　　再難，也要掃清一條路

　　雅中換流站位于涼山州鹽源縣，共安裝換流變壓器28臺(tái)。單臺(tái)換流變壓器最重達(dá)340噸，長13米、寬3.5米、高4.85米，運(yùn)輸時(shí)車貨總重近500噸，最長運(yùn)輸距離達(dá)5300千米。項(xiàng)目部采取水運(yùn)+鐵路+公路聯(lián)合的方式運(yùn)輸。

　　設(shè)備出廠到西昌火車站為一程運(yùn)輸，西昌火車站至雅中換流站的公路運(yùn)輸為二程運(yùn)輸。國網(wǎng)四川省電力公司承擔(dān)的139千米二程運(yùn)輸途經(jīng)G348國道，是涼山州鹽源、木里兩縣的交通要道，運(yùn)輸壓力大。大件運(yùn)輸需經(jīng)過31座橋梁、2處隧道，翻越磨盤山、小高山兩座大山，全程有彎道213處、U形回頭彎19處。

　　“大件運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜且龐大的工程，前期工作至關(guān)重要。”陳云飛介紹，自2015年雅中換流站選址以來，他們就開始反復(fù)排查大件運(yùn)輸線路的橋梁、坡度、彎道、空障、停會(huì)車點(diǎn)，前前后后跑了30多趟，每個(gè)坡度的大小、每個(gè)彎道的轉(zhuǎn)彎半徑甚至路面有多少個(gè)坑，都做到心中有數(shù)。

　　“要使重達(dá)340噸的‘巨無霸’成功抵站，道路狀況是關(guān)鍵。”雅中換流站大件運(yùn)輸業(yè)主項(xiàng)目部經(jīng)理任澤說，今年6月底，國網(wǎng)四川電力完成道路加寬外彎11處，新建34處停會(huì)車場(chǎng)地，加固改造和新建橋梁31座，治理空中障礙256處，徹底掃清了運(yùn)輸障礙。其中，新建的雅中—江西特高壓控制性工程——大金河橋可承重近600噸，是國內(nèi)承重最重的特大型拱橋。

　　為確保大件運(yùn)輸順利實(shí)施，國網(wǎng)四川電力根據(jù)換流變壓器運(yùn)輸參數(shù)、道路狀況和交通流量等情況制訂運(yùn)輸方案，辦理相關(guān)手續(xù)，在7月底完成模擬運(yùn)輸。

　　模擬運(yùn)輸時(shí)，全國10多家知名大件運(yùn)輸公司前來觀摩。在模擬運(yùn)輸車組翻越海拔3050米的小高山時(shí)，觀摩人員都有些不敢相信：“這種路都能拉上去，真是個(gè)奇跡。”

　　再難，也要攻克一座山

　　8月20日，運(yùn)輸雅中換流站首臺(tái)換流變壓器的車組順利翻越小高山，大件運(yùn)輸項(xiàng)目部副經(jīng)理黎琦長舒了一口氣。他從4月5日起就一直駐守在現(xiàn)場(chǎng)。

　　“太難了!”這是所有參與大件運(yùn)輸工作人員的共同心聲。“與500千伏變壓器相比，特高壓換流變壓器體積更大、重量更重、運(yùn)距更遠(yuǎn)、風(fēng)險(xiǎn)更高。”大件運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長李劍說。

　　139千米的路程，開車一般只需要2個(gè)小時(shí)左右。但這段路對(duì)長達(dá)70米、總重約500噸的運(yùn)輸車組來說，處處充滿挑戰(zhàn)。

　　小高山全是連續(xù)S形彎道，且有6處U形彎，最大縱向坡度9.6%，最大橫向坡度7.9%，轉(zhuǎn)彎半徑非常小，稍不注意，車輪就會(huì)掉進(jìn)溝里。同時(shí)，連續(xù)性急彎極易造成車輛失衡、側(cè)翻，是整個(gè)大件運(yùn)輸面臨的一個(gè)“攔路虎”。

　　“針對(duì)小高山，我們嘗試了多種方案模擬演練。”黎琦介紹，換流變壓器的重心比較高，車組拐彎、上下坡時(shí)都必須十分小心。從理論上講，4臺(tái)牽引車就可滿足牽引要求，但小高山坡陡彎急，項(xiàng)目部配備了5臺(tái)牽引車，既可提高驅(qū)動(dòng)力，又能降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　除了翻越小高山，通過正在建設(shè)的鹽源小高山隧道是大件運(yùn)輸?shù)牧硪浑y題。

　　小高山隧道是涼山州重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，出口段下穿G348國道。為避免大件運(yùn)輸對(duì)隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，國網(wǎng)四川電力采用特制鋼板在隧道頂部搭設(shè)橋梁板，保證車組全部荷載通過隧道拱頂。7月21日，橋梁板通過靜載試驗(yàn)，滿足大件運(yùn)輸要求。

　　8月23日，首臺(tái)換流變壓器運(yùn)抵雅中換流站，為其余27臺(tái)換流變壓器運(yùn)輸積累了經(jīng)驗(yàn)。

　　再難，也要搶占一片天

　　雅中換流站大件二程運(yùn)輸采用3縱列15軸線、180個(gè)車輪的液壓平板車作為運(yùn)載工具，整組車長70米、寬約5米，平均時(shí)速5千米。8月12日，雅中換流站大件二程運(yùn)輸啟動(dòng)。運(yùn)輸期間，正值G348國道升級(jí)改造、小高山隧道等重點(diǎn)工程交叉施工以及風(fēng)機(jī)組件等大宗貨物運(yùn)輸交織，加之連續(xù)暴雨、山體滑坡等突發(fā)因素，大件運(yùn)輸困難重重。

　　今年58歲的雅中換流站大件運(yùn)輸車輛指揮關(guān)雪波有30年的大件運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)。他說，雅中換流站大件運(yùn)輸幾乎每天都在打時(shí)間差，不僅要與道路施工和其他大宗貨物運(yùn)輸打時(shí)間差，還要與天氣打時(shí)間差，必須爭分奪秒，否則機(jī)會(huì)就一閃而過。

　　山區(qū)的天氣說變就變，三天兩頭下雨。8月17日，原本晴朗的天突然下起傾盆大雨，途經(jīng)路段還出現(xiàn)一處滑坡，大件運(yùn)輸車組不得不停下來。直到19日8時(shí)，滑坡段搶修完成，車組才重新上路。

　　“再難也要干，不能影響雅中換流站的建設(shè)進(jìn)度。”國網(wǎng)四川電力特高壓工程建設(shè)指揮部物資部主任王兵介紹，結(jié)合天氣狀況和道路施工等因素，每天運(yùn)輸前，他們都要派專人細(xì)致勘查沿線情況，及時(shí)清除各種臨時(shí)出現(xiàn)的路障，合理安排運(yùn)輸時(shí)間。

　　G348國道車流量大，而大件運(yùn)輸車組超寬超長、行駛速度緩慢。為不影響道路通行，當(dāng)?shù)亟痪?、路政部門聯(lián)合實(shí)行分段封閉交通管制，采用大件運(yùn)輸車組每2個(gè)小時(shí)在會(huì)車點(diǎn)讓行的方法，保證道路安全暢通。同時(shí)，大件運(yùn)輸項(xiàng)目部全程設(shè)置安全員監(jiān)護(hù)，在彎道、橋梁等危險(xiǎn)點(diǎn)采用無人機(jī)空中監(jiān)控，隨時(shí)關(guān)注車況和換流變壓器綁扎情況，嚴(yán)防爆胎、震動(dòng)、碰撞等。

　　“再大的困難都有解決的辦法，只要齊心協(xié)力，就沒有跨不過的坎。”王兵說，依托科學(xué)的組織和過硬的技術(shù)，他們有信心確保雅中換流站大件運(yùn)輸工作在明年4月份全部完成。