這是一片有著歷史輝煌的土地，從第一根枕木扎根于此，這里就有了國(guó)家能源集團(tuán)包神鐵路巴圖塔站影像的記憶。
鄂爾多斯耀眼的光芒照亮了巴圖塔站地處神府——鄂爾多斯煤炭煤田核心區(qū)域的優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)著包神鐵路集團(tuán)16.2%的年裝車(chē)量的、處于國(guó)家能源集團(tuán)核心裝車(chē)發(fā)運(yùn)位置、素有黃金“十”字路口之稱(chēng)的巴圖塔車(chē)站，截至3月10日，實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)無(wú)一般C類(lèi)以上鐵路交通事故3790天，安全生產(chǎn)整十載！
圖為運(yùn)煤專(zhuān)列駛過(guò)烏瓷大橋
十載滄海一粟，十載守“安”成山。
十載光陰，在歷史的長(zhǎng)河中不過(guò)是短暫的一瞬，但對(duì)堅(jiān)守在巴圖塔站的每一個(gè)人來(lái)說(shuō)，卻是3790個(gè)日日夜夜的一絲不茍、執(zhí)著守望。這里日最大裝車(chē)數(shù)41列2144車(chē)17.25萬(wàn)噸，日最大接發(fā)車(chē)各100列；這里有每日接打電話超600次，排列進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)1000次、車(chē)機(jī)聯(lián)控2000次，仍在控制屏前全神貫注的運(yùn)轉(zhuǎn)室值班員、信號(hào)員；這里有日均步行25000多步、17公里的調(diào)車(chē)員；這里還有巡線路上風(fēng)雨無(wú)阻、搶修車(chē)輛隨時(shí)待命、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)“精確執(zhí)行”的每一個(gè)機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電的守護(hù)者，他們用誓保安全的決心、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)钠橇Α⒏视诜瞰I(xiàn)的精神，在全力服務(wù)國(guó)家能源集團(tuán)一體化運(yùn)營(yíng)的黃金“十”字路口上奏響了包神禮贊！
奏出奉獻(xiàn)樂(lè) ?凝聚核心競(jìng)爭(zhēng)力
鐵路貨運(yùn)的區(qū)間作業(yè)差別很大，初始段叫裝車(chē)區(qū)，因負(fù)責(zé)各品類(lèi)貨物接攬、集儲(chǔ)后的裝車(chē)、編組、始發(fā)，鐵路行業(yè)戲稱(chēng)作“苦役區(qū)”，而巴圖塔車(chē)站因其是國(guó)家能源集團(tuán)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中裝車(chē)量最大的車(chē)站，成為了人們戲說(shuō)中的“苦役區(qū)”。
巴圖塔車(chē)站是國(guó)家能源集團(tuán)煤炭運(yùn)輸?shù)暮诵难b車(chē)區(qū)，向北與京包線、甘泉線相連，向東通過(guò)巴準(zhǔn)線走大秦線從秦皇島出海，南下經(jīng)神朔線與朔黃線、黃驊港貫通，西進(jìn)則走東烏線，抵達(dá)烏海，是西北物流集疏要道與樞紐。車(chē)站修建時(shí)間早，設(shè)施舊線路老、專(zhuān)用線多且雜，工作卻是臟、險(xiǎn)、累而且繁、雜、碎，費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)物費(fèi)人。
多年來(lái)，包神鐵路集團(tuán)始終堅(jiān)守國(guó)家能源集團(tuán)“一體化裝車(chē)”的理念，一直在向下游運(yùn)輸企業(yè)提供以貨物配載服務(wù)、運(yùn)輸組織服務(wù)、鐵路車(chē)輛編解服務(wù)、車(chē)輛掛運(yùn)服務(wù)等為主要內(nèi)容的物流輔助服務(wù)，其中巴圖塔至海勒斯壕南聯(lián)絡(luò)線由新朔鐵路管轄，經(jīng)由這段線路的運(yùn)輸費(fèi)用也由新朔鐵路公司收取。經(jīng)巴圖塔裝車(chē)發(fā)往巴準(zhǔn)線流向的貨物，包神鐵路集團(tuán)僅收取取送車(chē)費(fèi)。以2020年來(lái)說(shuō)，巴圖塔東線運(yùn)輸收入僅為980萬(wàn)元，其中包神鐵路集團(tuán)還需以0.53元/噸的費(fèi)用向煤炭經(jīng)營(yíng)分公司清算該流向收入。照此清算比例，巴圖塔（包神東線方向）全年貨運(yùn)收入僅為618萬(wàn)元，折合1.1元/噸。這樣，巴圖塔站裝東線煤炭每噸煤包神鐵路集團(tuán)虧損1.9元，全年虧損1108萬(wàn)元。
不僅如此，包神東線平均運(yùn)距僅18公里，包神鐵路集團(tuán)投入了大量的人、機(jī)、物成本，且巴圖塔至海勒斯海南部分設(shè)備也由包神鐵路集團(tuán)負(fù)責(zé)維護(hù)，機(jī)車(chē)牽引服務(wù)費(fèi)、線路使用費(fèi)、接觸網(wǎng)使用費(fèi)及彌補(bǔ)裝車(chē)成本等事宜一直懸而未決。相當(dāng)于巴圖塔車(chē)站這個(gè)裝車(chē)區(qū)作業(yè)從貨場(chǎng)到站點(diǎn)、從單廂（箱）到整列，費(fèi)半天勁裝滿整車(chē)或編成一列萬(wàn)噸煤車(chē)，只要往包神東線方向開(kāi)出，運(yùn)輸費(fèi)用不僅沒(méi)有一分錢(qián)，還需承擔(dān)各種雜費(fèi)。
以包神鐵路集團(tuán)2020年實(shí)際完成運(yùn)量，對(duì)包神南線和東線分別進(jìn)行過(guò)相關(guān)運(yùn)輸收入及邊際效益的測(cè)算。包神南線每裝運(yùn)1噸貨物（含煤炭和非煤），包神鐵路集團(tuán)收入為49.49元，實(shí)現(xiàn)邊際效益40.04元；包神東線每裝運(yùn)1噸貨物（含煤炭和非煤），包神鐵路集團(tuán)收入僅為3.24元，可實(shí)現(xiàn)邊際效益2.65元。包神南線噸煤運(yùn)輸收入和邊際效益都是包神東線的15倍以上。
即便如此，“講誠(chéng)信、求創(chuàng)新、敢擔(dān)當(dāng)、爭(zhēng)一流”的包神人，仍然盡職盡責(zé)的完成每一項(xiàng)工作任務(wù)，以一朝一夕的堅(jiān)守和夜以繼日的努力，讓巴圖塔站安全生產(chǎn)始終運(yùn)行平穩(wěn)、捷報(bào)頻傳，為包神南線做著貢獻(xiàn)，為包神東線做著奉獻(xiàn)，勾勒出一幅幅安全、和諧、奮進(jìn)的美好畫(huà)卷。
唱響擔(dān)當(dāng)歌 ?運(yùn)輸效率路在前
巴圖塔站是包神鐵路集團(tuán)千里大動(dòng)脈上的一個(gè)重要裝車(chē)發(fā)運(yùn)樞紐，它的周?chē)?4家煤礦環(huán)繞，有40余家貨主單位在車(chē)站長(zhǎng)期發(fā)運(yùn)，特殊的地理位置、作業(yè)環(huán)境下，每年集中了神東煤炭450萬(wàn)噸自產(chǎn)煤炭，地方3100萬(wàn)噸以上外購(gòu)煤炭的裝車(chē)發(fā)運(yùn)，運(yùn)輸形勢(shì)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)煤炭銷(xiāo)售情況緊密銜接，裝車(chē)信息變化萬(wàn)千，這也使得運(yùn)輸生產(chǎn)的提質(zhì)增效布滿荊棘。
面對(duì)重重困難，巴圖塔車(chē)站以“改、細(xì)、優(yōu)”為方向，逐個(gè)工作面進(jìn)行舉措優(yōu)化。
——站改擴(kuò)能挖潛力。為最大程度釋放車(chē)站裝車(chē)潛能，車(chē)站進(jìn)行了大規(guī)模升級(jí)改造，在包神鐵路集團(tuán)的支持下，將站場(chǎng)擴(kuò)建到15股道，插鋪咽喉道岔，增加平行進(jìn)路，加強(qiáng)站場(chǎng)和專(zhuān)用線管理，新建4個(gè)軌道衡；站內(nèi)專(zhuān)用線進(jìn)行全自動(dòng)連鎖改造，全方位提升作業(yè)效率和裝車(chē)能力；協(xié)調(diào)專(zhuān)用線產(chǎn)權(quán)單位修建筒倉(cāng)，并在露天站臺(tái)建設(shè)環(huán)保棚，踐行集團(tuán)公司安全環(huán)保理念。
——細(xì)化組織提效率。車(chē)站從運(yùn)輸組織的每一個(gè)細(xì)節(jié)入手，合理編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，利用裝車(chē)間隙編組萬(wàn)噸、整場(chǎng)等作業(yè)，將調(diào)車(chē)機(jī)利用率提高到90%以上；緊盯專(zhuān)用線煤源情況，合理組織空車(chē)接續(xù)和排重，有效壓縮站內(nèi)車(chē)輛的中停時(shí)，提升站內(nèi)股道的利用率。
——優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏客戶。車(chē)站建立與貨主的長(zhǎng)期聯(lián)系機(jī)制，根據(jù)工作需求及時(shí)組織各裝車(chē)單位召開(kāi)聯(lián)勞協(xié)作會(huì)，解決運(yùn)輸生產(chǎn)中存在的各類(lèi)問(wèn)題。加大煤源組織力度，迅速建立專(zhuān)用線固定聯(lián)絡(luò)人機(jī)制，確保車(chē)站與發(fā)運(yùn)方的時(shí)時(shí)對(duì)接聯(lián)系，第一時(shí)間交流共享煤炭場(chǎng)存、上煤速度等各類(lèi)信息。
安全技術(shù)員張新創(chuàng)說(shuō)，車(chē)站的運(yùn)輸組織是按照“快進(jìn)、快裝、快出”的原則優(yōu)化機(jī)車(chē)和人員分工，為了保障專(zhuān)用線不間斷取送作業(yè)，繁忙時(shí)期調(diào)車(chē)人員都是把飯直接帶到現(xiàn)場(chǎng)，不斷的壓縮吃飯時(shí)間，但是站里的每一個(gè)人都沒(méi)有抱怨。
“誰(shuí)說(shuō)沒(méi)有抱怨，上次打不進(jìn)電話就被抱怨了……”
車(chē)站值班員藺微也給記者講了一次被“抱怨”的事兒，他當(dāng)班時(shí)是不允許帶手機(jī)的，媳婦兒找他打的是運(yùn)轉(zhuǎn)室電話，連著打了近半小時(shí)都始終是通話狀態(tài)，害得他回家挨了好一頓“抱怨”。
“沒(méi)辦法，巴圖塔車(chē)站值班員的電話就沒(méi)有空閑的時(shí)候，每個(gè)班最少要接上千次電話，外線想打進(jìn)來(lái)也是難得很……”
人還是那些人，線路還是那些線路，不同是這些人為著共同的目標(biāo)在前進(jìn)，吃苦奉獻(xiàn)，勇于擔(dān)當(dāng)，不斷優(yōu)化著車(chē)站的運(yùn)輸組織，助力巴圖塔車(chē)站走上安全運(yùn)輸生產(chǎn)的快車(chē)道。
譜寫(xiě)安全曲 ?安全管控夯根基
巴圖塔車(chē)站擁有8個(gè)裝車(chē)筒倉(cāng)和8個(gè)裝車(chē)站臺(tái)，每班安排7臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)、7個(gè)調(diào)車(chē)組不間斷作業(yè)，為周邊24座煤礦提供裝車(chē)服務(wù)。裝車(chē)點(diǎn)多、貨主多、筒倉(cāng)裝車(chē)占用機(jī)車(chē)時(shí)間長(zhǎng)等等一系列作業(yè)特點(diǎn)，隨之帶來(lái)的是人的安全、作業(yè)的安全乃至設(shè)備安全管理的高難度。
“安全在現(xiàn)場(chǎng)也在思想！”
巴圖塔站區(qū)主任劉耀斌寫(xiě)在記事本上的一句話，寫(xiě)滿了安全管理的真諦，也凸顯著巴圖塔站保安的秘訣。
多年來(lái)，車(chē)站始終樹(shù)立“高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求”的工作思路，始終注重安全管控標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)過(guò)程的持續(xù)性、穩(wěn)定性，杜絕高開(kāi)低走縮水滑坡。
——現(xiàn)場(chǎng)管理抓基礎(chǔ)。車(chē)站每年都會(huì)根據(jù)工作實(shí)際，從嚴(yán)從實(shí)細(xì)化站區(qū)安全管理辦法，以行之有效的安全管理機(jī)制，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)安全管控工作。同步嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)主體責(zé)任，采取安全重點(diǎn)區(qū)域包保責(zé)任制，形成了有要求、有培訓(xùn)、有檢查、有考核的閉環(huán)式安全管理模式。防范隱患從小處著手，利用裝車(chē)單位、機(jī)車(chē)監(jiān)控設(shè)備抽查視頻資料，強(qiáng)化三違管理；自我加壓，采取“突擊檢查、隨機(jī)抽查、回頭檢查”等方式，規(guī)范職工在生產(chǎn)過(guò)程中的安全行為。同時(shí)，充分發(fā)揮群安員、青安崗的作用，對(duì)關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時(shí)段、關(guān)鍵人員進(jìn)行盯控，以“風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控”辨識(shí)結(jié)果指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)盯控重點(diǎn)，筑牢安全生產(chǎn)第一道防線。
——安全教育重思想。車(chē)站加強(qiáng)全員安全教育，重點(diǎn)對(duì)人身安全、安全“紅線”、路外安全等進(jìn)行反復(fù)學(xué)習(xí)，將教育培訓(xùn)與抽查考試有效結(jié)合，定期檢驗(yàn)職工學(xué)習(xí)效果，自上而下形成人人懂安全、人人想安全的良好安全氛圍。車(chē)站還組織周期性安全活動(dòng)，結(jié)合安全月、安全百日等專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)組織開(kāi)展安全專(zhuān)題會(huì)議、安全培訓(xùn)、事故案例學(xué)習(xí)等，在加強(qiáng)常規(guī)性安全教育的同時(shí),還不忘推陳出新不斷創(chuàng)新安全教育形式和內(nèi)容，舉辦安全知識(shí)競(jìng)賽、安全知識(shí)搶答等安全文娛活動(dòng)，使安全教育增添知識(shí)性、和趣味性，通過(guò)寓教于樂(lè)的形式使廣大職工可以在參與活動(dòng)中受到教育和熏陶，逐步實(shí)現(xiàn)安全思想的跨越。
現(xiàn)如今，車(chē)站人人都是安全員，時(shí)時(shí)都把安全放在心上。以運(yùn)轉(zhuǎn)二組調(diào)車(chē)長(zhǎng)李文明來(lái)說(shuō)，他負(fù)責(zé)巴圖塔往煤焦化方向的車(chē)輛的貨檢工作，這是關(guān)系列車(chē)能否安全出發(fā)的一道重要關(guān)卡，不僅要抽查是否超偏載，更需要一一查看車(chē)門(mén)是損毀，是否存在可能導(dǎo)致列車(chē)顛覆的風(fēng)險(xiǎn)因素。周而復(fù)始，一個(gè)班點(diǎn)，車(chē)流密集，李文明就是在不停檢查、不停完成本職工作的進(jìn)程中，而兩萬(wàn)步的行走記錄亦是最常見(jiàn)不過(guò)的數(shù)字。
車(chē)務(wù)專(zhuān)業(yè)副主任趙亞龍每每談到安全管控，總是會(huì)習(xí)慣性皺眉。巴圖塔站有著很大比例的委外員工，委外人員流動(dòng)性大，導(dǎo)致職工更替頻繁、人員結(jié)構(gòu)混亂、技術(shù)水平參差不齊，這為運(yùn)輸安全工作埋下了一個(gè)大大的“雷”。為此，結(jié)合車(chē)站工作實(shí)際，他牽頭編制了《車(chē)輛加固作業(yè)指南》《安全作業(yè)“紅線”圖集》《巴圖塔站貨物發(fā)運(yùn)指南》《職場(chǎng)環(huán)境定置管理標(biāo)準(zhǔn)》等工作手冊(cè)，圖文并茂地講解了各項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行環(huán)境及安全規(guī)范，為車(chē)站每一位職工撐起一把“安全防護(hù)傘”。
安全生產(chǎn)始終是一件只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的工作，有著安全護(hù)航的巴圖塔車(chē)站，運(yùn)輸生產(chǎn)捷報(bào)頻傳。在今年1月份的搶運(yùn)量保供煤工作中，巴圖塔站再次刷新日裝車(chē)最高記錄，創(chuàng)下日裝列車(chē)41列，約17萬(wàn)噸原煤外運(yùn)的新記錄，以長(zhǎng)周期的安全管控，譜寫(xiě)了一首嘹亮的安全曲。
春風(fēng)拂面寫(xiě)風(fēng)采，安全制勝再攀高。在巴圖塔車(chē)站這片富有創(chuàng)新、充滿希望的熱土上，勤勞奉獻(xiàn)的包神人在未來(lái)的日子里，將繼續(xù)堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，以夢(mèng)想為舟，奮斗作槳，發(fā)揚(yáng)孺子牛、拓荒牛、老黃牛精神，一路同行，一路奮進(jìn)，為國(guó)家能源集團(tuán)建設(shè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流能源集團(tuán)不懈奮斗，以更加優(yōu)異的成績(jī)向黨的華誕獻(xiàn)禮！
評(píng)論