6月20日，國家能源集團(tuán)朔黃鐵路成功在4小時(shí)“天窗期”內(nèi)，完成了首孔預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的“換、運(yùn)、架”全部作業(yè)，標(biāo)志著國內(nèi)首臺(tái)鐵路橋梁換運(yùn)架一體機(jī)“太行號(hào)”正式投用。
圖為國內(nèi)首臺(tái)鐵路橋梁換運(yùn)架一體機(jī)“太行號(hào)”施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)
國際上現(xiàn)有的鐵路換梁技術(shù)主要為臺(tái)架橫移換梁、龍門吊換梁等方式，都受限于特定的適用場(chǎng)景?，F(xiàn)有換梁技術(shù)均需要長(zhǎng)時(shí)間斷線、改線進(jìn)行施工，對(duì)鐵路行車組織和運(yùn)營安全造成影響，且不能滿足高墩、復(fù)雜地形地貌、無施工臺(tái)架及作業(yè)場(chǎng)地等特殊情況下的換梁任務(wù)。
為突破現(xiàn)有換梁施工技術(shù)的限制，由朔黃鐵路和鐵五院聯(lián)合研制的國內(nèi)首臺(tái)換運(yùn)架一體機(jī)——“太行號(hào)”應(yīng)運(yùn)而生?！疤刑?hào)”采用了“兩車夾一機(jī)”的編組運(yùn)行方式，首創(chuàng)“收折式”設(shè)計(jì)理念，具備“整機(jī)換、運(yùn)”的姿態(tài)快速轉(zhuǎn)換功能，折疊狀態(tài)滿足鐵路運(yùn)輸要求，無需施工征地；施工不受周圍環(huán)境的影響，無需對(duì)接觸網(wǎng)等附屬設(shè)施進(jìn)行遷改，適用于各種復(fù)雜工況下的換梁作業(yè)。換梁工序及施工人員大幅減少，整體換梁效率較傳統(tǒng)工法提升2.5倍，真正實(shí)現(xiàn)即換即通車，填補(bǔ)了國內(nèi)鐵路行業(yè)整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業(yè)的技術(shù)空白，為我國既有鐵路的快速維養(yǎng)與快速迭代，提供了安全可靠的裝備與成套技術(shù)保障。
評(píng)論