7月10日早上5點(diǎn)，筆者忽然接到了塔山發(fā)電公司運(yùn)行部值長(zhǎng)通知：2號(hào)機(jī)主油箱油位下降至-200，需立即補(bǔ)油。
因?yàn)樵谧蛱靻?dòng)并網(wǎng)時(shí)，2號(hào)機(jī)油位為-146，所以筆者第一時(shí)間覺(jué)得應(yīng)該是主機(jī)油系統(tǒng)有泄漏。如果不能馬上找出泄漏點(diǎn)，就有跳機(jī)的危險(xiǎn)，于是趕緊打電話(huà)聯(lián)系維護(hù)人員去庫(kù)房拉潤(rùn)滑油，并向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了匯報(bào)。
經(jīng)初步檢查，主機(jī)油系統(tǒng)并沒(méi)有外漏的地方。聞?dòng)嵹s來(lái)的總工程師張哲宏提示，機(jī)力通風(fēng)塔水池內(nèi)出現(xiàn)大片油花，先查一下是不是帶開(kāi)式循環(huán)水的冷油器有內(nèi)漏。
由于主機(jī)冷油器在本次檢修中對(duì)內(nèi)部冷卻水管進(jìn)行了高壓水沖洗的檢修工作，難道是冷卻器的冷卻水管漏了嗎？帶著猜疑，筆者和同事立即對(duì)主機(jī)油系統(tǒng)展開(kāi)了排查，開(kāi)始對(duì)兩臺(tái)冷油器進(jìn)行切換、開(kāi)關(guān)閥門(mén)、排空放油等操作試驗(yàn)，確定主機(jī)冷油器未漏，大家懸著的心稍微松了松。
不久，去庫(kù)房領(lǐng)油的“部隊(duì)”也回來(lái)了。張總吩咐一聲“先進(jìn)行補(bǔ)油”，就帶領(lǐng)大家來(lái)到發(fā)電機(jī)密封油裝置旁，開(kāi)始檢查密封油空、氫側(cè)冷卻器，空側(cè)冷油器有無(wú)異常。
當(dāng)打開(kāi)氫側(cè)密封油冷卻器排空門(mén)時(shí)，發(fā)現(xiàn)水面飄有油花。當(dāng)冷卻器水側(cè)端蓋打開(kāi)的一瞬間，映入眼簾的是順管壁緩慢流淌的一圈油環(huán)——偷油的“內(nèi)鬼”找見(jiàn)了！
經(jīng)過(guò)打壓檢查，可以確定，是冷卻水管板與油側(cè)筒體密封不好而導(dǎo)致了本次泄漏。原來(lái)，由于2號(hào)機(jī)近期經(jīng)過(guò)了幾次啟停，密封油溫的冷熱變化造成了冷卻器筒體端板緊固螺栓松動(dòng)，從而導(dǎo)致了密封失效。
本著積極消除設(shè)備隱患的態(tài)度，汽機(jī)專(zhuān)業(yè)立即進(jìn)行了復(fù)緊螺栓、清理管板積油的處理，并對(duì)備用冷油器也進(jìn)行了同樣的檢查。
最終，漏點(diǎn)消除了，冷油器很快恢復(fù)了投運(yùn)，主機(jī)潤(rùn)滑油箱也恢復(fù)到了正常油位，辛苦一整天的人們都欣慰的笑了。
