最近身邊不少朋友都準備出手自己的老車換置新車，其中也不乏早期購買新能源車型車主，由于早先純電動車型續(xù)航里程受限，現(xiàn)階段新車續(xù)航增加實為誘人。不過，新能源二手車市場市場的境況頗為尷尬，我們了解到，一位江淮純電動車主花8萬元買的新車，使用了三年后只買了2萬元。
16萬新車二手車報價7.5萬
新能源汽車走向私人市場已達三年之久，如果說2014年是電動汽車爆發(fā)元年，2015年就是新能源汽車受到市場認可蓬勃發(fā)展的一年。電動車型一方面受到政府補貼等優(yōu)惠政策，一方面較低的使用成本（充電費用+養(yǎng)護費用）讓新車消費后市場利潤空間遠低于傳統(tǒng)汽車。
至2016年，超過10個品牌推出的電動汽車續(xù)航里程都超過200公里，甚至北汽新能源EH400電動汽車的續(xù)航里程達到400公里。短短三年過去了，2013年那些第一批車主或多或少都有出售的想法或嘗試出售其手中的電動汽車。
本著一探究竟的想法，我們決定對新能源二手車市場進行一次市場調查，我們也用一輛僅行駛7千公里的新車試水新能源二手市場，由于并不是此車車主，不能選擇在各類App、二手車平臺售賣。我們了解到，在各類二手車平臺寄賣的純電動二手車，基本除江淮以外很少有他款新車，很可能其他品牌車型由于自身性能出眾依舊可以滿足用戶需求。
既然線上行不通，我們就選擇了線下北京花鄉(xiāng)這個最大的二手車交易市場，此前一輛事故二手法拉利F12僅在此待了一周就被出售，這里也是各類稀有車型的聚集地，無論是內(nèi)銷還是外售二手車販均有門路。
本來，只要開車來這里就會有一堆人蜂擁而至，不過，純電動汽車并不那么受歡迎。詢問我們的人寥寥無幾，多數(shù)在觀看完外觀內(nèi)飾后均以無法出手為由拒絕。
為何二手車販并不感冒新能源車型，主要是銷路小、利潤小、風險大，而且在二手車販中擁有新能源指標可用于過戶的人并不多。由于此前北京施行搖號政策，過戶二手車需要車主將車過戶給二手車販，再經(jīng)由二手車販過戶給買家，實質上到下一位買家新車已經(jīng)輪為三手車。
經(jīng)過我們的不懈努力，這輛價值16萬元的新車，只被給出了7.5萬元的報價，還不及新車一半售價。由于純電動車并不需要在購車之初交付購置稅，所有這些錢純折的是車價。
純電動車殘值難定鑒定缺位
對于純電動二手車，我們走訪發(fā)現(xiàn)，純電動車可以通過電腦檢測電池電量使用情況，充放電次數(shù)等相關信息。電動機部分由于機械特性造成純電動車幾乎不會有太大磨損，所以里程對其影響也不會太大，同時受限于續(xù)航與充電問題，純電動車基本上續(xù)航里程不會同時間燃油車成正比。對純電動二手車殘值影響最大的，就集中在動力電池組的衰減上，所以哪家電池的BMS控制系統(tǒng)先進二手車也行對應保值。
由于純電動車型二手車鑒定機制不完善，以及充放電等基礎參數(shù)檢測機制均把控在廠商手中，所以目前純電動二手車鑒定無法與傳統(tǒng)燃油車相同，固然形成了純電動二手車無法流通的局面。
當然也有部分廠家看到了老車主的難處，就在今年北汽新能源針對二手純電動車發(fā)布了一些列換購政策（只針對北汽旗下車型），北汽新能源純電動汽車的三類人群--E150EV私人車主、國I燃油車車主 、國II燃油車車主。
詳細信息如下：
同時，北汽新能源聯(lián)合第三方評估機構，推出了業(yè)內(nèi)首個《北汽新能源二手車檢測標準》，涵蓋從里到外的專業(yè)檢測項目108個，填補了新能源汽車檢測評估的空白，對推動我國新能源車二手車的流通大有裨益，影響深遠。初步估算，純電動汽車的回購價格是市場售價的45%-55%(北京市場售價為8.48萬元/9.69萬元)左右，具體需根據(jù)車輛實際情況評估確認，但遠遠高于市場的預期。
同為早期進入新能源市場的比亞迪也在為此進行布局，據(jù)了解，比亞迪已在深圳本部建立動力電池回收檢測鑒定機構，由于比亞迪旗下純電動車續(xù)航均在300km左右，現(xiàn)階段更換新車的需求幾乎寥寥無幾，但如果車主認為自家車輛續(xù)航里程已達不到使用需求，可以到經(jīng)銷商處更換全新電池。
對比同期進入純電動二手市場的江淮而言，不僅沒有特斯拉這樣的廠家回購政策，也沒有北汽系能源這樣的置換政策。對于動力電池回收而言，采用外購性質的江淮新能源也只能有心無力。
總結：
目前就純電動二手市場而言，并非真正達到需求頂峰。進入市場的車型均為2014年左右的老款車型，這些車主受制于各方面原因急切需要更新手中車輛。相對并不完善的檢測機制、定價機制為消費者帶來了不小的損失，由于純電動車型檢測均把控在廠家手中，例如北汽、比亞迪以及特斯拉這樣的廠家主導純電動二手車的形式，是目前最為妥當?shù)囊环N方式。
