因騙補(bǔ)事件，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在等待電池目錄與政策補(bǔ)貼中上演了跌宕起伏的情景劇，數(shù)度牽動(dòng)觀眾神經(jīng)。12月初，工信部發(fā)文公開征求意見，再次提高動(dòng)力電池準(zhǔn)入門檻。當(dāng)電池企業(yè)為此焦頭爛額之際，同受此桎梏的超級(jí)電容企業(yè)則鎮(zhèn)定了許多：一方面與電池聯(lián)合應(yīng)用于更廣闊的工業(yè)領(lǐng)域；另一方面替代電池，在諸多應(yīng)用展現(xiàn)獨(dú)特的儲(chǔ)能功效。
電力能源：老樹開新花
傳統(tǒng)電網(wǎng)當(dāng)屬儲(chǔ)能產(chǎn)品最早實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的工業(yè)領(lǐng)域，電池提供長(zhǎng)期的能源供給，超級(jí)電容則滿足短期功率的需求。而新增的分布式發(fā)電由于風(fēng)能/太陽能、潮汐能等可再生能源自身的不確定性和間歇性，導(dǎo)致發(fā)電方式往往具有不均勻性；加之用戶側(cè)季節(jié)性和不同時(shí)段用電的負(fù)荷變化，這一切對(duì)現(xiàn)代電網(wǎng)提出了更高的儲(chǔ)能要求。
超級(jí)電容領(lǐng)軍企業(yè)集星科技在智能微電網(wǎng)領(lǐng)域小有成就。據(jù)該企業(yè)介紹，微網(wǎng)規(guī)模小，自我調(diào)節(jié)能力弱，負(fù)荷波動(dòng)以及電網(wǎng)運(yùn)行故障會(huì)對(duì)其造成很大的影響。微網(wǎng)中設(shè)置超級(jí)電容器與蓄電池混合儲(chǔ)能系統(tǒng)，能夠在負(fù)荷低落時(shí)儲(chǔ)存多余的電能，負(fù)荷高峰將儲(chǔ)存的電能反饋給微網(wǎng)，為微網(wǎng)功率的調(diào)節(jié)提供幫助，有效解決電壓驟降、跌落等問題，提高微網(wǎng)電能質(zhì)量
另外超級(jí)電容可為智能電網(wǎng)提供模組或一體化電源，應(yīng)用于配網(wǎng)自動(dòng)化設(shè)備、監(jiān)測(cè)儀表、信號(hào)傳輸和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的后備電源，滿足系統(tǒng)對(duì)長(zhǎng)壽命、高可靠性、免維護(hù)、寬溫度范圍的要求。配電自動(dòng)化終端FTU/DTU后備電源現(xiàn)已大量采用超級(jí)電容方案，技術(shù)應(yīng)用成熟，形成規(guī)?；袌?chǎng)。
工程機(jī)械：高配版薦品
超級(jí)電容在工程機(jī)械的能量回收解決方案為：儲(chǔ)能裝置應(yīng)用于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將工程機(jī)械運(yùn)行過程中，負(fù)重下行所釋放的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能后，由超級(jí)電容系統(tǒng)吸收儲(chǔ)存，在負(fù)載或上行的過程中釋放，實(shí)現(xiàn)了能量的回收利用與節(jié)約。尤其對(duì)并網(wǎng)機(jī)械，減少了負(fù)重上下行過程對(duì)電網(wǎng)的沖擊，保護(hù)了電網(wǎng)及其他用電負(fù)載。
目前，眾多工程機(jī)械細(xì)分市場(chǎng)開始導(dǎo)入超級(jí)電容，可喜的是某國(guó)際重量級(jí)工程企業(yè)有意采用超級(jí)電容來取代傳統(tǒng)的電池，作為其新型產(chǎn)品的儲(chǔ)能裝置。這是因?yàn)槌?jí)電容使用壽命長(zhǎng)（循環(huán)充電可以達(dá)到1，000，000次，可以使用10年以上），所以不需要更改電池，同時(shí)也避免傳統(tǒng)電池報(bào)廢后對(duì)環(huán)境造成的污染風(fēng)險(xiǎn)。
電動(dòng)船舶：價(jià)值洼地
有軌列車、地鐵、輕軌等新型陸路交通工具發(fā)展如火如荼，超級(jí)電容籍此積累豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)——儲(chǔ)能式有軌電車動(dòng)力電源系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)車復(fù)合啟動(dòng)電源系統(tǒng)等，這給以船舶為代表的水路交通工具應(yīng)用提供了豐富的技術(shù)支持。
與陸路交通工具應(yīng)用原理類似，超級(jí)電容與蓄電池并聯(lián)復(fù)合使用，可以給電動(dòng)船舶提供一體化啟動(dòng)電源方案，延長(zhǎng)電池的使用壽命，提高電源系統(tǒng)的可靠性。如國(guó)內(nèi)試航成功的500噸貨船以超級(jí)電容加動(dòng)力鋰電池為儲(chǔ)能系統(tǒng)，航速可達(dá)8-10公里/小時(shí)，充滿電之后航行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)50小時(shí)。這也給新能源船舶提供了一個(gè)探索方向。
在遠(yuǎn)洋海運(yùn)航線上，船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)多數(shù)是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)組為系統(tǒng)供電。由于海洋環(huán)境復(fù)雜多變，負(fù)載是變化的，當(dāng)負(fù)載偏離最佳負(fù)荷點(diǎn)時(shí)，燃油就會(huì)得不到充分燃燒，燃油的利用率隨之大幅度下降，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的氮氧化物和硫氧化物，污染環(huán)境。此外，現(xiàn)代船舶噸級(jí)不斷提高、續(xù)航里程不斷提升，綜合電力系統(tǒng)脈沖負(fù)荷對(duì)功率的需求日趨增長(zhǎng)，這對(duì)儲(chǔ)能提出了更高的要求。超級(jí)電容作為綠色高效新型儲(chǔ)能元器件，有望在一定程度解決上述問題。
藍(lán)海機(jī)遇：領(lǐng)頭雁開拓
稍了解超級(jí)電容發(fā)展歷史的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)，超級(jí)電容發(fā)于軍工，起于電網(wǎng)，興于汽車，盛于多樣應(yīng)用。產(chǎn)品層層迭代，葆有生機(jī)的背后是企業(yè)依據(jù)產(chǎn)品自身特性和市場(chǎng)需要開發(fā)新型產(chǎn)品，迎合甚至引領(lǐng)市場(chǎng)需求。
超級(jí)電容此輪繁華的背后是領(lǐng)軍企業(yè)如集星科技在創(chuàng)新中追求突破與提升的結(jié)果。伴隨工業(yè)強(qiáng)基專項(xiàng)行動(dòng)的貫徹執(zhí)行與落實(shí)，超級(jí)電容這一扶持重點(diǎn)將在更加寬廣的領(lǐng)域中得到應(yīng)用。
