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政策加速動(dòng)力電池并購(gòu)潮

發(fā)布時(shí)間:2016-12-22   來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞

  政策變動(dòng)的風(fēng)向,正悄然引起汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商的分化。

  近日,駱駝股份發(fā)布公告稱,旗下10億瓦時(shí)電池項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn),按照規(guī)劃,公司將繼續(xù)建成總計(jì)40億瓦時(shí)的動(dòng)力電池產(chǎn)能。

  駱駝股份提速動(dòng)力電池產(chǎn)能布局的舉動(dòng),是動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)的一個(gè)縮影,包括國(guó)軒高科、寧德時(shí)代、力神等動(dòng)力電池供應(yīng)商龍頭企業(yè)都開始積極擴(kuò)產(chǎn)。NBD汽車(微信號(hào):NBD-AUTO)了解到,除市場(chǎng)需求外,政策變動(dòng)是影響企業(yè)決策的另一個(gè)重要原因。

  11月底,工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見(jiàn)稿)(以下簡(jiǎn)稱意見(jiàn)稿)顯示,鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能從此前“不低于2億瓦時(shí)”調(diào)整為“不低于80億瓦時(shí)”,一下提高40倍。

  NBD汽車調(diào)查發(fā)現(xiàn),與龍頭企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)所不同,這一政策調(diào)整讓中小電池企業(yè)直接面臨生存挑戰(zhàn)。在資金壓力的情況下,很多企業(yè)放緩了動(dòng)力電池產(chǎn)能項(xiàng)目,轉(zhuǎn)為觀望。

  政策將促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)整合

  正在大幅度擴(kuò)產(chǎn)的動(dòng)力電池企業(yè)不只是駱駝股份。按照億緯鋰能日前披露的規(guī)劃,今年其動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到50億瓦時(shí),2017年將擴(kuò)建至90億瓦時(shí)。

  此外,寧德時(shí)代今年10月啟動(dòng)一項(xiàng)100億瓦時(shí)的動(dòng)力電池產(chǎn)能項(xiàng)目。按照規(guī)劃,國(guó)軒高科動(dòng)力電池產(chǎn)能將在今年擴(kuò)產(chǎn)至60億瓦時(shí),并計(jì)劃在2020年擴(kuò)產(chǎn)至230億瓦時(shí)。

  根據(jù)《意見(jiàn)稿》,鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能“不低于80億瓦時(shí)”。

  “80億瓦時(shí)的產(chǎn)能要求一旦實(shí)施,能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)屈指可數(shù)?!比涨埃熵S電源的一位負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車,包括部分行業(yè)龍頭企業(yè),目前產(chǎn)能都不能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。從已公布的產(chǎn)能數(shù)據(jù)來(lái)看,在國(guó)內(nèi)53家主流動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)中,只有寧德時(shí)代和比亞迪已建成的產(chǎn)能達(dá)標(biāo)。

  對(duì)于一次性放大40倍的產(chǎn)能限制,更多中小動(dòng)力電池企業(yè)顯得力不從心。

  “建設(shè)80億瓦時(shí)的動(dòng)力電池產(chǎn)能,僅廠房和設(shè)備就至少需要投入20億元以上?!币晃粍?dòng)力電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車,旗下動(dòng)力電池的產(chǎn)能今年才剛剛越過(guò)2億瓦時(shí)的門檻,80億瓦時(shí)的產(chǎn)能標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺(tái),將有大量中小電池企業(yè)出局。

  據(jù)上述負(fù)責(zé)人透露,在政策尚未明朗的情況下,已有部分中小電池企業(yè)放緩了原有的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃,轉(zhuǎn)為觀望。

  “如果政策實(shí)施,很多小企業(yè)可能會(huì)被大企業(yè)整合?!鄙鲜鰟?dòng)力電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車,該公司已將動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)邊緣化,重點(diǎn)轉(zhuǎn)做電控技術(shù)?!皩?duì)于不達(dá)標(biāo)且資金實(shí)力較弱的企業(yè)來(lái)說(shuō),一旦面臨收購(gòu)并沒(méi)有太多議價(jià)能力?!?/p>

  動(dòng)力電池利潤(rùn)面臨下降

  “《意見(jiàn)稿》中的產(chǎn)能標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該是與電池企業(yè)充分溝通過(guò)的,是了解到各龍頭企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃之后制定的?!币晃浑姵仄髽I(yè)的負(fù)責(zé)人向NBD汽車表示,在他看來(lái),“政府希望通過(guò)提高動(dòng)力電池門檻的方式,促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)的兼并和淘汰,改善動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。”

  NBD汽車了解到,每10億瓦時(shí)動(dòng)力電池大約能夠滿足4萬(wàn)輛新能源汽車的需要。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),今年前11個(gè)月新能源汽車產(chǎn)量為42.7萬(wàn)輛,粗略計(jì)算,對(duì)電池產(chǎn)能的需求為大約107億瓦時(shí)。

  然而,目前國(guó)內(nèi)參與動(dòng)力電池生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)多達(dá)145家,已建成產(chǎn)能和在建產(chǎn)能都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了需要。

  在數(shù)量提升的同時(shí),動(dòng)力電池在能量密度、生產(chǎn)成本、產(chǎn)品一致性等方面仍然薄弱,質(zhì)量參差不齊、技術(shù)研發(fā)不到位成為動(dòng)力電池行業(yè)的通病。

  上述負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車,此前因?yàn)閯?dòng)力電池準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)較低,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)一度較為混亂?!按蠹叶荚谄疵剡M(jìn)行產(chǎn)能建設(shè),很少有企業(yè)安心做技術(shù)。”

  據(jù)上述負(fù)責(zé)人透露,在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的背景下,主機(jī)廠普遍要求明年動(dòng)力電池的價(jià)格下降三分之一。目前動(dòng)力電池企業(yè)從技術(shù)和成本控制上很難達(dá)成要求,明年動(dòng)力電池的利潤(rùn)會(huì)下降。

  分析認(rèn)為,《意見(jiàn)稿》希望規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng),通過(guò)提高產(chǎn)能要求的方式提高企業(yè)資金門檻。除產(chǎn)能要求外,《意見(jiàn)稿》明確指出“企業(yè)應(yīng)在動(dòng)力電池產(chǎn)品的安全性、一致性、循環(huán)壽命等方面制訂不低于國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

  然而,在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái),《意見(jiàn)稿》對(duì)技術(shù)方面的要求仍然籠統(tǒng),僅有產(chǎn)能可以通過(guò)量化標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考量。

  據(jù)了解,現(xiàn)行《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》是2015年3月推出的,到目前執(zhí)行僅20多個(gè)月。在此情況下,將產(chǎn)能門檻由較低的2億瓦時(shí)提升40倍,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速變革顯而易見(jiàn)。

      關(guān)鍵詞: 動(dòng)力電池,新能源車

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