滬通鐵路北起江蘇南通市，經(jīng)張家港市、常熟市、太倉市、昆山市四縣市，最終接入上海市，全長137.3公里，是我國規(guī)劃建設(shè)的沿海鐵路的一段。滬通鐵路一期工程將于2019年4月底竣工通車。建成后，滬通鐵路將與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路形成無縫對接，成為青島至上海的快速鐵路通道。滬通鐵路建設(shè)將極大地縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時(shí)空距離，有利于加強(qiáng)上海向南通及蘇北地區(qū)乃至北部沿海地區(qū)的輻射功能，實(shí)現(xiàn)沿江兩岸產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，形成南北呼應(yīng)，促進(jìn)蘇北經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，開辟了上海長江北岸大能力的運(yùn)輸通道，對于拓展上海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，促進(jìn)長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源共享具有積極意義。2016年歲末，記者走進(jìn)由中鐵一局承攬的滬通鐵路(一期)站前工程六標(biāo)建設(shè)工地，聆聽中鐵一局人在一線奮戰(zhàn)的感人故事，見證鐵路建設(shè)的“中國效率”。
2016年10月27日，滬通鐵路G1501便線撥接。任新維 攝
刀尖起舞 嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)
“寧可餓死也不干既有線”中鐵一局集團(tuán)有限公司副總工程師兼滬通鐵路六標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人閔擁軍告訴記者在業(yè)內(nèi)廣為流傳的一句“名言”。所謂的既有線施工，簡單而言就是在正常運(yùn)營的鐵路線路安全保護(hù)區(qū)域內(nèi)施工。滬通鐵路站前六標(biāo)管段內(nèi)既有線施工線路長，包括新建鐵路聯(lián)絡(luò)線和原有車站的改造等，部分工程在既有線施工的同時(shí)上跨城市道路及通航河道，這些工程相對于正常的新建鐵路施工來說安全風(fēng)險(xiǎn)巨大、施工情況更為復(fù)雜，需要付出的精力和成本更是極大。據(jù)閔擁軍介紹，六標(biāo)管段內(nèi)，承建的滬通鐵路與老京滬鐵路并行段超過24公里，施工臨近和跨越平均每5分鐘就有一輛列車經(jīng)過的京滬線，施工安全風(fēng)險(xiǎn)非常高，可謂在刀尖上起舞。滬通鐵路業(yè)主單位負(fù)責(zé)人曾對閔擁軍說：“你們中鐵一局是“天下第一局”，滬通鐵路這塊硬骨頭，你們不來啃，誰來啃?”
業(yè)主單位的信任和給予的厚望對中鐵一局人來說既是榮譽(yù)更是責(zé)任。根據(jù)施工安排，安亭西站必須于2017年5月1日施工完成，但顧浦河頂進(jìn)框架橋因多方面原因無法開展施工。為了解決這一難題，中鐵一局多次和上海工務(wù)段、施工辦、供電段溝通，簽訂安全協(xié)議，申請封鎖點(diǎn)。在數(shù)次溝通后，終于申請將京滬線通過顧浦河區(qū)間列車速度慢行為45公里/小時(shí)，但因京滬線每天通過列車200多列，平均間隔僅為5分鐘，封鎖施工時(shí)間多是在凌晨一兩點(diǎn)，每次可施工時(shí)間僅120分鐘。盡管如此，中鐵一局施工人員不畏艱險(xiǎn)，迎難而上，只要一聲命令，就鼓足精神立即投入戰(zhàn)斗。封鎖施工現(xiàn)場人聲鼎沸、燈火通明，監(jiān)理單位、鐵路管理單位監(jiān)護(hù)人員到位后，轟隆隆的機(jī)械設(shè)備操作聲響起，工人們忙碌起來，進(jìn)行短暫而有條不紊地施工。經(jīng)過充分的準(zhǔn)備和現(xiàn)場施工過程中的緊密配合，目前顧浦河頂進(jìn)框架橋已順利完成了D便梁臨時(shí)支墩及條形基礎(chǔ)的施工任務(wù)，并于2016年9月底順利完成了D便梁縱移施工，2016年10月按計(jì)劃完成了框架橋頂進(jìn)施工。
2016年4月20日凌晨2時(shí)，既有老京滬鐵路線上，滬通鐵路小顧浦河施工現(xiàn)場，項(xiàng)目部鐵路防護(hù)員在值班現(xiàn)場進(jìn)行安全防護(hù)(上圖 任新維 攝)。2016年12月20日，項(xiàng)目三分部副經(jīng)理劉志虎向記者講解外青松既有框架橋接長加寬施工的難點(diǎn)和施工步驟(下圖 張明攝)。
閔擁軍講：“原來我們經(jīng)常說‘5加2、白加黑’，現(xiàn)在我們經(jīng)常提的是‘711’。早上七點(diǎn)上班，晚上十一點(diǎn)下班都是很正常的事，尤其像顧浦河那樣搶工作業(yè)，一干就是一個(gè)通宵，2017年我們?nèi)甑亩?、三級封鎖施工百余次?！惫ぷ鲝?qiáng)度大是一方面，在確保安全方面，中鐵一局也制定了嚴(yán)密的管控方案。首先從項(xiàng)目部開始就實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)包保，如果有安全生產(chǎn)事故，對包保領(lǐng)導(dǎo)嚴(yán)肅追責(zé);其次，設(shè)置專人管安全，將安全生產(chǎn)納入考評和獎(jiǎng)懲體制，細(xì)化責(zé)任分工，嚴(yán)格溯源體系;再次，在沿線設(shè)置專門的防護(hù)員，調(diào)動了群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員的積極性，并在關(guān)鍵點(diǎn)位設(shè)置視頻監(jiān)控，業(yè)主、監(jiān)理和施工單位能隨時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場施工狀況。旨確保營業(yè)線的施工安全。正是將安全落到實(shí)處，落實(shí)到每一個(gè)細(xì)節(jié)，才確保了滬通鐵路從2014年8月開工至今，沒有出過一起安全事故。
排除萬難 奉獻(xiàn)不是空頭口號
由中鐵一局承建的滬通鐵路六標(biāo)線路三進(jìn)三出上海市。全長31.6公里，營業(yè)線并行段路基36.05公里，既有車站改造2個(gè)，接長及頂進(jìn)框架橋涵34處，營業(yè)線旁新建車站1個(gè)，上跨及鄰近營業(yè)線鋼桁梁工點(diǎn)5處，施工場地狹小，防護(hù)措施復(fù)雜，需拆遷住戶310戶，計(jì)31633平方米;拆遷廠礦企業(yè)48家，計(jì)34997平方米;各種樹木298000株，地下管網(wǎng)、電力、通訊線路233處。中鐵一局管段內(nèi)的拆遷量相當(dāng)于相鄰三個(gè)同等標(biāo)段之和，地處寸土寸金的上海市，征地拆遷難度全線最大、營業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)全線最高。
2016年12月20日，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人閔擁軍為施工人員解決鋼桁梁滑移施工中的問題。張明攝
2014年8月進(jìn)場至2014年12月期間，由于受征拆審批手續(xù)的影響，中鐵一局滬通項(xiàng)目負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)協(xié)調(diào)人員，對31.6公里的施工沿線紅線用地、臨時(shí)用地地面附屬物進(jìn)行了三次清點(diǎn)、丈量、統(tǒng)計(jì)核對、注冊上報(bào)。但受紅線用地審批手續(xù)復(fù)雜，周期長、賠償標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素的影響，增加了協(xié)調(diào)難度;與此同時(shí)，上海市要求所有紅線用地資料必須自鄉(xiāng)鎮(zhèn)——區(qū)——市層層審批后，再由市里整理成冊上報(bào)國土資源部審批，臨時(shí)用地必須由村——鎮(zhèn)——區(qū)，經(jīng)區(qū)一級規(guī)土部門審批，在相關(guān)手續(xù)辦理完成后方可使用，征拆工作一度陷入困境。
項(xiàng)目部及各分部協(xié)調(diào)人員一方面與業(yè)主單位積極聯(lián)系、匯報(bào)，取得業(yè)主的指導(dǎo)、幫助，另一方面也理解土地要征、百姓的思想一定也要通的道理，全體征拆人員頂風(fēng)冒雨，走街串戶，時(shí)常出入村干部辦公室、老百姓家中，定期向鎮(zhèn)、區(qū)政府主管部門報(bào)告征拆進(jìn)展情況，講清道理，真心誠意做工作。2014年10月20日，太倉箱梁場用地征遷成功;2014年10月26日，全線第一塊紅線用地征拆完成，太安特大橋325號墩PHC管樁順利進(jìn)場施工;2014年12月10日，上海市嘉定區(qū)村、鎮(zhèn)一級在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)多次真誠溝通下，同意跨寶錢公路特大橋部分墩身可以進(jìn)場施工，滬通項(xiàng)目部施工向前邁了一大步。
中鐵一局滬通鐵路標(biāo)段與既有京滬線并行段長度24.6千米(單線),既有線兩側(cè)30米范圍內(nèi)均為鐵路林木，中鐵一局進(jìn)場施工前必須將既有林木進(jìn)行遷移，由于既有線30米范圍內(nèi)所有施工均屬營業(yè)線施工，且既有鐵路林木產(chǎn)權(quán)屬上海鐵路局，施工前需編制專項(xiàng)施工方案，報(bào)路局產(chǎn)權(quán)單位及京滬線運(yùn)營單位審批后，根據(jù)路局下達(dá)的施工計(jì)劃組織施工，各種手續(xù)嚴(yán)謹(jǐn)繁瑣，實(shí)施難度大。中鐵一局先后共向上海鐵路局綠化辦公室報(bào)告4次，共制定了4個(gè)林木遷改方案，每個(gè)方案都經(jīng)路局綠化辦公室進(jìn)行評審，多次到上海鐵路局相關(guān)單位匯報(bào)情況，邀請路局相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位工作人員到現(xiàn)場對既有線施工范圍、林木遷移數(shù)量進(jìn)行核對。2014年12月初，上海鐵路局召開了滬通鐵路施工涉及既有京滬線林木遷移工作協(xié)調(diào)推進(jìn)會，2014年12月10日既有線林木遷移工作正式展開，為后續(xù)既有線施工奠定了基礎(chǔ)。
“我們的工程中還夾雜著許多地方改造工程。原先為了增強(qiáng)河道的通行能力，單獨(dú)需要10個(gè)億都談不下來的河道加寬改造工程在我們施工中2個(gè)億就干了，不但節(jié)約了資金，其施工技術(shù)難度和危險(xiǎn)程度都是許多單位望而卻步的?！遍h擁軍說，這是中鐵的傳統(tǒng)，“我們始終認(rèn)為社會責(zé)任大于經(jīng)濟(jì)利益，迎難而上是中鐵一局人的本色?！痹诮ㄔO(shè)進(jìn)程的各個(gè)階段，無數(shù)甘灑汗水、無私奉獻(xiàn)的中鐵一局人為了確保工程安全如期完工奮斗在一線，很多一線黨員都是連續(xù)數(shù)月不回家。項(xiàng)目三分部的副經(jīng)理劉志虎，四天四夜忙工作沒有時(shí)間睡覺;項(xiàng)目工程部長康雄飛一天到晚一心撲在工作上，30歲了連談對象的時(shí)間都沒有;項(xiàng)目制梁場黨支部書記李曉娟，3歲的孩子讓老人在家照料，幾個(gè)月沒有時(shí)間回家一趟。正是在這樣的黨員模范和一線領(lǐng)導(dǎo)的感召和鼓舞下，工程建設(shè)克服重重困難險(xiǎn)阻，持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)。
截至2016年11月30日，中鐵一局滬通站前六標(biāo)項(xiàng)目年累完成產(chǎn)值74132萬元，超額完成了建設(shè)單位下發(fā)的施工任務(wù)計(jì)劃。2016年以來，中鐵一局滬通項(xiàng)目部月度完成施工產(chǎn)值多次位列滬通鐵路全線第一。堅(jiān)持到底、永不放棄、共克時(shí)艱、排除萬難，讓滬通鐵路早日通車，是所有奮斗在現(xiàn)場的中鐵一局人共同的心愿。
