盡管新能源汽車補貼在“退坡”,但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),今年前5個月,我國新能源汽車產(chǎn)銷依然分別完成14.7萬輛和13.6萬輛,比上年同期分別增長11.7%和7.8%。新能源汽車及充電設施企業(yè)依然具有廣闊的市場空間。
6月16-18日,第八屆深圳國際充電站(樁)技術設備展覽會和2017深圳國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)博覽會上,特來電、科陸、科士達、聚能新能源、友邦電氣、聚電科技、英飛源、容一電動等充電設施企業(yè)在本屆展會上推出最新產(chǎn)品,集中體現(xiàn)標準化、大功率和智能云平臺的趨勢。
于充電樁企業(yè)而言,積極布樁依然是最按部就班的選擇,而除了新建設施,競爭也轉(zhuǎn)移到了云平臺等解決方案上。競爭之外,更多運營商開始強調(diào)“開放共享”。
同時,根據(jù)政策和需求的變化,不少企業(yè)也開始思考下一步的方向,從消費級市場瞄向企業(yè)級。
深圳特來電總經(jīng)理榮春歌接受記者采訪時表示,以前大家都以為充電樁只是充電的連接器,是政策要求的配套設備。但隨著電動汽車的普及,將不是個人消費品,未來會形成從政府到企業(yè)再到個人的拉動路徑。政府和企業(yè)的拉動比從消費端拉動速度快很多?!罢嬲袆恿推惹行枨蟮钠鋵嵤瞧髽I(yè)級?!?/p>
物流電動車新需求
除了充電設施企業(yè),在本屆展會上,北汽威旺、上汽大通、東風凱普特、新吉奧、南京金龍等新能源物流車品牌也紛紛借勢推出新產(chǎn)品搶占市場。
榮春歌告訴記者,對于充電樁企業(yè),物流行業(yè)是一個可以挖掘的市場,給充電樁企業(yè)帶來了新的需求點。
“車是物流行業(yè)的生產(chǎn)資料,無論是物流后端的最后三公里配送,還是物流前端需要用到大型箱貨甚至集裝箱、拖車都有可能電動化?!?榮春歌說。
的確,由于城市物流轉(zhuǎn)型升級加快,新能源物流車獲得了更多青睞。近日,菜鳥網(wǎng)絡推出新能源智慧物流車計劃,擬在未來五年聯(lián)合上汽等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流車;京東也承諾在5年內(nèi)把數(shù)萬輛貨車全部替換成電動車。
雖然電動物流車數(shù)量有望提升,但短期內(nèi),因為物流快遞企業(yè)對成本較為敏感,購置電動車的費用,以及車輛技術標準等問題使得目前電動物流車依然是租賃模式為主。
以深圳為例,雖然有針對純電動物流車的通行優(yōu)惠等政策,但截至2017年3月,深圳市純電動物流車輛保有量11383輛中,有約98%的車輛屬于租賃企業(yè),物流企業(yè)購買比重只有大概1.8%,個人購買大概0.2%左右。而且車輛高度集中在個別租賃企業(yè)手中。
與榮春歌看法不同,深圳市新能源物流車輛推廣應用中心主任謝海明告訴記者,這種情況其實對于充電樁運營企業(yè)來說商業(yè)模式是不成立的。
“深圳的物流企業(yè)是自己采購充電樁,建在自家的分撥倉庫或分撥中心,不會對社會車輛開放,是一個封閉的系統(tǒng)?!?謝海明表示,這樣一來,因為利用率低,對于主要通過收取服務費盈利的充電樁企業(yè)來說沒什么吸引力。
但他指出,雖然物流板塊充電樁目前沒有專業(yè)充電樁公司在建,而且很零散,沒有規(guī)模化運營。這也說明針對于物流板塊的業(yè)態(tài)模式的充電樁是空白的。“如果想要從事物流板塊專業(yè)充電樁運營建設,充電樁運營公司可以找物流園區(qū)、商超、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等需求比較集中的物業(yè),進行溝通,建集中的充電樁,提供公共服務?!?/p>
開放共享
前幾年充電樁剛加上互聯(lián)網(wǎng),現(xiàn)在的樁企已經(jīng)搭建了相對完善的運營監(jiān)管平臺。
展會主辦方之一的振威充電設備展內(nèi)部人士介紹,相較于前幾屆展會上,都是展示充電設備,到現(xiàn)在展示各類智能充電解決方案,可以明顯看到,這個市場已經(jīng)不再是簡單的賣充電樁的競爭了。
的確,參展的許多充電樁企業(yè)的展臺展板都提到了各式解決方案,其中,智能充電、智能電網(wǎng)以及云平臺已經(jīng)取代之前的“管理平臺+APP”成為標配。
同時,越來越多的企業(yè)愿意共享自己的平臺,記者發(fā)現(xiàn)此次參展的特來電、科陸聚電等企業(yè)都對共享平臺持積極態(tài)度。
充電樁的互聯(lián)互通已經(jīng)得到許多企業(yè)的自發(fā)主動參與。國內(nèi)許多大型充電樁運營商和制造商都開始開放平臺,接入其他的友商的充電樁,提供運營服務。例如,國家電網(wǎng)與普天、特來電、萬幫等17家企業(yè)完成互聯(lián)互通測試,積極探索建立互聯(lián)互通商業(yè)運營模式。
特來電云平臺中心副總經(jīng)理張錕告訴記者,特來電目前已經(jīng)與車輛運營類、平臺互聯(lián)網(wǎng)類、主機廠類、政府監(jiān)管平臺甚至同行等都有成功對接案例。
在與記者交流中,張錕多次強調(diào)“開放共享”,特來電在開放運營平臺的同時還能保證數(shù)據(jù)保密和所有權(quán),做到隨時遷移,甚至特來電的用戶都可以與友商共享。
當被問及開放對于企業(yè)自身的利益時,張錕表示,一方面,特來電開放的是線上+線下兩個網(wǎng)絡,我們將平臺開放出去之后,更多充電樁加入,相當于線下服務能力增加,同時帶動線上用戶增加,“點越多、量越多價值就越大”。另外,針對基礎的運營服務之外的更高層次的服務,可以向客戶收取平臺服務費。
但榮春歌表示,目前互聯(lián)互通還沒有完全拉通,除政策外,還需要行業(yè)公約。例如,在充電場站的使用上,如果大家都在一個充電場站布局,就會有競爭。而且,與行業(yè)有關,公交車和出租車相對封閉。
同時,APP也迎來變革。在此次展會上,聚能新能源首次推出“去APP”化的移動支付解決方案,通過微信、支付寶、銀聯(lián)云閃付相關已有的安裝率高、在線率高的手機軟件進行支付。