6月26日，隨著三個月過渡期結(jié)束，2019年新能源汽車補貼政策正式實施，目前多數(shù)車企尚未公布補貼退坡之后的價格。業(yè)內(nèi)專家認為，補貼退坡給企業(yè)帶來較大的成本壓力，目前車企多在觀望，未來漲價潮或在所難免。
今年3月，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2019年新能源汽車補貼標準將在2018年基礎上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位。
通知設置了三個月的過渡期，即從2019年3月26日至6月25日，過渡期后地方不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。
據(jù)了解，為了維持市場占有率，過渡期內(nèi)不少車企自掏腰包應對補貼退坡。
根據(jù)比亞迪發(fā)布的新能源車型保價計劃，旗下部分車型在6月25日之前享受2018年全額補貼。
北汽新能源、榮威新能源、奇瑞新能源等車企也采取了相似的保價計劃，宣布短期內(nèi)不會漲價。
6月25日，威馬汽車宣布威馬旗下緊湊型電動SUV不受補貼退坡的影響，過渡期結(jié)束后依然維持現(xiàn)有價格不變。不過，多數(shù)車企尚未公布6月25日之后的價格。
業(yè)內(nèi)專家認為，新能源汽車補貼退坡，短期內(nèi)給車企和市場帶來一定的壓力，長期看將有利于優(yōu)化和完善汽車市場，增強車企研發(fā)和培育市場的積極性。
江淮汽車高級工程師周福庚此前在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，隨著國家補貼大幅退坡，新能源汽車產(chǎn)品一方面需要不斷提升性能，滿足補貼技術(shù)要求；另一方面，成本壓力很大，產(chǎn)品市場售價上漲勢在必行。這給新能源汽車的市場發(fā)展帶來一定程度的不確定性。
