海上風電“危中尋機”

 　　2022年是我國海上風電無國家補貼的第一年，中國企業(yè)將如何應對海上風電“平價時代”的成本壓力和發(fā)展困境?6月23日，亞洲最長的111.5米抗臺風型海上風電葉片在廣東省陽江市高新區(qū)下線，該葉片由我國企業(yè)針對海上風電平價項目需求自主研發(fā)設計和制造，或許，“危中尋機”能倒逼我國風電企業(yè)加速實現(xiàn)升級。

　　“世界第一”的理性回歸

　　風力發(fā)電是當今發(fā)展最快的綠色能源之一。與陸地風電不同，海上風電更少受占用土地、噪聲污染等因素制約。根據(jù)《2021年中國海洋經濟統(tǒng)計公報》最新數(shù)據(jù)，目前我國海洋清潔能源開發(fā)勢頭強勁，2021年全國海上風電新增并網(wǎng)容量1690萬千瓦，同比增長4.5倍，累計容量躍居世界第一。

　　彭博新能源發(fā)布的2021年全球海上風電報告顯示，2021年全球新增海上風電裝機容量約13.4GW。其中，中國大陸新增10.8GW，占比80%。

　　業(yè)內專家分析，中國大陸在過去十年間海上風電裝機增長迅速，尤其是受2021年底補貼到期的影響，過去一年中國大陸的裝機呈井噴式增長，2022年勢必將進入一個回落期。

　　產經觀察員分析，2022年，海上風電進入無國家補貼的第一年，平價時代已然降臨。與陸上風電相比，海上風電技術門檻高、前期投入資金大、項目周期長，開發(fā)流程也更為復雜，導致成本較高。雖然與10年前相比，當前我國海上風電成本已降至原有的一半，且仍有一定的邊際改善空間，但我國海上風電項目造價仍難以做到平價上網(wǎng)，整機成本短期大幅下降希望也不大。由此可見，失去了國家補貼“加持”，2022年我國海上風電市場前期的“搶裝潮”回歸理性。

　　事實上，現(xiàn)階段的海上風電市場，國補取消、成本高企等都只是其發(fā)展困境的表象，從長遠來看，推動風電的大規(guī)模普及應用，真正實現(xiàn)平價上網(wǎng)，核心技術突破才是關鍵。對于“搶裝潮”過后的海上風電企業(yè)來說，考驗還在前方。

　　平價風電拉開建設大幕

　　面對超過50%的上網(wǎng)電價降幅，未來海上風電行業(yè)的技術和市場門檻必將抬高，可以預見，唯有擁有核心技術壁壘和成本優(yōu)勢的企業(yè)才能成為群雄逐鹿中殺出的黑馬。

　　6月21日，山東能源集團渤中A場址50萬海上風電場完成首臺機組吊裝，標志著中國海裝為平價海上風電定制化設計的首款平臺機型——H23X平臺機組實現(xiàn)量產裝機，打破亞洲最長葉片裝機紀錄。

　　中國海裝專家介紹， 作為完全自主研制的超大型平價海上機型，中國海裝H23X平臺量產機型首臺機組的成功吊裝，標志著“中國創(chuàng)造”掌握并引領了超大型海上風電機組研制及產業(yè)化的全流程，從此，中國平價海上風電大規(guī)模建設的大幕將全面開啟。

　　6月17日，全國單體最重、直徑最大的風力發(fā)電機組單樁基礎在“神泉二海上風電項目”增容項目海域上完成沉樁作業(yè)。本次沉樁的35#樁是神泉二項目開工建設以來累計完成的第十根單樁，其單樁最大直徑10.5米，長達112.68米，樁重約2407.5噸，是全國目前沉樁完成的最大規(guī)模單樁，是名副其實的“定海神針”。

　　據(jù)悉，神泉二海上風電項目是中國首批海上風電平價上網(wǎng)發(fā)電項目之一，也是廣東省內單機容量最大的海上風電項目。該項目總裝機容量502兆瓦，計劃于今年年底全容量并網(wǎng)，投產后每年可發(fā)電約17.43億千瓦時，節(jié)省標煤消耗52.73萬噸，減少二氧化碳排放量約140.29萬噸。

　　可以預見，隨著國內平價海上風電項目核心技術攻破，平價風電將啟動加速，產業(yè)鏈盈利增量逐步兌現(xiàn)。與此同時，2022年海上風電項目雖然不再享受國家補貼，但地方政府接力海上風電電價補貼，截至目前已有廣東、山東、浙江、上海出臺了海上風電“省補”政策，將助推海上風電有序走向平價上網(wǎng)。

　　6月23日，國家電投發(fā)布2022年度第三十四批集中招標(海上風電競配機組框架招標)招標公告，涉及10500MW海上風電項目。新一輪項目的上馬，對于目前的平價風電市場無疑又是一針強心劑。

　　中金公司分析師表示，隨著國內平價海上風電項目啟動加速，預計2023年行業(yè)并網(wǎng)量有望回升至11GW，自2023年后開啟持續(xù)上行期，保守看至2025行業(yè)年均裝機增速有望保持在30%以上。

　　SOV成為深遠海運維首選

　　我國海上風電市場迅速發(fā)展的增量與巨大存量，無疑催生出龐大的風電運維市場，隨著風場向著更深、更遠、更大規(guī)模的方向發(fā)展，海上風電運維母船(簡稱“SOV”)的市場發(fā)展空間廣闊。

　　業(yè)內專家分析，海上風電機組設備遠離陸地，受臺風、氣流和閃電等惡劣海洋環(huán)境影響，海上風電場可及性差，海上作業(yè)耗費時間長;停機損失大，機組故障將嚴重影響發(fā)電效益。根據(jù)測算，歐洲每臺海上風電機組平均每年有高達40次停機故障。為了及時搶修海上風電機組設備，SOV的功能至關重要。

　　目前，基于SOV的深遠海運維方案，將實現(xiàn)50—60名運維工程師長時間同時在海上進行作業(yè)、住宿、生活，并且提供移動倉儲服務，確保工具、物料滿足運維需求，已經在歐洲有著成功的運用。

　　國外商家也紛紛看好中國海上風電市場，去年9月，荷蘭AMPELMANN公司在中國開張，他們?yōu)橹袊腟OV上第一次配備波浪補償舷梯，這是他們在中國落地的首個項目，公司還將研究培訓中國當?shù)剡\營商，支持后續(xù)業(yè)務的持續(xù)開展。

　　據(jù)官方資料顯示，AMPELMANN成立10年來，已經完成了400萬人次安全轉移，5000噸貨物安全轉移，服務全球200個客戶。全球主流的石油公司，海上風電公司跟AMPELMANN都有合作。

　　與此同時，我國造船業(yè)也瞄準這一高端附加市場。去年11月，我國首艘完整擁有自主知識產權、經過CCS船型設計認可證明的新型海上風電運維母船正式發(fā)布。這艘投建的新型海上風電運維母船，總長約59.6米，型寬16.4米，型深6.2米，排水量3483噸，設計航速不小于12節(jié)，可提供60人以上的住宿，具備一個月以上自持力，靠泊能力優(yōu)異，將為海上風電運維人員打造舒適愜意的工作生活平臺。

　　近日，英國航運咨詢機構Maritime Strategies International(MSI)副董事長Ferenc Pasztor稱，到2050年，全球范圍內的專用運維母船(SOV)需求量約600艘，才能支持未來海上風電場的常規(guī)運營與維護。各行業(yè)對清潔能源的需求大增導致風電領域投資/擴張加速，在役和未來投運的海上風電場都需要SOV支持。2050年，全球將有1200艘左右的各類風電船訂單，其中約600艘為SOV，相較2021年全球SOV數(shù)量將翻10倍。

　　從中長期來看，能源轉型將成為發(fā)展趨勢，而作為重要清潔能源的海上風電將前景無限。（記者 萬芳）