北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)獲悉，歐洲專業(yè)海上風(fēng)電運(yùn)維企業(yè)Edda Wind正在正準(zhǔn)備在泛歐交易所進(jìn)行首次公開募股，在全球可再生能源需求將呈指數(shù)級增長的未來尋求更大的發(fā)展空間。
Edda Wind是挪威航運(yùn)集團(tuán)?stensj?旗下專業(yè)的海上風(fēng)電公司，與三菱維斯塔斯、Ocean Breeze Energy等可再生能源企業(yè)有廣泛的合作。Edda Wind公司表示，除了正在建造的4艘海上風(fēng)電運(yùn)維船舶外，公司還訂購了另外兩臺專門為海上風(fēng)電場調(diào)試和運(yùn)營服務(wù)的海上風(fēng)電運(yùn)維船（CSAV），并計(jì)劃于2023年和2024年交付船只。
Edda Wind首席執(zhí)行官肯尼思·瓦蘭德表示：“預(yù)計(jì)未來幾十年海上風(fēng)電市場將大幅增長，Edda Wind計(jì)劃成為該市場的世界領(lǐng)先供應(yīng)商。此舉將進(jìn)一步加強(qiáng)Edda Wind在海上風(fēng)電運(yùn)維服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位?！?/p>
其實(shí)不只歐洲海上風(fēng)電，在我國海上風(fēng)電市場快速發(fā)展的拉動下，運(yùn)維船也已經(jīng)成為剛需，同樣面臨著快速成長的壓力。
在北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的2020年發(fā)電集團(tuán)招標(biāo)項(xiàng)目中，以國家能源集團(tuán)、三峽新能源等為代表的發(fā)電集團(tuán)對于海上風(fēng)電場的“年度運(yùn)維船租賃”招標(biāo)不在少數(shù)，該需求尤其集中在江蘇、廣東兩個海上風(fēng)電大省。
2020年底，我國海上風(fēng)電新增裝機(jī)306萬千瓦，累計(jì)裝機(jī)達(dá)900萬千瓦。在國家補(bǔ)貼退出的最后一年，行業(yè)預(yù)計(jì)2021年并網(wǎng)的海上風(fēng)電將繼續(xù)超過300萬千瓦，成為爆發(fā)性增長的一年。
依據(jù)Wood Mackenzie發(fā)布的最新報告來看，到2029年，全球海上風(fēng)電場運(yùn)營與維護(hù)市場將以每年16%的速度增長，預(yù)計(jì)每年的創(chuàng)收將達(dá)到120億美元。屆時中國市場規(guī)模將擴(kuò)大到41GW，成為全球最大的海上風(fēng)電運(yùn)維市場。
然而，與海上風(fēng)電快速發(fā)展不匹配的是，我國海上風(fēng)電運(yùn)維船尚處于數(shù)量少、標(biāo)準(zhǔn)不健全的初級發(fā)展階段。
歐洲海上風(fēng)電發(fā)展較早，相對成熟，其海上風(fēng)電運(yùn)維船無論從航速、船體設(shè)計(jì)以及安全設(shè)計(jì)方面，都有較為規(guī)范化和專業(yè)化的技術(shù)儲備。反觀國內(nèi)，現(xiàn)役運(yùn)維船舶航速較慢，甚至有將原本僅用于航運(yùn)的“二手船”改造成海上風(fēng)電運(yùn)維船的現(xiàn)象，極大地忽視了海上風(fēng)電運(yùn)維船的安全性和專業(yè)性要求。
相比陸上風(fēng)電而言，海上風(fēng)電運(yùn)維成本最大的不同就是對運(yùn)維船的需求。業(yè)內(nèi)一組數(shù)據(jù)顯示，海上風(fēng)電運(yùn)維成本約占風(fēng)電LCOE的25％。在海上風(fēng)電運(yùn)維中，與船相關(guān)的成本占據(jù)75%左右，再加上海上機(jī)組大部件更換運(yùn)維等需求，更是占據(jù)了近80%的運(yùn)維成本。也就是說，在未來，運(yùn)維船可利用率的提高，將極大提升海上風(fēng)電場的運(yùn)維效率、降低相關(guān)成本。
當(dāng)前，我國海上風(fēng)電運(yùn)維船需求集中在運(yùn)維交通船、大部件吊裝運(yùn)維平臺、運(yùn)維母船、消防回收等專業(yè)的船舶。在海上風(fēng)電快速發(fā)展的近幾年，國內(nèi)的船企以及第三方海上風(fēng)電運(yùn)維公司已經(jīng)表現(xiàn)出了敏銳的洞察與執(zhí)行力，提高了自身在海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈中的重要地位。
2020年7月，國內(nèi)首艘海上風(fēng)電運(yùn)維母船設(shè)計(jì)方案評審?fù)ㄟ^，該運(yùn)維船由蕪湖造船廠、廣東省海上風(fēng)電運(yùn)維有限公司、中船集團(tuán)第七0二所三方簽約，并完成了批量小水線面雙體運(yùn)維船設(shè)計(jì)合同的簽訂，建成交付后批量小水線面雙體運(yùn)維船將與運(yùn)維母船形成海上運(yùn)維作業(yè)矩陣，可以說是一種創(chuàng)新的海上風(fēng)電運(yùn)維形式。
2021年1月12日，中國船舶集團(tuán)海裝風(fēng)電股份有限公司投資建造的國內(nèi)首艘海上風(fēng)電高速運(yùn)維船正式開工建造，作為國內(nèi)首艘30米級海上風(fēng)電運(yùn)維船，該船將于今年年底交付使用。
隨著2030年碳達(dá)峰目標(biāo)的推進(jìn)，以及國家補(bǔ)貼的退出，海上風(fēng)電也將迎來發(fā)展的陣痛期，但隨著未來技術(shù)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)規(guī)模的增長，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)必將走上高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展之路，運(yùn)維船市場也將日趨向著專業(yè)化、規(guī)模化方向發(fā)展。
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