攻克43.17公里的“硬核之戰(zhàn)”

公司承建的成都軌道交通19號線二期工程全長約43.17公里，先后兩次下穿雙流機場停機坪；穿越1、3、5、10、17、18號線既有線；穿越成雅鐵路、成貴客專、成昆鐵路、成昆貨運線等鐵路；下穿成雅、成自瀘高速公路……

這是一場需要攻克43.17公里的“硬核之戰(zhàn)”，亦是用精益求精、匠心匠行續(xù)寫榮光的“勝利之戰(zhàn)”。

一次次迎難而上的破局，一次次考驗水平的施策，一次次刷新紀錄的進展……

在成都軌道交通19號線二期工程的建設(shè)過程中，中國電建成都軌道建設(shè)者用1500多個日夜的篤行與堅守，把人民對幸福生活最貼近的設(shè)想，持續(xù)轉(zhuǎn)化為通達線路的平常。

一往無前 “十六字方針”確保盾構(gòu)安全掘進

由于均是地下線，成都軌道交通19號線二期工程的盾構(gòu)施工作為“重頭戲”，要實現(xiàn)12個區(qū)間、32臺盾構(gòu)機全部洞通，還要實現(xiàn)54799單延米的掘進任務(wù)……時間緊，難度大，任務(wù)重！一場沒有硝煙的戰(zhàn)斗就此打響。

兵馬未動、糧草先行。盾構(gòu)前期策劃緊跟土建施工，同步策劃，共同實施；臨建施工一步到位，連續(xù)共用，大大節(jié)約了施工成本。統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)施工環(huán)形道路，圍擋噴淋、大電供應(yīng)、供排水系統(tǒng)，五級沉淀系統(tǒng)，龍門吊布置及軌道基礎(chǔ)施工，渣土環(huán)保分離處理系統(tǒng)，分體始發(fā)布置、掘進出渣物料供應(yīng)運輸系統(tǒng)、出渣沖洗系統(tǒng)……一切均嚴格按照軌道交通建設(shè)標準化進行建設(shè)，同時全面創(chuàng)新優(yōu)化盾構(gòu)施工工藝，為安全、高效、綠色、環(huán)保掘進施工創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。

精準到位，蓄勢待發(fā)。19號線所采用32臺盾構(gòu)機為超大直徑土壓平衡盾構(gòu)機，刀盤直徑8.63米，是名副其實的地下“巨無霸”。為高質(zhì)量確保掘進施工保駕護航，盾構(gòu)機也要經(jīng)過多次“演練”，才能下入地下進行“實戰(zhàn)”。

從地面吊裝下井并組裝完成，需在數(shù)十米的豎井上方，安全完成“百噸級”吊裝下井3次，“半百噸級”吊裝10余次，相關(guān)零星部件的吊裝近百次；組裝時，更需要將近千顆高強度螺栓安裝在主機各個連接部位，再由精湛的焊工毫厘不差地將盾體上所有的剛性接縫焊接牢固，還要將2580根管線進行上千次的連接……大到132噸重的盾構(gòu)機刀盤拼裝，小至10毫米的螺絲釘安裝，必須毫厘不差，才可確保各系統(tǒng)的精準聯(lián)動，安全始發(fā)。

19號線二期工程穿越地層復(fù)雜多樣，包含低瓦斯地層、富水砂卵石地層，以及有砂卵石、泥巖、透鏡體夾砂層等的復(fù)合地層，對安全控制要求極高。公司堅持以“控制欠壓、充分注漿、深層測量、主動防護”十六字方針為指導(dǎo)，嚴格將控火源、防涌出、重監(jiān)測、強通風(fēng)，以及“一通二防”（通風(fēng)、防瓦斯、防火）作為安全工作的重點，嚴格落實第三方瓦斯檢測工作，深入貫徹瓦斯隧道“先測后進，有疑必測，不明不進”的指導(dǎo)方針。同時，緊密結(jié)合第四期建設(shè)規(guī)劃中的新標準新要求，深入研究設(shè)計和施工方案，并組織參建工區(qū)科學(xué)分解、細化工籌，積極拓展施工作業(yè)面，高效有序推進現(xiàn)場生產(chǎn)組織，為成都軌道交通第四輪建設(shè)規(guī)劃快速開篇創(chuàng)造良好條件。

披荊斬棘 穿越機場、高速公路和鐵路

2021年新年伊始，19號線二期工程實現(xiàn)“開門紅”——以“0沉降”，歷時103天，第一次成功穿越雙流機場貨運停機坪。

雙流機場2航站樓站～龍港站盾構(gòu)區(qū)間全長8202.6米，兩次穿越雙流機場停機坪，下穿長度共計1961米，穿越貨運停機坪段隧道埋深26～36米。

雙流國際機場停機坪對沉降要求極高——按照相關(guān)準則，機坪道面范圍內(nèi)的高差不得大于10毫米，板塊接縫錯臺不得大于5毫米，地面沉降量最大允許量5毫米，這差不多是一粒米的長度。

這是一場“大考”！為達到如此嚴格的標準，穿越前，成都公司在技術(shù)保障方面，對安全、質(zhì)量保證體系及制度建設(shè)進行了詳細規(guī)劃，多次邀請專家進行論證分析，并積極會同機場集團對機場內(nèi)管線及建構(gòu)筑物現(xiàn)狀評估，優(yōu)化盾構(gòu)穿越要求范圍內(nèi)監(jiān)控量測方案和監(jiān)測點布設(shè)、加強初始值進行了采集；在推進計劃方面，積極研討制定了盾構(gòu)推進專項方案，對相關(guān)掘進參數(shù)、技術(shù)手段和進度進行了詳細安排，并成立穿越應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，加強值守；在機電維保和物資供應(yīng)方面，對盾構(gòu)機及相關(guān)配套設(shè)施進行了全面維保，對盾構(gòu)刀具進行了更換及清理，對掘進耗材和應(yīng)急物資進行了充分配備，確保穿越期間施工的連續(xù)性。

穿越鐵路、高速公路、地鐵既有線，一般是集中一段時間，短則三五天，長則一周。而這次穿越機場，因為穿越長度長，用時很長；特別是第二次穿越客機停機坪，用了約4個月左右的時間。穿越期間，公司成立24小時值班小組，緊盯工序銜接，不斷強化和夯實各項安全、質(zhì)量基礎(chǔ)工作；同時密切關(guān)注渣樣和渣量，并根據(jù)推進情況及時調(diào)整技術(shù)手段，優(yōu)化掘進參數(shù)，高效運用渣土改良、中盾注泥、同步雙液注漿增稠、二次注漿、深孔注漿等核心手段和工序。經(jīng)過“嚴防死守”，該段區(qū)間隧道終于按要求安全穿越，盾構(gòu)掘進一路向前。

2021年2月2日凌晨，怡心湖站～正興灣站盾構(gòu)區(qū)間之上的錦江水面如往常一樣平靜。而在水下，“地鐵巨龍”盾構(gòu)機在歷經(jīng)39天之后，實現(xiàn)成功穿越。

2021年3月18日，紅蓮南站～天府商務(wù)區(qū)站盾構(gòu)區(qū)間安全順利下穿天府大道南延跨線橋。

2021年10月10日，19號二期工程龍港站～溫家山站區(qū)間右線盾構(gòu)機宣告成功穿越成昆鐵路。

……

一個個難點，被“巨無霸”甩在了身后；一個個斷點，被盾構(gòu)打通、鏈接。

2022年3月15日，歷經(jīng)665天，32臺盾構(gòu)先后完成穿越，全線區(qū)間隧道宣告實現(xiàn)貫通。

攻堅克難 道岔施工開創(chuàng)軌道交通先例

2022年6月21日，成都軌道交通19號線二期工程軌道2工區(qū)，順利完成全線首組42號大號碼鋼彈簧浮置板道床道岔澆筑，開創(chuàng)城市軌道交通大號碼高速減振道岔施工先例。

19號線二期全線設(shè)計共8組42號道岔，其中4組為普通整體道床，4組為鋼彈簧浮置板道床，是全國首次將客專線42號大號碼道岔，應(yīng)用于城市軌道線路中并增加鋼彈簧浮置板道床減振功能，也是我國城市軌道交通中型號最大、長度最長的高減振道岔。

施工期間，面對現(xiàn)場道岔運輸條件有限、工藝復(fù)雜等困難，成都公司大膽創(chuàng)新，對各環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，邀請參建各方、行業(yè)專家深入施工現(xiàn)場考察調(diào)研，同時與西南交通大學(xué)開展科研課題，以42號道岔設(shè)計、施工、運營全過程壽命周期，通過有限元分析為基礎(chǔ)，以大量的理論計算及模擬推演作為技術(shù)支撐，創(chuàng)造性地提出“合江站軌排井道岔吊裝微變形大角度傾斜下井”“1輛軌道車+4輛平板車通過地下線12號道岔小曲線半徑進行長大構(gòu)件運輸”“有限空間內(nèi)進行157.2米的長大構(gòu)件組裝、精調(diào)作業(yè)”等多個全國首例施工方案，成功克服了道岔吊裝微變形大角度傾斜下井、地下線12號道岔小曲線半徑運輸、有限空間長大構(gòu)件安裝作業(yè)、浮置板道岔鋼筋制安裝復(fù)雜、長道岔精調(diào)控制難度大、大方量混凝土一次性澆筑困難等技術(shù)難點，保證了現(xiàn)場施工安全、道岔形變、精調(diào)質(zhì)量可控，實現(xiàn)道岔側(cè)向時速160公里高速越行，有效節(jié)省列車運行時間，提高乘客出行體驗。

專業(yè)人士的眼光再挑剔，也給予它以最高標準通過驗收，19號線二期始終以同期規(guī)劃第一的奮進姿態(tài)，接連高效率、高標準、高質(zhì)量兌現(xiàn)了“盾構(gòu)洞通”“長軌通”“軌行區(qū)移交”“停車場移交”等各項節(jié)點目標；軌道工程被驗收專家認為具有重要研究意義……如此多“首次”“創(chuàng)新”“第一”的“傍身”，讓該工程達到了其他同類工程項目難以超越的高度。

乘風(fēng)破浪 安全管控提質(zhì)車站“里子”工程

“時間緊、任務(wù)重”貫穿于19號線二期工程建設(shè)的始終?；貞浧鹜两üこ滔蛘竞蠊こ剔D(zhuǎn)序的2021年，也是土建工程集中大干、站后工程“見縫插針”作業(yè)的重要階段，中國電建的建設(shè)者們不懼挑戰(zhàn)，迎難而上。

工作順利高效地開展，離不開一個良好的管理機制。在安全管理方面，公司首抓第一責(zé)任人帶頭履職，帶動干部職工及作業(yè)人員，深入推動“公司—項目部—作業(yè)現(xiàn)場”三個層級盡職履責(zé)，全面落實全員安全生產(chǎn)責(zé)任制；在技術(shù)要求上，追求精益求精，出臺了幾十個相關(guān)技術(shù)管理辦法指導(dǎo)施工；在安全文明施工等方面，層層簽訂安全質(zhì)量管理責(zé)任狀，切實加強過程考核管控，細化人員管理、防高墜措施、特種設(shè)備管理、管線保護、高大模板支撐體系、臨時用電管理、防汛應(yīng)急管理、工具式裝配件、盾構(gòu)安全施工等12項重點內(nèi)容，建立安全標準化手冊，精準發(fā)力。

為進一步將安全管理滲入至工作細節(jié)，公司及各工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)班子共同制定出“現(xiàn)場輪流巡視”機制，并落實到常態(tài)化工作中。通過實施網(wǎng)格化安全管理和“解剖麻雀式”安全管理，把安全管理工作覆蓋到每個施工現(xiàn)場作業(yè)面上。網(wǎng)格化安全管理，即項目部管理人員建“網(wǎng)”、以施工現(xiàn)場劃分區(qū)域為“格”，延伸安全監(jiān)管觸角，搭建安全生產(chǎn)管理網(wǎng)格，增加安全檢查的頻次，對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的安全隱患實行“零容忍”，發(fā)現(xiàn)一處停工整改一處，對整改不力、行動遲緩的責(zé)任人進行重罰，把問題解決在現(xiàn)場。

制度保障、技術(shù)支持、人員精良，構(gòu)成了整個工程堅不可摧的“安全管控堡壘”。

2023年11月9日，成都軌道交通19號線二期工程以最高標準通過初期運營前安全評估。這是成都公司嚴格落實安全生產(chǎn)要求，狠抓“一崗雙責(zé)”責(zé)任落實，堅守安全生產(chǎn)“紅線”，大力推進安全生產(chǎn)標準化建設(shè)，全力打造出讓業(yè)主、社會放心安全標準化工程的最好褒獎。這也是公司堅持以“全力以赴攻難關(guān)、一絲不茍做細節(jié)，精工良建鑄完美、把握今天創(chuàng)未來”的建設(shè)理念，緊抓“兩場”，以“一流的工程品質(zhì)、一流的安全管控、一流的文明施工、一流的工程履約”完成項目的“勝利成果”。

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成?；貞浧甬?dāng)時驚心動魄的建設(shè)歷程，如今已是攻克難關(guān)之后的云淡風(fēng)輕。

隨著一條條地鐵項目成功落地，一個個工程節(jié)點捷報頻傳，在城市軌道交通建設(shè)的“考場”上，中國電建成都軌道建設(shè)者們秉承著“自強不息，勇于超越”的企業(yè)精神，用匠心與實力續(xù)寫著中國電建在成都軌道交通發(fā)展中更為深度的融入、更為有力的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)……