“趁著風沙沒來，大家抓緊進度，今天軌道鋪設務必要達到216米。”
伴隨著道砟鋪設作業(yè)的轟隆聲，由中國能建葛洲壩集團承建的納米比亞鐵路修復項目現(xiàn)場一派熱火朝天的施工景象。230余名中方管理和外籍勞務人員正全力以赴，搶抓6小時施工窗口期，將受疫情、風沙等因素影響的工期進度爭分奪秒趕回來，力爭實現(xiàn)2022年10月完工的目標。
“幸好今天沒有沙塵暴，否則你會被風吹走的。”早上6點，項目部外籍合同經(jīng)理凱文在碰到項目經(jīng)理李利杰時開玩笑說。
其實，除了沙塵暴，納米比亞一天還會經(jīng)歷春夏秋冬四個季節(jié)——早上的毛衣、中午的短袖、晚上的羽絨服，現(xiàn)場作業(yè)人員戲稱“早晚是瑟瑟發(fā)抖，中午是燥熱難耐”。近期沙塵暴肆虐，現(xiàn)場已經(jīng)被迫停工，攤鋪一半的道砟被軌枕掩埋，下一步還得返工修復。
正值“大干快上”的施工關(guān)鍵時期，李利杰看在眼里，急在心里。從2019年駐守納米比亞推進項目簽約，到疫情當下主動請纓留守現(xiàn)場推進項目履約，李利杰一心撲在工地上，近三年沒有回國休假。
“項目籌備之初就遇到了新冠肺炎疫情，中方管理人員滯留國內(nèi)、材料采購供應鏈受阻、沙塵暴都是擺在我們面前的現(xiàn)實問題。” 面對空前的外部環(huán)境壓力和挑戰(zhàn)，李利杰帶領項目部全體員工迎難而上，一方面進行疫情防控，另一方面，與業(yè)主和分包商積極協(xié)商，研究制定項目快速推進方案，將6小時窗口期的效率發(fā)揮到最大。
在完成前期專業(yè)材料采購的基礎上，項目部成功督促分包商在非沙塵暴天氣的6小時窗口期完成鋪軌108米到216米，并朝著最終432米的目標前進。
6小時窗口期，項目部要完成舊軌道拆除、路基的整平碾壓、新軌枕和新鋼軌安裝、道砟的攤鋪振搗、新舊軌道的臨時連接等一系列工序，哪個關(guān)鍵環(huán)節(jié)滯后，就會影響整個進度。作為生產(chǎn)經(jīng)理的郭迎賓一直為項目進度眉頭緊鎖，口里頭總嘟囔著怎么才能干快點。
在現(xiàn)場，他反復推演著每天拆舊軌、鋪新軌、上道砟等關(guān)鍵工序的時間。終于，他發(fā)現(xiàn)，原來道砟運輸耗時最長。
“找到關(guān)鍵問題就好辦了！”根據(jù)現(xiàn)場實際情況，郭迎賓提出了兩種解決方案，一是與工程師溝通就近設置臨時咋場，縮短運轉(zhuǎn)時間；二是要求分包商采購更大馬力的機車頭，提高每次運砟的能力。
目前，兩種方案都取得了實質(zhì)性進展，現(xiàn)場臨時咋場正在場平，從南非采購的機車頭也即將到場，屆時可完成每天至少324米的鋪軌目標。
效率提升了，關(guān)鍵工序之間的配合也提上議事日程。“雖然鐵路與公路同為線性工程，但鐵路線上設備的調(diào)度遠比公路工程復雜，要求更為精細化，稍有不慎就會出現(xiàn)大面積窩工。”工程管理部部長周鵬介紹。
DM公司作為項目的分包商之一，是納米比亞市場上唯一一家專業(yè)的鐵路施工企業(yè)。周鵬每天負責對DM公司現(xiàn)場的調(diào)度工作進行指導與監(jiān)督。
由于文化和管理上的差異，調(diào)度現(xiàn)場也經(jīng)常出現(xiàn)意見不一致的情況。
周鵬在見到DM現(xiàn)場經(jīng)理皮特時開玩笑地說：“建議你們公司雇傭我，授權(quán)我進行現(xiàn)場調(diào)度，這樣就不會發(fā)生道砟振搗設備在前面，鋪砟車在后面，又得回站掉頭情況，每次來回得浪費半個多小時。”為減少天窗時間的影響，周鵬還提出在13號路的平交道口，借用政府運油軌道，使關(guān)鍵部位不再受窗口期的制約。
目前，項目部正圍繞鯨灣港車站主線和環(huán)線升級、Swakop橋梁改造等全力掀起大干高潮，確保按照計劃順利推進項目建設。
從納米比亞內(nèi)陸城市克蘭茲博格至最大港口鯨灣港，一條承載著納米比亞“團結(jié)繁榮計劃”的鐵路修復升級項目正在全速推進中。葛洲壩國際建設者將不負各方期待，向著鐵路全線提速擴能50%的目標不懈奮戰(zhàn)。
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