針對(duì)本次北京市12月17日至21日期間空氣質(zhì)量呈現(xiàn)的重度及以上污染水平，北京市政府批準(zhǔn)，于12月16日20時(shí)至21日24時(shí)啟動(dòng)了空氣重污染紅色預(yù)警，期間，除單雙號(hào)限行外，國(guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ排放的車(chē)輛禁止上路行駛。針對(duì)“紅警”霧霾提出的“單雙號(hào)”限行，你怎么看？
上周，中國(guó)青年報(bào)社社會(huì)調(diào)查中心聯(lián)合問(wèn)卷網(wǎng)，對(duì)2002人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，76.8％的受訪者支持此次單雙號(hào)限行，50.9％的受訪者會(huì)為了空氣質(zhì)量、環(huán)境安全踐行“低碳出行”，69.2％的受訪者建議改變能源結(jié)構(gòu)，推廣使用清潔能源。
50.9％受訪者會(huì)為了空氣質(zhì)量選擇“低碳出行”
在北京工作兩年的張遠(yuǎn)認(rèn)為，此次霧霾情況能夠很快好轉(zhuǎn)，與工業(yè)企業(yè)停產(chǎn)限產(chǎn)、停止建筑相關(guān)作業(yè)等應(yīng)急措施有關(guān)，但單雙號(hào)限行帶來(lái)的作用也是很大的。
“往常家里空氣凈化器開(kāi)一會(huì)兒空氣就達(dá)標(biāo)了，但這幾晚機(jī)器都是連軸轉(zhuǎn)，不能凈化徹底?！北本┠乘狡髥T工劉蓮（化名）這兩天嗓子一直發(fā)炎，“我的一個(gè)同事家小孩出去轉(zhuǎn)悠了一會(huì)兒，回來(lái)就生病了，這兩天持續(xù)發(fā)燒，去醫(yī)院檢查說(shuō)是‘病毒性感染’。單雙號(hào)限行措施好，但一定還需要其他措施”。
“天氣好我更愿意多走路多鍛煉，可霧霾天就想開(kāi)車(chē)，減少霧霾的傷害。這次突然單雙號(hào)限行，我一時(shí)感到不太適應(yīng)?！北本┠呈聵I(yè)單位員工陳冉（化名）說(shuō)，但如果科學(xué)測(cè)定減少車(chē)輛行駛確實(shí)有助于緩解霧霾，她會(huì)非常支持單雙號(hào)限行。
“治理霧霾是全民行動(dòng)，需要大家的配合，我不反對(duì)實(shí)行單雙號(hào)限行。但若長(zhǎng)期這樣下去，車(chē)輛相當(dāng)一部分時(shí)間都處于停駛狀態(tài)，干等著折舊，車(chē)主交的商業(yè)保險(xiǎn)浪費(fèi)了?！北本┸?chē)主張?zhí)m（化名）擔(dān)心道。
民調(diào)顯示，76.8％的受訪者支持此次單雙號(hào)限行，其中32.3％的受訪者非常支持。態(tài)度一般和不支持的分別占17.4％和5.8％。
調(diào)查中，50.9％的受訪者會(huì)為了空氣質(zhì)量、環(huán)境安全踐行“低碳出行”；43.3％的受訪者也會(huì)踐行，但“有些情況身不由己”；5.8％的受訪者則不會(huì)，“感覺(jué)沒(méi)什么效果”。
67.3％受訪者認(rèn)為單雙號(hào)限行緩解了交通壓力
“這兩天上班坐公交都順暢多了，尾氣排放減少了還緩解了交通壓力?！睆堖h(yuǎn)認(rèn)為，霧霾天空氣能見(jiàn)度差，除了導(dǎo)致交通堵塞更可能造成交通事故，“不管是車(chē)主還是行人，危險(xiǎn)系數(shù)都提高了。執(zhí)行‘單雙號(hào)限行’會(huì)形成良性循環(huán)”。
在陳冉看來(lái)，單雙號(hào)限行后，道路確實(shí)是暢通了，但對(duì)治理霧霾沒(méi)有大的起色，空氣質(zhì)量還是一樣差，“這兩天趕緊在網(wǎng)上買(mǎi)了一臺(tái)空氣凈化器，希望能有作用”。
劉蓮擔(dān)心，減少汽車(chē)尾氣排放，能一定程度上對(duì)抗霧霾、減少霧霾，“但會(huì)不會(huì)促使有購(gòu)買(mǎi)能力的家庭去添置新車(chē)，確保不受單雙號(hào)限行的限制？”
在具體影響上，67.3％的受訪者認(rèn)為單雙號(hào)限行緩解了交通壓力，順暢出行；44.1％的受訪者直言讓“紅警”霧霾沒(méi)那么可怕；41.0％的受訪者認(rèn)為有效改善了空氣質(zhì)量。
同時(shí)，也有31.1％的受訪者認(rèn)為限制了公民出行方式的自由選擇；23.0％的受訪者認(rèn)為讓公交車(chē)、出租車(chē)變得緊張，是另一種出行“障礙”。
吉林大學(xué)交通學(xué)院副教授任有認(rèn)為，短期來(lái)看，通過(guò)限行單雙號(hào)、限產(chǎn)停產(chǎn)能讓空氣質(zhì)量變好，但這并不是長(zhǎng)久之策。例如，車(chē)輛限行會(huì)造成一些人出行不便，這在一定程度上會(huì)刺激有能力的家庭、個(gè)人購(gòu)買(mǎi)更多車(chē)輛，形成單雙號(hào)互補(bǔ)，反而讓汽車(chē)保有量增加，從長(zhǎng)期效應(yīng)來(lái)看有可能使未來(lái)的道路交通壓力更大。
69.2％受訪者建議改變能源結(jié)構(gòu)，推廣使用清潔能源
“最近朋友圈都在轉(zhuǎn)一個(gè)對(duì)防霾口罩的檢測(cè)報(bào)告，說(shuō)很多口罩起不到防霾效果。所以治理霧霾要多管齊下。”張遠(yuǎn)認(rèn)為，像防霾工具，如市面上的口罩、空氣凈化器等都要請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)家嚴(yán)格審查，“同時(shí)通過(guò)媒體、社區(qū)專(zhuān)欄、橫幅廣告等向人們宣傳霧霾天的自我保護(hù)方式”。張遠(yuǎn)還認(rèn)為，人人都樹(shù)立保護(hù)環(huán)境的意識(shí)很重要，“先有個(gè)人量變才有社會(huì)集體的質(zhì)變”。
任有認(rèn)為，有效執(zhí)行單雙號(hào)限行，還需要一些法律法規(guī)等實(shí)現(xiàn)政策的連續(xù)。如車(chē)輛的附加稅、保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)有相應(yīng)的政策減免，以保證駕駛?cè)说幕鞠M(fèi)權(quán)。同時(shí)要提高車(chē)輛運(yùn)用和交通管理相關(guān)法律的立法合理性、可執(zhí)行度。
“從車(chē)輛運(yùn)用方面來(lái)講，首先燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還有待技術(shù)上的提高，其次要提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)和尾氣凈化技術(shù)，二者的技術(shù)水平提高都可以大幅降低車(chē)輛排放的有害成分和總量。交通管理上，要有懂技術(shù)、懂政策的人員來(lái)具體執(zhí)行系統(tǒng)化、自動(dòng)化的交通流控制與管理，僅靠路面交警指揮還不夠。同時(shí)大力發(fā)展便捷、通達(dá)的城鄉(xiāng)和市區(qū)的公共交通網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)辟?lài)?yán)格的城市公交專(zhuān)用車(chē)道，倡導(dǎo)公共交通出行。此外，若違反交通規(guī)則要加大處罰力度，或與個(gè)人誠(chéng)信系統(tǒng)結(jié)合，達(dá)到切實(shí)的約束作用?！比斡姓f(shuō)。
治理霧霾，除了單雙號(hào)限行，69.2％的受訪者認(rèn)為還要改變能源結(jié)構(gòu)，加速推廣使用清潔能源；60.8％的受訪者建議構(gòu)建高效有序的公共交通體系；56.1％的受訪者建議提高地方治理霧霾態(tài)度和責(zé)任意識(shí)；44.9％的受訪者建議提高油品質(zhì)量；27.1％的受訪者提出要培養(yǎng)治理霧霾專(zhuān)業(yè)人才。
任有表示，車(chē)輛尾氣是產(chǎn)生霧霾的原因之一，但不是最主要的。我們應(yīng)從產(chǎn)生霧霾的多個(gè)主要原因切入，例如工業(yè)排放、煤炭燃燒、秸稈燃燒和水土流失造成的土地沙化等。
受訪者中，居住在北上廣深的占33.7％，在其他一線城市的占21.3％，在二三線城市的占36.1％，在四線城市的占7.9％。
