眾所周知，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是電動(dòng)汽車發(fā)展的重要保障，前者的發(fā)展速度影響著后者的推廣進(jìn)程。而目前我國新能源汽車正面臨著“車多樁少”的狀況。截止到今年6月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過17萬輛，并實(shí)現(xiàn)1倍以上的同比增幅，但隨著新能源車產(chǎn)銷量的增長，充電設(shè)施的不完善嚴(yán)重影響了用戶的充電需求，從而制約著電動(dòng)汽車的推廣。以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來看，當(dāng)下充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，存在著巨大的增量空間。由此可以預(yù)見的是，充電樁行業(yè)將會(huì)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的助推下迎來爆發(fā)式的增長，并蘊(yùn)含著千億的市場空間。
因此，目前充電樁制造、運(yùn)營公司只增不減，并且勢頭強(qiáng)勁。截止到今年1月，充電樁APP已經(jīng)多達(dá)50余款，較去年10月份上漲了近70%，充電樁APP市場十分火爆。但可喜的數(shù)據(jù)并沒有給消費(fèi)者帶來太多的喜感，充電“難”的問題仍然困擾著消費(fèi)者。這不禁引人疑問：到底是什么原因造成電動(dòng)汽車充電如此之“難”又“苦”？
誰是電動(dòng)汽車充電“難”的罪魁禍?zhǔn)祝?/span>
據(jù)了解，截至今年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個(gè)，較2015年底增長了65%；隨車建成私人充電樁超過2.5萬個(gè)，較2015年底增長約12%。該數(shù)據(jù)很是“壯觀”，但經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各省市的充電樁閑置率也很高，許多“樁”前的停車位基本被燃油車“霸占”。
一邊是一直被詬病的充電設(shè)施少，另一邊是充電樁多卻閑置沒有充分利用，以及更多的現(xiàn)實(shí)問題。那么，到底為何會(huì)發(fā)生這種矛盾呢？
“難”先源于“內(nèi)”因
1、動(dòng)力電池及充電等關(guān)鍵技術(shù)差異大
目前，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池及充電等關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展日新月異，不同技術(shù)方案對應(yīng)的充電需求存在較大差異。認(rèn)識(shí)上的不統(tǒng)一增加了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理的難度，并加大投資運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，從而影響了社會(huì)資本參與的積極性。
2、地域分散范圍廣
新能源汽車分時(shí)租賃的用戶市場遍布一線至三四線城市，分布區(qū)域比較廣泛。以壹壹租車為例，2016年將會(huì)在北京鋪設(shè)300個(gè)租賃站，提供1000輛電動(dòng)汽車，同時(shí)擴(kuò)展到桐鄉(xiāng)、烏鎮(zhèn)、佛山、深圳與太原的出行網(wǎng)絡(luò)。電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)速度飛快，但是依然無法滿足急劇增加的電動(dòng)汽車車輛需求。
3、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
由于運(yùn)營商不同，有的充電樁需要用電卡，有的則是微信支付，有的是人工服務(wù)，但它們之間又不能通用。對車主而言，如果只有一張充電卡，就意味著只能在一個(gè)運(yùn)營商的公共充電站來充電，要實(shí)現(xiàn)“走到哪兒充到哪兒”的話，至少要有多張充電卡和滿手機(jī)屏幕的運(yùn)營商APP；并且不同運(yùn)營商的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不同，這對用戶的使用造成影響。
“外”因是“難”的關(guān)鍵
1、充電樁選址不理想
為了讓更多人能使用，很多充電樁可能建在較偏遠(yuǎn)但寬的地方，可是很多消費(fèi)者或許根本不知道，或是懶得去充。如果是插電式混動(dòng)車型，可能依舊直接用燃油來支撐動(dòng)力。
2、物業(yè)不歡迎“家門口”安不上樁
雖然國家對新能源汽車的推廣不遺余力，但車主一碰到物業(yè)，什么優(yōu)惠政策都用不了。據(jù)了解，目前仍有很多小區(qū)無法順利安裝充電樁，原因是空間限制、小區(qū)不便管理、自有電力不足、車位緊張等，導(dǎo)致充電樁進(jìn)小區(qū)“難又難”。
3、人員配置決定售后服務(wù)的質(zhì)量
很多公共充電樁建在酒店、公司的停車位上，基本上不對外服務(wù)。另外，充電樁并不容易找，找到之后是否有故障、是否有汽油車停在充電車位上、停車費(fèi)多少等都是用戶需要考慮的問題。
4、充電樁安裝費(fèi)用不便宜
目前安裝一個(gè)充電樁的費(fèi)用大概需要1萬元以上，即使車主可以自己安裝一個(gè)充電樁方便使用，但為了節(jié)省成本大多數(shù)還是會(huì)選擇公共充電樁。
打破桎梏 充電樁才能“健康”成長
隨著消費(fèi)者和市場對電動(dòng)汽車的越發(fā)關(guān)注，以及國家不斷加大對新能源電動(dòng)汽車的支持力度，相信充電樁將會(huì)是市場的下一個(gè)“風(fēng)口”。但由于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在充電設(shè)施政策不健全、互聯(lián)互通水平低、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，充電樁行業(yè)還不能實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展。因此，在國家大力倡導(dǎo)加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的良好勢頭下，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)應(yīng)加緊探索新的商業(yè)模式、提高技術(shù)水平，使充電樁應(yīng)用形成良性發(fā)展。
