目前，全國(guó)新能源汽車(chē)與充電樁數(shù)量都在持續(xù)增長(zhǎng)。然而不容忽視的是，目前絕大多數(shù)的充電樁運(yùn)營(yíng)商都處于虧損狀態(tài)。
據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆透露，截至今年6月底，全國(guó)公共類(lèi)充電樁共計(jì)17.1萬(wàn)個(gè)，私人充電樁數(shù)量在13.3萬(wàn)以上。同時(shí)，他補(bǔ)充道，“公共類(lèi)充電樁目前主要是我們聯(lián)盟20多家會(huì)員單位上報(bào)的數(shù)據(jù)，但在社會(huì)上有幾十家甚至上百家小型運(yùn)營(yíng)商在運(yùn)營(yíng)，所以這些數(shù)據(jù)仍是不完全統(tǒng)計(jì)?！彼€表示，“服務(wù)于公交、物流行業(yè)的專(zhuān)用樁目前都可以實(shí)現(xiàn)盈利，但公共類(lèi)充電樁的使用率不容樂(lè)觀，普遍低于10%以下，所以這些充電樁運(yùn)營(yíng)商目前大多都處于虧損狀態(tài)，僅有個(gè)別的充電站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了盈利?！?/p>
事實(shí)上，近年來(lái)，國(guó)家陸續(xù)頒布了諸多鼓勵(lì)政策促進(jìn)充電樁行業(yè)發(fā)展。據(jù)梳理，2012年，國(guó)務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》；2015年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》；2016年，國(guó)家發(fā)改委、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進(jìn)停車(chē)場(chǎng)與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》；今年，國(guó)家能源局、國(guó)資委、國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》。
這一系列政策吸引了不少企業(yè)投身市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為目前正是搶占市場(chǎng)的重要時(shí)機(jī)，各路資本都在忙著跑馬圈地。然而，專(zhuān)家們卻看出了一些不一樣的趨勢(shì)。
“隨著更多玩家進(jìn)入市場(chǎng)，各方面的資本不斷投入，行業(yè)規(guī)模會(huì)越來(lái)越大。除了樁企，還有車(chē)企、社會(huì)資本等也都進(jìn)入充電樁市場(chǎng)?！比f(wàn)幫新能源研究院院長(zhǎng)兼深圳萬(wàn)幫充電新能源有限公司總經(jīng)理鄭春峰指出，當(dāng)前市場(chǎng)投資結(jié)構(gòu)已發(fā)生了些許變化：原來(lái)企業(yè)都在搶數(shù)量，但現(xiàn)在對(duì)于慢充樁的投入已開(kāi)始減少，企業(yè)則多選擇投入快充樁。
據(jù)悉，運(yùn)營(yíng)商普遍反映，當(dāng)前充電樁行業(yè)的盈利模式仍集中在充電服務(wù)費(fèi)上。
“在眼下這個(gè)階段，充電服務(wù)費(fèi)之外的盈利模式僅可拿來(lái)紙上談兵，難有實(shí)際效果。”鄭春峰坦言，“目前電動(dòng)汽車(chē)、充電設(shè)施、用戶群體的規(guī)模和體量都不夠大，樁體廣告、大數(shù)據(jù)等盈利渠道和形式都有待時(shí)間積累，欲速則不達(dá)?！彼ㄗh，專(zhuān)注、扎實(shí)地把充電設(shè)備做強(qiáng)做足、把充電服務(wù)水平切實(shí)提高才是當(dāng)務(wù)之急，其他的模式和路徑自然水到渠成。
不容忽視的是，運(yùn)營(yíng)商在建好充電樁之后，面臨的最大考驗(yàn)就是運(yùn)營(yíng)能力。經(jīng)調(diào)查，市場(chǎng)上經(jīng)常存在如下景象：有的充電站即便裝修、場(chǎng)地都不夠搶眼，但因其充電降價(jià)等營(yíng)銷(xiāo)“招數(shù)”很多，使得前來(lái)充電的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕；而有些場(chǎng)站盡管裝潢美觀，可消費(fèi)者似乎并不感興趣。
“這個(gè)還是考驗(yàn)運(yùn)營(yíng)能力，企業(yè)要考慮用戶的痛點(diǎn)，有的人去充電在乎電費(fèi)的高低，有的無(wú)所謂電費(fèi)但要求便捷、充電要快，有的是希望充電站附近可提供休息的地方，所以一定要因地制宜，多為用戶著想?！编嵈悍逖a(bǔ)充道。
國(guó)網(wǎng)能源研究院博士、高級(jí)工程師何博日前預(yù)測(cè)，到2030年，充電服務(wù)、增值服務(wù)及電力市場(chǎng)與碳交易服務(wù)將會(huì)成為充電樁運(yùn)營(yíng)商的三大主要業(yè)務(wù)，運(yùn)營(yíng)商通過(guò)平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)將實(shí)現(xiàn)多方利益共享?！拔磥?lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)也將由當(dāng)前的‘散、亂、小’走向贏家通吃時(shí)代，即少數(shù)幾家大型平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)，大量中小型運(yùn)營(yíng)商依附大平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局?！焙尾┲赋觯F(xiàn)有充電站建設(shè)模式需要大量城區(qū)土地和新建配電網(wǎng)設(shè)施，是難盈利的癥結(jié)所在。
鄭春峰判斷，在未來(lái)兩三年內(nèi)，個(gè)人用車(chē)市場(chǎng)被全面激活的幾率并不大，而出租車(chē)、公交車(chē)、物流車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等大宗消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出被激活、爆發(fā)能量的態(tài)勢(shì)，大有可為。他建議，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)分步驟先把這些大宗消費(fèi)市場(chǎng)做足、盤(pán)子做大，步步為營(yíng)。
至于何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)普遍盈利，星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青預(yù)測(cè)，“按照國(guó)家‘十三五’規(guī)劃，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)的數(shù)量將達(dá)到500萬(wàn)輛；另?yè)?jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》，到2030年，新能源汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到8000萬(wàn)輛，也就是車(chē)樁比達(dá)到4:1的時(shí)候，就可以實(shí)現(xiàn)盈利了?！?/p>
