在前文《新能源汽車高壓線束、高壓連接器、PDU和充電槍/座市場》為大家簡要分析了核心高壓部件的市場情況,這些部件最終還是流向了整車廠。隨著前三季新能源客車(純電動和油電混動)包括公交車的產銷數據陸續(xù)發(fā)布,本文給大家?guī)硇履茉纯蛙囀袌龅男掠^察和簡要分析2017年9月及前三季度新能源公交客車市場特點,以饗看客。
先來看看2017年前三季的市場表現(我國純電動客車9月共計生產8169輛):
各大客車廠的表現:
個人觀察宇通/北汽福田/中通客車表現搶眼:
1、2017年9月前10名客車企業(yè)銷量為8533輛,占據行業(yè)總銷量的85.8%的市場份額; 1-9月銷量為31668輛,占據的市場集中度為80%以上; 無論是2017年9月還是1-9月,重點客車企業(yè)的新能源公交集中度均在80%以上,壟斷程度較高,其余大部分客車企業(yè)新能源公交車的市場份額幾乎不到15%,可謂較為慘淡。
2、宇通客車分別以2443輛和8115輛的銷量占據9月及1-9月新能源公交客車老大的地位,其市場占有率分別達到24.6%,和21.8%,比第二名的比亞迪分別高出近9個百分點和4個百分點,說明其老大地位比較穩(wěn)固;看來亞洲第一大客車廠還真不是蓋的。
3、BYD在客車市場的表現不夠搶眼,與其在收割與布局云軌市場應該有一定關系;另一個表現搶眼就中通,其實資本市場已經對中通表現給予了認可。
4、同樣,三龍表現欠佳,與其去年受到某些眾所周知的原因所拖累,隨著蘇州金龍的回歸,應該在第四季度有強勁的表現。
2017年1-9月銷量產品結構情況分析:
1、9月及1-9月10米以上大型新能源公交客車占比分別為61.6%和61.4%,均為最大?？梢?10米以上長度的大型客車是2017年9月及1-9月新能源公交客車的最大細分市場。
2、9月及1-9月6-8米市新能源公交客車最小的細分市場,但同比權重分別增加了4.4個百分點和1.1個百分點。
3、8-10米同比權重都有不同程度的下降。
4、市場調研發(fā)現,2017年9月及1-9月6-8米新能源公交客車權重的增加主要是城鄉(xiāng)公交需求的增加所致。
以上市場表現與現行的補貼政策所導向,正如與某客車廠的高層交流,與其做8.3米,不如去干10M的,因為8.3M客車拿到手的補貼有點不劃算,畢竟,誰也不愿意跟要到手的RMB過意不去。
新能源客車中純電動公交仍然是新能源公交客車市場的絕對主體。按動力種類劃分對2017年9月及1-9月新能源公交客車銷量結構分析。
1、2017年9月純電動公交客車占據的比例為81%,是2017年9月新能源公交客車銷量的絕對主體。
2、混合動力客車占據的權重只有19%。
3、2017年1-9月純電動公交占據近70%的市場權重, 而混合動力只有30%的市場比例,純電動公交也是處于絕對優(yōu)勢地位;從我們的某些核心電機電控的客戶市場反饋也印證了上面的數據。
新能源客車市場受到政策性及地方政府的導向因素比較大,特別是各地方公交系統(tǒng)基本都是當地國有企業(yè);地域發(fā)展的不平衡性也是原因之一。畢竟西部某城市要解決其小朋友上學或扶貧要遠勝東部某城市人民對藍天白云的渴望。綜合多方因素及隨著第四季度傳統(tǒng)旺季,個人對新能源客車市場在2017年預測在5.5萬到6.5萬輛的樣子,重點關注的還是傳統(tǒng)客車大廠。如何拿出自己的核心產品來配套他們,這是各位看客的獨家絕技了!
隨著電動車全球化趨勢已不可逆轉,總的來看,新能源客戶市場整體數量會有一定的增長,但絕對數量要遠小于新能源乘用車市場。
