德國想做低碳轉(zhuǎn)型領軍者，不僅為了好名聲，更為了在全球輸出德國技術
文 | 《財經(jīng)》記者 徐沛宇
編輯 | 馬克
席卷全球的碳中和大潮中，德國已經(jīng)站在潮頭，并打算加強其領跑地位。
北京時間5月6日晚，第十二屆彼得斯堡氣候?qū)υ捯曨l會議開幕式上，德國總理默克爾表示，德國實現(xiàn)凈零碳排放即“碳中和”的時間，將從2050年提前到2045年。
默克爾還宣布，德國將提高減排目標，2030年溫室氣體排放較1990年減少65%，高于歐盟減排55%的目標。
默克爾提出的新目標預計將在未來一周內(nèi)由內(nèi)閣通過，并提交議會。議會通過之后，方可落地執(zhí)行。屆時，德國將成為首個提高2030年減排目標的歐盟成員國，德國計劃實現(xiàn)凈零排放的時間也是涵蓋世界主要國家的20國集團（G20）中最早的。
去年12月，歐盟更新了2030年減排目標，即2030年溫室氣體排放較1990年水平減少55%，并在2050年實現(xiàn)氣候中性，即碳中和。
德國于2019年11月通過了《氣候保護法》，計劃到2030年實現(xiàn)溫室氣體排放總量較1990年至少減少55%，到2050年實現(xiàn)碳中和。
默克爾提出新的減排目標，背后有兩大緣由：一是德國聯(lián)邦憲法法院判定德國的減排目標對后代不公平；二是為了贏得即將舉行的德國政府換屆選舉。
當?shù)貢r間4月29日，德國聯(lián)邦憲法法院裁定，德國2019年通過的《氣候保護法》部分內(nèi)容違反憲法，因為該法沒有關于2030年后如何減少溫室氣體排放的規(guī)定，政府必須做出改進，相關立法機構(gòu)必須在2022年底前完善相應法規(guī)。
德國政府換屆選舉將于4個多月后舉行，倡導更環(huán)保政策的德國綠黨，民調(diào)支持率已超過默克爾所代表的德國基督教民主聯(lián)盟（CDU）。德國的最新民調(diào)顯示，綠黨的支持率為26%，CDU的支持率為24%。
分析人士認為，提高減排目標，是執(zhí)政16年的CDU為扭轉(zhuǎn)大選局勢做出的努力。而且，在德國民眾對環(huán)保政策的高期待形勢下，如果CDU不在本屆政府內(nèi)提高減排目標，一旦大選失敗，就會因此被指責。
在默克爾宣布新的目標之前，德國財政部長斯科爾茨和環(huán)境部長舒爾茨已在柏林宣布了擬議的目標：與1990年的排放量相比，到2030年減排65%，到2040年減排85%-90%，到2045年實現(xiàn)凈零排放。
德國拍攝的一部環(huán)保片子。視頻看似搞笑，卻反映了德國加速碳中和時間表的民意基礎
長期關注德國能源轉(zhuǎn)型的卓爾德環(huán)境研究所首席經(jīng)濟師張樹偉對《財經(jīng)》記者說，目前德國的減排只有2030年之前的目標與政策工具以法律形式固定， 2030年之后目標有集體共識，但如何實現(xiàn)尚待明確。德國新政府今年9月產(chǎn)生，目前默克爾內(nèi)閣類似看守政府，該政府只宣布目標不符合最高法院的要求。另外德國2020年減排40%目標很可能并未完成，只不過這一年恰好新冠疫情，排放出現(xiàn)非正常下降。
德國是全球最積極實施能源轉(zhuǎn)型的國家，早在此輪“碳中和”熱潮之前，德國就開始制定減排目標。1973年，德國的二氧化碳排放量達到峰值。2002年，德國提出2020年溫室氣體排放量比1990年降低40%的目標。舒爾茨于本周三宣布，該目標已實現(xiàn)。
德國的多個環(huán)保組織和機構(gòu)都在呼吁政府出臺更高目標的減排計劃，并認為這有助于德國成為全球能源轉(zhuǎn)型技術領先的國家。
具有政府資助背景的德國能源轉(zhuǎn)型智庫Agora Energiewende近日發(fā)布報告稱，德國2030年實現(xiàn)65%的減排目標是可行的。2030年后，能源轉(zhuǎn)型進一步加速，德國可在2045年實現(xiàn)碳中和。這將使德國重新成為氣候環(huán)保領域的國際領導者，并成為氣候友好型技術的主要市場和技術提供商。
Agora Energiewende的報告認為，為實現(xiàn)2045年達到碳中和的目標，德國需要盡快全面退出煤電，在近十年內(nèi)增加投入1400萬輛電動汽車，并于2032年禁止銷售燃油車。2030年后，德國須進一步加快可再生能源發(fā)電、工業(yè)脫碳以及電動汽車等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，農(nóng)業(yè)部門的轉(zhuǎn)型、碳捕獲與封存（CCS）技術也必須盡快實現(xiàn)。
此前德國的計劃是：2022 年退出核能，最晚2038年關閉德國所有燃煤電站， 可再生能源發(fā)電量占總用電量的比例在2050年達到80%。2020年，該比例首次超過了50%。
在參與歐盟碳市場的情況下，德國還于2021年1月1日啟動了全國燃料排放交易體系，以減少供暖和運輸部門的二氧化碳排放。到2022年，汽油、柴油、燃料、液化石油氣和天然氣將成為該交易體系的一部分，其他燃料將逐漸包含在系統(tǒng)中。
歐盟碳市場期貨價格目前已達到歷史最高位。本周，歐盟碳排放權配額12月期貨價格一度升至每噸50歐元以上。這是2005年歐盟碳市場推出以來的最高水平。今年以來，該合約價格已上漲超過50％。市場人士分析稱，德國提高減排目標的消息刺激了歐盟碳價上漲。
德國政府計劃為能源轉(zhuǎn)型提供巨大的經(jīng)濟補貼。以鋼鐵行業(yè)為例，德國經(jīng)濟和能源部長阿爾特邁爾5月3日宣布，德國將籌集至少50億歐元用于2022年至2024年鋼鐵行業(yè)的轉(zhuǎn)型補貼。他說，鋼鐵等高耗能產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型將是一項長期任務，為實現(xiàn)鋼鐵行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型總共需要投入約350億歐元的資金。
路孚特電力與碳首席分析師、牛津能源研究所研究員秦炎對《財經(jīng)》記者表示，德國的能源轉(zhuǎn)型將付出巨大的經(jīng)濟成本，但德國各界已基本達成了要成為轉(zhuǎn)型領軍者的共識。成為領軍者不僅是為了好名聲，更是為了使德國相關技術更好的出口，并在全球碳中和競賽中提高德國的經(jīng)濟競爭力。
德國在環(huán)保技術和新能源的研發(fā)方面一直保持全球領先。OECD數(shù)據(jù)顯示，1990-2000年，德國和美國環(huán)境技術發(fā)明占總發(fā)明比例分別保持在9%和6%左右， 同期中國環(huán)境技術發(fā)明占比從12.5%下降至3.7%。
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