1886年，德國(guó)人卡爾本茨發(fā)明了人類(lèi)歷史上第一輛汽車(chē)，從1896年美國(guó)福特公司生產(chǎn)試制了第一臺(tái)汽車(chē)起，汽車(chē)伴隨人類(lèi)發(fā)展已經(jīng)走過(guò)了二百多年悠久歲月。我國(guó)改革開(kāi)放后計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代國(guó)人主要的交通工具還是自行車(chē)，因人口眾多自行車(chē)擁有量大，一度被外界稱(chēng)為自行車(chē)大國(guó)。30多年的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，人民生活水平日益提高，在解決溫飽后正邁步走向小康社會(huì)，各種品牌款式的汽車(chē)紛紛上市，汽車(chē)逐漸進(jìn)入普通老百姓家中，尤其是近幾年，汽車(chē)得到迅速的普及令人始料不及。
汽車(chē)進(jìn)入家庭，深刻改變影響著我們的生活。外出上下班更方便快捷，節(jié)假日可以自駕遠(yuǎn)游，去自己想去的地方。擁有一輛車(chē)改善了生活質(zhì)量，加快了生活節(jié)奏，豐富了生活的內(nèi)容。
凡事都有兩面性，汽車(chē)時(shí)代隨之而來(lái)的社會(huì)問(wèn)題卻不容小視。首先是引發(fā)交通擁堵，行車(chē)難。有限的道路資源容納不了汽車(chē)迅猛發(fā)展的增數(shù)量，節(jié)假日高速公路竟成了停車(chē)場(chǎng)，城市里每天都在上演上下班交通早晚高峰的連續(xù)劇。接著是能源的巨大消耗，我國(guó)的成品油產(chǎn)能有限而市場(chǎng)需要量大，依賴(lài)進(jìn)口要消費(fèi)大量的外匯儲(chǔ)備。最后還有環(huán)境問(wèn)題，尾氣的排放治理是一項(xiàng)長(zhǎng)期堅(jiān)持的工作，每年秋冬季節(jié)的霧霾天氣如約而至，空氣質(zhì)量的警鐘一直在敲響。還有停車(chē)難、交通事故等問(wèn)題總是與汽車(chē)的發(fā)展如影相隨。
如何破解這一難題呢？政府職能部門(mén)采取了一系列措施。在城市了為緩堵保暢，設(shè)立了公交專(zhuān)用道，有些地方限號(hào)出行，有的則從源頭治理，對(duì)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)實(shí)行搖號(hào)抑制汽車(chē)消費(fèi)。對(duì)尾氣治理推行嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)排放超標(biāo)的汽車(chē)禁止上路。拓寬改造老路新建高質(zhì)量的公路，修建公共停車(chē)場(chǎng)，建設(shè)城市立體軌道交通。這些舉措的實(shí)施從當(dāng)下看是有一定的積極作用，但效果有限。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看政府和老百姓都應(yīng)加深認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)變觀念，為徹底解決交通暢通出實(shí)招。政府應(yīng)大力發(fā)展公共交通，不斷擴(kuò)大其覆蓋面和通行區(qū)域，讓百姓在家門(mén)口就能享受到出行的便利，百姓要減少使用汽車(chē)的頻率，盡量乘坐公共交通系統(tǒng)，倡導(dǎo)環(huán)保綠色出行，為緩堵保暢做出自己的一份貢獻(xiàn)。
