新華網(wǎng)北京7月22日電(石海平) 7月14日，由中國石化主辦的氫能應用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈建設推進會暨高質量發(fā)展論壇在北京舉辦。在交流探討環(huán)節(jié)，14位氫能行業(yè)人士聚焦氫能高質量發(fā)展，圍繞氫能發(fā)展趨勢、發(fā)展路徑、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面，分享真知灼見，共同探討合作機會，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為助力早日實現(xiàn)“30”“60”雙碳目標貢獻智慧和力量。
從去年開始，一系列碳達峰碳中和重要政策文件陸續(xù)發(fā)布，我國碳達峰碳中和“1+N”政策體系正在加快形成。中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會產(chǎn)業(yè)發(fā)展部氫能產(chǎn)業(yè)專業(yè)委員會副主任、秘書長李永亮表示，相關政策里邊有很多內(nèi)容涉及氫能，“目前，國家層面對于氫能還是處于一個相對產(chǎn)業(yè)導入期的階段，我們可以看到，涉及的相關內(nèi)容以研發(fā)為主，產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)容是比較少的。”
“如果我們看一下碳中和主要路徑，提高能效是排在最前面的，第二是發(fā)展清潔能源。”李永亮認為，氫在提高能效和清潔能源發(fā)展方面會起到一個不可或缺的作用。在他看來，“中國氫能具有很大潛力。”
國家隊積極布局氫能產(chǎn)業(yè)。國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司黨委委員、總經(jīng)濟師王勐介紹，國家電投通過能源線和裝備線相互結合，形成氫能經(jīng)濟，建立氫能技術體系，打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈，構建氫能生態(tài)系統(tǒng)。2018年集團成立氫能工程領導小組，由錢董事長親自任組長。 2017年致力于氫能核心技術研發(fā)與高端制造一體化公司國氫科技作為二級單位獨立運作。目前已構建了以電化學和材料為核心的技術體系，自主完成催化劑、碳紙、質子膜、膜電極、雙極板等關鍵材料技術的研發(fā)攻關，實現(xiàn)了從材料到零部件再到燃料電池電堆和系統(tǒng)的全線自主化，打造了燃料電池與PEM制氫兩大產(chǎn)品體系。燃料電池技術應用已充分展開并在陸路交通、無人機、船舶、機車、礦用機械、應急電源以及分布式發(fā)電等領域開展示范和規(guī)?；茝V;可再生能源自主化PEM綠氫制備示范項目正在全面實施。
成本是制約綠氫發(fā)展的主要問題。中國石化經(jīng)濟技術研究院副院長羅大清認為，綠氫前景廣闊，但是目前存在一些現(xiàn)實經(jīng)濟性問題，主要是成本問題。“從短期來講，必須要盡快突破資源、效率和規(guī)模三大瓶頸，從長遠來講必須要實現(xiàn)內(nèi)生動力，綠氫才能扛好低碳轉型的使命。”為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，他建議，加大產(chǎn)業(yè)政策支持，加大綠氫技術攻關升級，統(tǒng)籌園區(qū)推動融合發(fā)展，統(tǒng)籌基礎設施推進協(xié)同建設。
標準助推創(chuàng)新發(fā)展，標準引領產(chǎn)業(yè)進步。全國氫能標準化技術委員會副研究員楊燕梅介紹，截至目前，我國跟氫能直接相關國家標準有101項，其中近一半為燃料電池以及燃料電池汽車相關標準。“與國際相比，我國的標準數(shù)量相對來說還是比較多。”她建議，加快頂層設計，構建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的標準體系;強化標準的實施應用和整個質量基礎設施體系建設;積極主導和參與國際標準化工作;在氫能行業(yè)實施企業(yè)標準領跑者制度。
氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，氫氣的制取是關鍵之一，綠氫制備產(chǎn)業(yè)備受關注。中國船舶718所副所長宮志剛表示，我們從綠氫制備企業(yè)角度提出N+H+N這樣一個概念，前面N是指各種發(fā)電方式，包括風光發(fā)電、核能發(fā)電等;中間H是指電解水制氫，尤其是可再生能源電解水制氫;后邊N是指氫不同儲運的方式以及不同的應用場景，包括氫能交通、氫能燃料在變化行業(yè)的應用以及氫冶金等。“我們關注N+H+N當中的H，也很關注后面這個N。”對于產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，他建議，進一步提高現(xiàn)有產(chǎn)品技術水平，布局前沿技術，完善產(chǎn)品體系;結合重點區(qū)域氫能發(fā)展規(guī)劃和需求，構建制，儲，加協(xié)同發(fā)展方式;加強與中石化等央企、大型能源企業(yè)合作，形成多元合作體系。
氫能是多能融合的介質。“氫能與可再生能源深度融合，打造新型的氫電融合的方式，這是我們努力的方向。”東方電氣氫燃料電池科技有限公司總經(jīng)理助理李重霖在線上交流時表示，氫能與可再生能源融合發(fā)展有三個途徑，一個是提高可再生能源大規(guī)模并網(wǎng)能力。“氫能作為大的儲能方式，未來和燃氣輪機協(xié)同可以解決可再生能源波動性和間隙性的問題。”二是能源輸送平衡。“能源富集地區(qū)利用富余的可再生能源電解制氫，再將氫能輸送到能源消費中心多元化利用，有效解決可再生能源長距離的運輸。”三是助力消納，擴大可再生能源消納市場。“目前氫能在交通、重工業(yè)的比重很低，但是重卡成長空間還是很大。在工業(yè)化清潔領域，尤其是作為工業(yè)燃料，氫能可在鋼鐵、水泥工業(yè)中作為高品質熱源實現(xiàn)脫碳。冷熱電聯(lián)動，從目前來看，要實現(xiàn)個別項目應用氫能。”
企業(yè)實踐可以為氫氣應用提供解決方案。奧揚新能源科技有限公司副總裁白江坤在云端發(fā)言介紹說，奧揚集團有兩大業(yè)務板塊，一個是氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈裝備制造研發(fā)，一個是氫能源貿(mào)易物流和運營。“奧揚集團結合國內(nèi)外發(fā)展路線，在制氫裝備通過核心專利突破現(xiàn)有技術，在高安全及長壽命方面實現(xiàn)突破。并在儲氫裝備著重開發(fā)的是51.7兆帕的四型瓶管束集裝格及液氫罐箱模式，目前關鍵技術正在突破中，這個技術在國外是非常成熟的，目前核心問題是在中國應用場景和相關標準突破。
科技進步為氫能多場景應用打開思路。“氫能技術的開發(fā)是助力實現(xiàn)石化行業(yè)高質量發(fā)展的重要途徑。”中國石化石油化工科學研究院副院長林偉介紹，在氫能規(guī)劃方面，石科院主要集中研究電解水制氫、儲氫、燃料電池技術。目前，石科院已成功實現(xiàn)了電解水和燃料電池催化劑的工業(yè)化生產(chǎn)。同時在一些運氫技術、綠氫直接作為氫能源應用以及作為原料在工業(yè)中跟二氧化碳進行一些耦合反應，特別是生產(chǎn)高端化學品的反應方面布局了研究工作。“甲醇也是我們重要的研究方向。”在研發(fā)模式方面，本著協(xié)同創(chuàng)新、共謀發(fā)展理念、以關鍵材料和核心裝備開發(fā)為支撐的原則，石科院跟多所知名高校和氫能企業(yè)形成了比較好的合作關系，形成了產(chǎn)學研用的創(chuàng)新主體。
液氫是安全高效儲運的重要途徑。航天101所氫能業(yè)務首席專家劉玉濤表示，相比于氣氫，液氫儲存效率運輸效率比較高，同時，由于質量能量密度比較大，在運輸工具或者特種應用場合上是比較方便。“如果最終目的是為了獲得氫，那么液氫目前具有最高的運輸效率。”基于此，他認為，液氫在氫產(chǎn)業(yè)鏈中將發(fā)揮重要作用。
加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。中集安瑞科氫能研究院院長李懷恩在線上發(fā)言建議，目前加氫站里面的供氫方式通過20兆帕的長管拖車運輸，現(xiàn)在他們已經(jīng)做到30兆帕了，“我們建議相關部門盡快提高氫氣運輸車輛最高工作壓力，這樣可以大幅提高氫氣的運輸效率，降低加氫站成本。”此外，他還建議開放車載IV型瓶應用。“目前國際上技術成熟，已經(jīng)有普遍應用，我們建議完善國內(nèi)相關標準法規(guī)，放開使用限制，在乘用車上推廣，使氫能成為真正的交通能源。”氫氣的儲運目前制約加氫站行業(yè)的發(fā)展，他建議在行業(yè)主管部門在充分進行安全論證后，有序放開多種形式的站內(nèi)加氫制氫方式。“目前國內(nèi)加氫站內(nèi)使用加氫機在應用中普遍無法實施加注過程中的車載瓶和加氫機的數(shù)據(jù)通訊，采用的加注工藝大多沿用天然氣加氣的工藝，沒有考慮到氫氣獨有的特性，不能保證車載氫氣瓶的安全循環(huán)壽命。”他建議盡快由主管部門發(fā)布修訂相關標準。
氫能產(chǎn)業(yè)實踐正在不斷出現(xiàn)新的標桿。上海重塑能源集團股份有限公司董事長林琦表示，過去七年時間里面，他們一直積極推動氫燃料電池車輛應用。“這幾年下來我們累計上牌進入到市場的車輛已經(jīng)接近3000輛，交付到客戶手上接近4000輛。我們的產(chǎn)品應用覆蓋了公交、物流配送等商用車各個車型，截至這個月，搭載重塑或者使用我們技術的車輛行駛里程數(shù)已經(jīng)超過1億公里。”他希望，把這個月實現(xiàn)的1億公里當做一個新起點，和整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)一起，助力中國氫能走向世界。
協(xié)會也在發(fā)揮平臺的作用，為中國氫能產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展提供力量。“我們認為，綠氫產(chǎn)業(yè)將會在2023年上半年實現(xiàn)爆發(fā)。”中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會副會長張宇表示，據(jù)協(xié)會不完全統(tǒng)計，到2022年5月國內(nèi)各地公布可再生能源制氫項目累計達到了117個，可再生能源裝機規(guī)模達到了63.6吉瓦，電解槽規(guī)模超過了3.6吉瓦。“中國不是一個能源短缺的國家，我國能源只是發(fā)展不均衡。要想打破不均衡，氫能是一個好的介質，能夠同時實現(xiàn)國家能源安全和低碳發(fā)展。”
今年冬奧會期間，515輛福田氫燃料客車以零失誤、零故障、零風險的表現(xiàn)，為氫燃料客車打響了名氣。在北汽福田新能源部黨委書記崔凱看來，氫能作為未來能源戰(zhàn)略，氫燃料車更多適合于重載長距離，包括重卡、客車和冷鏈運輸?shù)取?ldquo;相對中長距離是氣氫，未來長距離往液氫上發(fā)展，其他更長距離，特別是基礎設施不是很完全的，混動這種技術路線依然保持比較大的市場容量。”
突破國產(chǎn)化瓶頸，占領高端裝備制造技術優(yōu)勢，是氫能產(chǎn)業(yè)化的關鍵環(huán)節(jié)。國富氫能研究院院長王朝在線上參會，并表示，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還屬于產(chǎn)業(yè)化的探索期，關鍵技術裝備制造還有待于加強，除了頂層設計、標準建立和產(chǎn)業(yè)政策以外，建立氫能關鍵技術和核心裝備長期自主研制這個體系很重要。“這個要聯(lián)合整個產(chǎn)業(yè)力量，同時我們希望，大家要加強氫能和燃料電池的人才培養(yǎng)。在氫能和燃料電池中，人是特別關鍵的因素，現(xiàn)在在人才培養(yǎng)的機制上還沒有辦法滿足整個產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。”
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