新華網(wǎng)北京5月27日電(張昊哲)23日，2023國際氫能技術(shù)大會在佛山南海開幕。北汽福田汽車副總裁秦志東在接受新華網(wǎng)采訪時表示，氫能是未來交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型的重要支撐。
圖為北汽福田汽車副總裁秦志東(左)接受新華網(wǎng)采訪
氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體之一。“十四五”時期，我國將初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫及就近利用為主的氫能供應(yīng)體系。2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合研究制定的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》對外發(fā)布，明確了氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，為氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展提供了規(guī)劃。
交通運輸領(lǐng)域是我國降低碳排放的重點板塊，占我國總碳排放的10%。而在對汽車的碳排放測算中，重型貨車碳排放更是占比達到了83.5%。秦志東認為，純電車由于續(xù)航問題，更適合輕載、短途出行。但氫能汽車不同，它在交通領(lǐng)域存在非常廣闊的應(yīng)用場景，尤其是在中長距離的碳排放“巨頭”——重型卡車的應(yīng)用方面具有獨特的優(yōu)勢。
秦志東介紹，目前的儲氫方式主要是高壓氣態(tài)儲氫，效率相對較低，如果真正應(yīng)用到實際場景當中需具備幾個特質(zhì)，一是補能要快，二是儲能密度要高，三是能耗要低。同時運載效率要達到與傳統(tǒng)車相當水平，才能夠滿足用戶需求。
秦志東表示，在干線運輸方面，福田將以液氫作為儲氫的主攻方向。它的密度相對較大，重量、體積是氣態(tài)儲氫的1/3左右，是未來儲氫發(fā)展的方向。液氫規(guī)模化以后，儲氫成本會明顯低于高壓氣態(tài)儲氫，是未來需突破的關(guān)鍵技術(shù)。
2022年6月，國家發(fā)改委、國家能源局等九部門聯(lián)合印發(fā)《“十四五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》，為“十四五”期間氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展明確指導(dǎo)方向。
秦志東認為，在雙碳目標大背景下，氫能是一個繞不開的話題，它承擔(dān)著綠色交通能源轉(zhuǎn)型的支撐作用。要實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，秦志東認為要做到以下幾點：
一是聚焦產(chǎn)業(yè)。“專業(yè)的人做專業(yè)的事兒”，秦志東說。只有聚焦重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，著力打造產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新支撐平臺，才能使氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)更快發(fā)展。
二是氫能產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)同發(fā)展。目前這個階段，氫能產(chǎn)業(yè)熱度持續(xù)上升，需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，共同協(xié)作，才能使氫能產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。
三是健全氫能產(chǎn)業(yè)標準體系。“液氫現(xiàn)在沒有統(tǒng)一的標準，特別在車輛板塊”，秦志東說。目前福田在北京市科委的指導(dǎo)下，與氫能產(chǎn)業(yè)上下游的諸多企業(yè)開展相關(guān)工作，只有多方共同努力，才能推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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