氫燃料電池正迎來(lái)快速發(fā)展。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，F(xiàn)CV(燃料電池汽車(chē))產(chǎn)銷(xiāo)量約為5600輛和5800輛，分別同比增長(zhǎng)55.3%、72.0%。其中，2023年12月份FCV產(chǎn)銷(xiāo)量約為1300輛和1500輛，分別同比增長(zhǎng)98.8%、149.1%，產(chǎn)銷(xiāo)均實(shí)現(xiàn)較高增速。
《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，燃料電池技術(shù)具有高效、低污染、可再生等多種優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)前銷(xiāo)售的氫燃料電池汽車(chē)主要用于商用運(yùn)營(yíng)，車(chē)輛運(yùn)行主要選擇較為固定的短途路線(xiàn)。目前常見(jiàn)的燃料電池汽車(chē)類(lèi)型包括用于牽引半掛車(chē)的商用半掛牽引車(chē)，以及公交車(chē)、物流車(chē)、出租車(chē)等。
盡管增速較快，但2023年全國(guó)FCV的總銷(xiāo)量?jī)H有約5800輛，而2023年中國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到949.5萬(wàn)輛。相比之下，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的總銷(xiāo)量仍然處于較低水平。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，受技術(shù)、成本等方面的限制，燃料電池至今難以“飛入尋常百姓家”。
“目前相關(guān)成本還是太高了，限制了氫燃料汽車(chē)的推廣。行業(yè)首要還是得把成本降下來(lái)。”武漢理工氫電科技有限公司總經(jīng)理田明星在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
不過(guò)，有券商認(rèn)為，伴隨各地政策細(xì)則出臺(tái)與補(bǔ)貼落地，F(xiàn)CV產(chǎn)銷(xiāo)有望持續(xù)高增長(zhǎng)，2024年氫能及燃料電池行業(yè)將進(jìn)入放量提速期。
中信證券研報(bào)認(rèn)為，燃料電池車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼有望在2024年陸續(xù)到位，這將為行業(yè)企業(yè)注入充分的現(xiàn)金流，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展;燃料電池系統(tǒng)年均降本幅度有望維持在15%至30%之間，未來(lái)大部分零部件降本或依靠生產(chǎn)工藝改進(jìn)，膜電極材料有國(guó)產(chǎn)化降本空間;目前氫能重卡的成本約140萬(wàn)元/輛，預(yù)計(jì)2025年可降至100萬(wàn)元/輛，至2030年可降至80萬(wàn)元/輛，基本可以實(shí)現(xiàn)與鋰電、柴油相應(yīng)車(chē)型的平價(jià)。
“參考鋰電車(chē)的發(fā)展可以看出，鋰電電動(dòng)車(chē)從起步，到滲透率達(dá)到5%的商業(yè)化階段，大概用了8年，氫燃料汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模應(yīng)用，可能也得在2030年之后。燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，可能比現(xiàn)在的鋰電車(chē)的發(fā)展要慢。不過(guò)，燃料電池作為一種儲(chǔ)能方式，在國(guó)家的大力推動(dòng)下，前景是非常樂(lè)觀的。”北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 記者 徐一鳴見(jiàn)習(xí)記者 張文湘
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