近年來(lái)，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)步入發(fā)展“快車道”，可再生能源制氫勢(shì)頭強(qiáng)勁，應(yīng)用場(chǎng)景加速拓展，為能源綠色低碳轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。
陜西研發(fā)首條氫燃料電池系統(tǒng)裝配線，填補(bǔ)當(dāng)?shù)厝剂想姵叵到y(tǒng)生產(chǎn)的空白，產(chǎn)品性能全國(guó)領(lǐng)先;北京氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有、從有到優(yōu)的三級(jí)跨越，提前完成質(zhì)子交換膜、催化劑等關(guān)鍵零部件的自主化應(yīng)用;四川實(shí)現(xiàn)“制儲(chǔ)運(yùn)加用”氫能產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋，不斷拓展氫能在分布式能源、飛行器等領(lǐng)域的應(yīng)用，打造“成渝氫走廊”……
多位專家表示，在全球能源向清潔化、低碳化、智能化發(fā)展的趨勢(shì)下，氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)前能源技術(shù)變革的重要方向，要不斷完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成“虹吸效應(yīng)”，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈、延鏈。
綠氫是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)和推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型的重要基礎(chǔ)。通過(guò)太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源發(fā)電直接制氫，可實(shí)現(xiàn)全生產(chǎn)流程基本不產(chǎn)生溫室氣體，有效降低碳排放。
在新疆阿克蘇地區(qū)，我國(guó)規(guī)模最大的光伏綠氫項(xiàng)目“中石化庫(kù)車綠氫示范項(xiàng)目”已全面建成投產(chǎn)，制氫規(guī)模達(dá)到每年2萬(wàn)噸。在占地9700多畝的項(xiàng)目園區(qū)，太陽(yáng)光正以最佳角度照射到50多萬(wàn)塊光伏板上。這些光伏板的傾角均通過(guò)專業(yè)輻照測(cè)算，確保全年接受的太陽(yáng)輻射最大化，年發(fā)電量近6億千瓦時(shí)，平均每天發(fā)電159萬(wàn)千瓦時(shí)。綠電被輸送到綠氫工廠制取氫氣，實(shí)現(xiàn)“綠氫”替代“灰氫”的綠色降碳生產(chǎn)。
“這是綠氫煉化首次實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用，對(duì)煉化企業(yè)大規(guī)模利用綠氫實(shí)現(xiàn)碳減排具有很好的示范效應(yīng)。”業(yè)內(nèi)專家表示，隨著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，綠電綠氫一體化生產(chǎn)、氫能基礎(chǔ)設(shè)施和氫基碳中和解決方案等將逐步走向成熟，預(yù)計(jì)未來(lái)10-15年將是綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段，并有望實(shí)現(xiàn)綠氫在主要應(yīng)用領(lǐng)域的規(guī)模化部署。
綠氫技術(shù)為氫能產(chǎn)業(yè)上游的綠色低碳發(fā)展提供了有力保障，而產(chǎn)業(yè)下游的延伸則有賴于氫能與交通運(yùn)輸業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)等領(lǐng)域的“跨界聯(lián)動(dòng)”。
近年來(lái)，氫能的應(yīng)用場(chǎng)景加速拓展，產(chǎn)業(yè)鏈中下游實(shí)現(xiàn)“多點(diǎn)開(kāi)花”。我國(guó)首列氫能源市域列車成功達(dá)速試跑，實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)、全場(chǎng)景、多層級(jí)的性能驗(yàn)證;全球首個(gè)氫氣品質(zhì)移動(dòng)檢測(cè)車公開(kāi)亮相，攻克可移動(dòng)化氣體痕量高精度分析技術(shù)的“卡脖子”難題;國(guó)家能源氫儲(chǔ)運(yùn)創(chuàng)新平臺(tái)組團(tuán)上陣，推動(dòng)我國(guó)氫儲(chǔ)運(yùn)關(guān)鍵技術(shù)自主化和產(chǎn)業(yè)鏈自控……
據(jù)國(guó)家能源局科技司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，氫能示范應(yīng)用在交通領(lǐng)域有序推進(jìn)，在工業(yè)、建筑、儲(chǔ)能等領(lǐng)域積極拓展。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)氫燃料電池汽車銷售量新增5791輛，同比增長(zhǎng)約72%;已建成加氫站407座，其中綜合能源站已經(jīng)成為主要建站方式，占比達(dá)到58%。
在常規(guī)領(lǐng)域之外，未來(lái)產(chǎn)業(yè)加速賦能，氫能產(chǎn)業(yè)與大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)深度融合，探索“AI+氫能”的行業(yè)智能化之路。
在上海，我國(guó)首個(gè)外部環(huán)境感知、整車集成優(yōu)化控制的人工智能系統(tǒng)正式發(fā)布，為氫能物流車提供了更節(jié)能、更長(zhǎng)途的解決方案，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命提高15%，續(xù)航里程增加20%;在天津，全球首臺(tái)氫電混合動(dòng)力人工智能運(yùn)輸機(jī)器人公開(kāi)亮相，搭載港口全面數(shù)字孿生技術(shù)底座，依托5G通信技術(shù)、北斗導(dǎo)航技術(shù)，無(wú)需借助任何標(biāo)記物，即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
“氫能與人工智能的融合，將有效拓展氫能市場(chǎng)應(yīng)用的新空間，助力我國(guó)實(shí)現(xiàn)‘2035年形成多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)’的戰(zhàn)略目標(biāo)。”中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張宇表示，人工智能與氫能的跨界融合創(chuàng)新有著重大的示范效應(yīng)，隨著人機(jī)協(xié)同時(shí)代的到來(lái)，人工智能與氫能的“兩能”融合將助力達(dá)成“雙碳”目標(biāo)，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)和智能化發(fā)展。（王紹紹）
評(píng)論