眾所周知,中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場,然而,越來越多的資本涌入將使這一片藍(lán)海逐漸轉(zhuǎn)紅,隨著補(bǔ)貼退坡,不由得使人產(chǎn)生疑慮:新能源汽車是否也會隨之降速呢?
娃哈哈造車?
對于80后、90后來說,娃哈哈AD鈣奶是童年的味道,它不只是一瓶飲料,更是一份情懷。然而,這位昔日中國飲料界的老大哥在過了而立之年后,也開始步入中年危機(jī)。娃哈哈近年來一直嘗試跨界發(fā)展,尋求新的增長點,包括童裝、奶粉、白酒、商業(yè)地產(chǎn)等。而最近有消息稱,娃哈哈將再次跨界涉水新業(yè)務(wù)——新能源汽車。
新金融觀察記者從國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)了解到,浙江娃哈哈創(chuàng)業(yè)投資有限公司于8月27日出資5000萬元成立了一家公司名為浙江德清娃哈哈科技創(chuàng)新中心有限公司,宗慶后為法定代表人。其經(jīng)營范圍除了新能源汽車及汽車智能技術(shù)之外,還包括傳感技術(shù)、生物工程、生物醫(yī)藥、醫(yī)療器械的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。
值得一提的是,該公司注冊地址為莫干山國家高新區(qū)。而早在兩年前,樂視汽車曾拿下莫干山高新區(qū)北部園區(qū)的一塊土地,用于建設(shè)樂視超級汽車工廠和智能汽車生態(tài)小鎮(zhèn)。隨著樂視危機(jī)的爆發(fā),該項目也一直處于停擺狀態(tài)。莫干山國家高新區(qū)所在的德清縣政府在2018年2月披露,樂視生態(tài)小鎮(zhèn)等項目因受到土地、資金等影響而未完成。一汽大眾、吉利等曾被曝有意接手這一項目。而娃哈哈將新公司設(shè)于此處,引發(fā)了外界對娃哈哈是否將接手樂視汽車莫干山基地一事的猜測。
對此,接手樂視汽車業(yè)務(wù)的法拉第未來的相關(guān)負(fù)責(zé)人對新金融觀察記者表示,具體以對方公布的官方消息為準(zhǔn),而對莫干山基地目前的歸屬也同樣“不予置評”。
記者與娃哈哈公司負(fù)責(zé)媒介工作的孫姓負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系,他對娃哈哈造車一事予以否認(rèn)。
“大家想象力比較豐富,最近各種版本都開始傳出來了?!彼麑τ浾邿o奈地說道,娃哈哈在德清成立的創(chuàng)新中心只是一家從事創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)的企業(yè),今后從事的是生物醫(yī)藥、智能制造等方面的技術(shù)研發(fā)、孵化和轉(zhuǎn)讓。
資本混戰(zhàn)
事實上,近年來,隨著政策扶植以及人們環(huán)保意識增強(qiáng),新能源汽車已開上了“快車道”,成了非常熱門的投資領(lǐng)域。不少企業(yè)也都試圖跨界造車。
在地產(chǎn)界,前有萬達(dá)入股銀隆新能源,后有華夏幸福以3.3億元收購了合眾新能源近53.4%的股份、恒大67億港元投資賈躍亭的法拉第未來。而寶能也開始持續(xù)減持萬科股票,加碼新能源汽車。
據(jù)萬科9月11日公告顯示,寶能旗下深圳市鉅盛華股份有限公司、前海人壽保險股份有限公司于2018年7月27日至9月11日,合計減持萬科A股股票5.52億股,合計占萬科總股本的5%。此次減持后,寶能系持股比例降至15%。
而撤離萬科的另一面是寶能押寶造車。2017年3月20日,寶能集團(tuán)注冊成立了寶能汽車有限公司,注冊資本為10億元。2017年10月至2018年3月,寶能集團(tuán)相繼在杭州、昆明、廣州和西安建設(shè)了4個新能源整車及零部件生產(chǎn)基地,總投資額近千億元,規(guī)劃產(chǎn)能逾200萬輛新能源汽車。同年12月21日,寶能收購了觀致汽車51%的股權(quán),成為觀致最大股東并宣布,從2018年起,每年投入100億元用于觀致汽車發(fā)展,連續(xù)投入5年。今年8月初,寶能集團(tuán)成立寶能汽車銷售有限公司,隨后又出資1億元,在廣州成立寶能汽車進(jìn)出口有限公司。
除了地產(chǎn)界,科技巨頭也對造車一事摩拳擦掌。
早在2017年,小米就與北汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議聯(lián)手造車。有消息稱,小米汽車推出的首款車型將把起步價定位在3.9萬元左右。
格力也曾聯(lián)合萬達(dá)入股銀隆,隨后企圖斥資52.46億元收購長園集團(tuán),但隨后因格力集團(tuán)實際控制人珠海國資委不同意收購方案而終止了要約收購。長園集團(tuán)是一家主營與電動汽車相關(guān)材料及其他功能材料、智能工廠裝備、智能電網(wǎng)設(shè)備的公司。
另一方面,作為互聯(lián)網(wǎng)造車的代表,成立不到4年的蔚來汽車也獲得了資本的青睞,于9月12日成功在紐交所上市,估值約為64億美元,成為互聯(lián)網(wǎng)造車史上的里程碑。
而蔚來汽車背后的投資陣容也十分豪華:小米雷軍、騰訊馬化騰、京東劉強(qiáng)東、紅杉資本沈南鵬、汽車之家李想、高瓴資本張磊、百度李彥宏、聯(lián)想楊元慶。2017年,創(chuàng)始人李斌曾透露蔚來汽車的資方多達(dá)56位:“一直的痛苦就是要拒絕別人,少投點,想投1億的能不能只投3000萬?”
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2017年年底,我國新創(chuàng)車企數(shù)量達(dá)314家之多。資本對新能源汽車的火熱程度可見一斑。
產(chǎn)能過剩
上周二,中汽協(xié)發(fā)布了備受關(guān)注的8月車市數(shù)據(jù)。在國內(nèi)汽車整體銷售210.34萬輛,同比下降3.75%的頹勢下,新能源汽車完成銷售10.12萬輛,同比增長49.46%。將視線延展至前8個月,新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到60.7萬輛和60.1萬輛,同比分別暴漲75.4%和88%。
表面上看,國內(nèi)新能源汽車市場仍屬欣欣向榮,事實并非如此。
有權(quán)威人士指出,隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大,國內(nèi)新能源汽車高端產(chǎn)能不足與低端產(chǎn)能過剩并存,深層次問題開始顯現(xiàn)——如只占產(chǎn)銷總量3%的新能源汽車分散在200余家汽車企業(yè),產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊;產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張、投資過熱苗頭,一些低水平企業(yè)采取低質(zhì)低價競爭方式擾亂市場。
9月3日,工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布一則通知,稱共有30家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),已停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個月及以上,該名單將正式上報并予以特別公示。按照官方解釋,經(jīng)特別公示的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在恢復(fù)生產(chǎn)之前,工信部應(yīng)對其保持準(zhǔn)入審查要求的情況進(jìn)行核查,不能保持準(zhǔn)入條件或破產(chǎn)的企業(yè)將被撤銷資質(zhì)。
值得注意的是,在列出的30家企業(yè)中,不乏知名上市公司旗下的子公司或合資公司,如華晨汽車、廣汽本田、長安標(biāo)致雪鐵龍等,體現(xiàn)出監(jiān)管層整頓新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心。
據(jù)了解,上述車企在獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)后長期停產(chǎn),很大一部分原因是早期研發(fā)的概念車到后期無法滿足新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)。還有一些車企主要以傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)為主,喊出口號時并沒有明確的新能源汽車規(guī)劃,在實踐時遇到資金、技術(shù)困難索性“拖”字當(dāng)頭。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時坦言:“某些車企在獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)后,并非沒有推出產(chǎn)品,而是產(chǎn)品無法滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),遲遲未能進(jìn)入產(chǎn)品目錄,導(dǎo)致了生產(chǎn)狀態(tài)的停止。”浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福更為犀利:“有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),卻根本沒有實力生產(chǎn)汽車,而是借著資質(zhì)四處找投資?!?/p>
在30家企業(yè)長期停產(chǎn)背后,是對已建成廠房、土地及人員的大量閑置、浪費。2017年,全國多達(dá)21個省上馬了新能源汽車項目,投資規(guī)模達(dá)5283億元,在各類車企已公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃中,到2020年將超過2000萬輛,10倍于我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃中200萬輛的目標(biāo),市場根本無力消化。
據(jù)不完全統(tǒng)計,目前包括蔚來汽車、小鵬汽車、法拉第未來等在內(nèi)的國內(nèi)新勢力造車企業(yè)至少有50家,在市場容量有限的燒錢大比拼中,不可避免地出現(xiàn)了“有產(chǎn)品,不生產(chǎn)”的現(xiàn)象。
監(jiān)管發(fā)力
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的冷暖,與政策密切相關(guān)。今年以來市場出現(xiàn)種種調(diào)整跡象,首要誘因便是補(bǔ)貼大幅縮水。
新金融記者梳理發(fā)現(xiàn),2016年到2017年新能源汽車補(bǔ)貼直降40%,今年再迎“斷崖式”退坡。2月,財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車補(bǔ)貼新方案:純電動車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)20%-50%不等;低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼;續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型,補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。
至此,新能源汽車“國補(bǔ)”“地補(bǔ)”全面調(diào)低,在技術(shù)門檻提高、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多因素共振下,以高額補(bǔ)貼換得一時風(fēng)光的新能源車企開始曝出利潤危機(jī)。
當(dāng)“虧損”“下降”成為行業(yè)關(guān)鍵詞,補(bǔ)貼新政對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響不言而喻。以市場占比在兩成左右的比亞迪為例,其上半年歸屬上市公司凈利潤約4.79億元,同比暴跌72.19%,公司明確將“補(bǔ)貼退坡”列為凈利下滑的主要原因。
補(bǔ)貼減少帶來的業(yè)績下降,還影響到新能源車的量產(chǎn)交付,特別是對不少“雷聲大、雨點小”的造車新勢力來說,目前所有的家底不過是一張圖、一輛車。即便是聲名在外的小鵬汽車、蔚來汽車、奇點汽車等,也遠(yuǎn)未達(dá)到量產(chǎn)交付階段。
一段時間以來,蔚來汽車頻曝“量產(chǎn)難”,在交付環(huán)節(jié)一再推遲。今年2月,蔚來汽車首次公布ES8量產(chǎn)計劃,稱4月下旬完成首批交付,隨后卻宣布調(diào)整到5月。
5月18日,蔚來汽車給出了全新的量產(chǎn)時間表:6月內(nèi)交付550輛車,9月底交付首批10000輛創(chuàng)始版ES8。不過根據(jù)招股書,上述承諾并未完成:“截至2018年7月31日,我們已經(jīng)向用戶交付了481臺ES8,并且有超過17000臺ES8的預(yù)訂尚未完成?!?/p>
有觀察人士指出,481輛比之前公布的“6月內(nèi)交付550輛車”還少幾十輛,訂單交付率僅為2.8%。卓創(chuàng)資訊分析師對新金融記者表示,目前很多新能源車企的產(chǎn)能與訂單嚴(yán)重失衡?!败嚻蟮呢攧?wù)狀況因交付不足難以改善,產(chǎn)能提升又需要依賴后續(xù)融資,因此陷入僵局。”
招股書顯示,蔚來汽車2016、2017年無任何營業(yè)收入,凈虧損分別為25.7億元、50.2億元。隨著第一款量產(chǎn)車ES8的正式發(fā)布,其在今年上半年收入4599萬元,但凈虧損仍達(dá)33.3億元,可以說兩年半虧損共計超過100億元。
從監(jiān)管信號來看,新能源汽車產(chǎn)業(yè)瘋狂砸錢、盲目擴(kuò)張等亂象將得到遏制。9月1日,發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇透露,《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》發(fā)布實施后,將嚴(yán)格產(chǎn)業(yè)投資項目管理標(biāo)準(zhǔn),防止盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)。
比如征求意見稿規(guī)定新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目,不得在新能源汽車保有量占比低于全國平均水平,或是存在同產(chǎn)品類別新能源汽車僵尸資質(zhì),或是現(xiàn)有同產(chǎn)品類別新建純電動汽車企業(yè)投資項目產(chǎn)量未達(dá)到建設(shè)規(guī)模的80%的省份建設(shè)。也就是說,一些地方政府保護(hù)本地企業(yè)的局面即將被打破。
而針對產(chǎn)能擴(kuò)張的現(xiàn)象,意見稿要求新建的獨立純電動汽車企業(yè)項目要有純電動汽車持續(xù)開發(fā)能力,純電動乘用車建設(shè)規(guī)模不低于10萬輛,純電動商用車不低于5000輛。所有股東在項目建成且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模前,不得撤出股本,這也意味著新能源汽車項目將不能再成為非法集資溫床,行業(yè)有望駛?cè)虢】蛋l(fā)展軌道。
主辦單位:中國電力發(fā)展促進(jìn)會 網(wǎng)站運營:北京中電創(chuàng)智科技有限公司 國網(wǎng)信通億力科技有限責(zé)任公司 銷售熱線:400-007-1585
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眾所周知,中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場,然而,越來越多的資本涌入將使這一片藍(lán)海逐漸轉(zhuǎn)紅,隨著補(bǔ)貼退坡,不由得使人產(chǎn)生疑慮:新能源汽車是否也會隨之降速呢?
娃哈哈造車?
對于80后、90后來說,娃哈哈AD鈣奶是童年的味道,它不只是一瓶飲料,更是一份情懷。然而,這位昔日中國飲料界的老大哥在過了而立之年后,也開始步入中年危機(jī)。娃哈哈近年來一直嘗試跨界發(fā)展,尋求新的增長點,包括童裝、奶粉、白酒、商業(yè)地產(chǎn)等。而最近有消息稱,娃哈哈將再次跨界涉水新業(yè)務(wù)——新能源汽車。
新金融觀察記者從國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)了解到,浙江娃哈哈創(chuàng)業(yè)投資有限公司于8月27日出資5000萬元成立了一家公司名為浙江德清娃哈哈科技創(chuàng)新中心有限公司,宗慶后為法定代表人。其經(jīng)營范圍除了新能源汽車及汽車智能技術(shù)之外,還包括傳感技術(shù)、生物工程、生物醫(yī)藥、醫(yī)療器械的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。
值得一提的是,該公司注冊地址為莫干山國家高新區(qū)。而早在兩年前,樂視汽車曾拿下莫干山高新區(qū)北部園區(qū)的一塊土地,用于建設(shè)樂視超級汽車工廠和智能汽車生態(tài)小鎮(zhèn)。隨著樂視危機(jī)的爆發(fā),該項目也一直處于停擺狀態(tài)。莫干山國家高新區(qū)所在的德清縣政府在2018年2月披露,樂視生態(tài)小鎮(zhèn)等項目因受到土地、資金等影響而未完成。一汽大眾、吉利等曾被曝有意接手這一項目。而娃哈哈將新公司設(shè)于此處,引發(fā)了外界對娃哈哈是否將接手樂視汽車莫干山基地一事的猜測。
對此,接手樂視汽車業(yè)務(wù)的法拉第未來的相關(guān)負(fù)責(zé)人對新金融觀察記者表示,具體以對方公布的官方消息為準(zhǔn),而對莫干山基地目前的歸屬也同樣“不予置評”。
記者與娃哈哈公司負(fù)責(zé)媒介工作的孫姓負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系,他對娃哈哈造車一事予以否認(rèn)。
“大家想象力比較豐富,最近各種版本都開始傳出來了?!彼麑τ浾邿o奈地說道,娃哈哈在德清成立的創(chuàng)新中心只是一家從事創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)的企業(yè),今后從事的是生物醫(yī)藥、智能制造等方面的技術(shù)研發(fā)、孵化和轉(zhuǎn)讓。
資本混戰(zhàn)
事實上,近年來,隨著政策扶植以及人們環(huán)保意識增強(qiáng),新能源汽車已開上了“快車道”,成了非常熱門的投資領(lǐng)域。不少企業(yè)也都試圖跨界造車。
在地產(chǎn)界,前有萬達(dá)入股銀隆新能源,后有華夏幸福以3.3億元收購了合眾新能源近53.4%的股份、恒大67億港元投資賈躍亭的法拉第未來。而寶能也開始持續(xù)減持萬科股票,加碼新能源汽車。
據(jù)萬科9月11日公告顯示,寶能旗下深圳市鉅盛華股份有限公司、前海人壽保險股份有限公司于2018年7月27日至9月11日,合計減持萬科A股股票5.52億股,合計占萬科總股本的5%。此次減持后,寶能系持股比例降至15%。
而撤離萬科的另一面是寶能押寶造車。2017年3月20日,寶能集團(tuán)注冊成立了寶能汽車有限公司,注冊資本為10億元。2017年10月至2018年3月,寶能集團(tuán)相繼在杭州、昆明、廣州和西安建設(shè)了4個新能源整車及零部件生產(chǎn)基地,總投資額近千億元,規(guī)劃產(chǎn)能逾200萬輛新能源汽車。同年12月21日,寶能收購了觀致汽車51%的股權(quán),成為觀致最大股東并宣布,從2018年起,每年投入100億元用于觀致汽車發(fā)展,連續(xù)投入5年。今年8月初,寶能集團(tuán)成立寶能汽車銷售有限公司,隨后又出資1億元,在廣州成立寶能汽車進(jìn)出口有限公司。
除了地產(chǎn)界,科技巨頭也對造車一事摩拳擦掌。
早在2017年,小米就與北汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議聯(lián)手造車。有消息稱,小米汽車推出的首款車型將把起步價定位在3.9萬元左右。
格力也曾聯(lián)合萬達(dá)入股銀隆,隨后企圖斥資52.46億元收購長園集團(tuán),但隨后因格力集團(tuán)實際控制人珠海國資委不同意收購方案而終止了要約收購。長園集團(tuán)是一家主營與電動汽車相關(guān)材料及其他功能材料、智能工廠裝備、智能電網(wǎng)設(shè)備的公司。
另一方面,作為互聯(lián)網(wǎng)造車的代表,成立不到4年的蔚來汽車也獲得了資本的青睞,于9月12日成功在紐交所上市,估值約為64億美元,成為互聯(lián)網(wǎng)造車史上的里程碑。
而蔚來汽車背后的投資陣容也十分豪華:小米雷軍、騰訊馬化騰、京東劉強(qiáng)東、紅杉資本沈南鵬、汽車之家李想、高瓴資本張磊、百度李彥宏、聯(lián)想楊元慶。2017年,創(chuàng)始人李斌曾透露蔚來汽車的資方多達(dá)56位:“一直的痛苦就是要拒絕別人,少投點,想投1億的能不能只投3000萬?”
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2017年年底,我國新創(chuàng)車企數(shù)量達(dá)314家之多。資本對新能源汽車的火熱程度可見一斑。
產(chǎn)能過剩
上周二,中汽協(xié)發(fā)布了備受關(guān)注的8月車市數(shù)據(jù)。在國內(nèi)汽車整體銷售210.34萬輛,同比下降3.75%的頹勢下,新能源汽車完成銷售10.12萬輛,同比增長49.46%。將視線延展至前8個月,新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到60.7萬輛和60.1萬輛,同比分別暴漲75.4%和88%。
表面上看,國內(nèi)新能源汽車市場仍屬欣欣向榮,事實并非如此。
有權(quán)威人士指出,隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大,國內(nèi)新能源汽車高端產(chǎn)能不足與低端產(chǎn)能過剩并存,深層次問題開始顯現(xiàn)——如只占產(chǎn)銷總量3%的新能源汽車分散在200余家汽車企業(yè),產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊;產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張、投資過熱苗頭,一些低水平企業(yè)采取低質(zhì)低價競爭方式擾亂市場。
9月3日,工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布一則通知,稱共有30家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),已停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個月及以上,該名單將正式上報并予以特別公示。按照官方解釋,經(jīng)特別公示的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在恢復(fù)生產(chǎn)之前,工信部應(yīng)對其保持準(zhǔn)入審查要求的情況進(jìn)行核查,不能保持準(zhǔn)入條件或破產(chǎn)的企業(yè)將被撤銷資質(zhì)。
值得注意的是,在列出的30家企業(yè)中,不乏知名上市公司旗下的子公司或合資公司,如華晨汽車、廣汽本田、長安標(biāo)致雪鐵龍等,體現(xiàn)出監(jiān)管層整頓新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心。
據(jù)了解,上述車企在獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)后長期停產(chǎn),很大一部分原因是早期研發(fā)的概念車到后期無法滿足新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)。還有一些車企主要以傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)為主,喊出口號時并沒有明確的新能源汽車規(guī)劃,在實踐時遇到資金、技術(shù)困難索性“拖”字當(dāng)頭。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時坦言:“某些車企在獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)后,并非沒有推出產(chǎn)品,而是產(chǎn)品無法滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),遲遲未能進(jìn)入產(chǎn)品目錄,導(dǎo)致了生產(chǎn)狀態(tài)的停止?!闭憬毓杉瘓F(tuán)董事長李書福更為犀利:“有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),卻根本沒有實力生產(chǎn)汽車,而是借著資質(zhì)四處找投資?!?/p>
在30家企業(yè)長期停產(chǎn)背后,是對已建成廠房、土地及人員的大量閑置、浪費。2017年,全國多達(dá)21個省上馬了新能源汽車項目,投資規(guī)模達(dá)5283億元,在各類車企已公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃中,到2020年將超過2000萬輛,10倍于我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃中200萬輛的目標(biāo),市場根本無力消化。
據(jù)不完全統(tǒng)計,目前包括蔚來汽車、小鵬汽車、法拉第未來等在內(nèi)的國內(nèi)新勢力造車企業(yè)至少有50家,在市場容量有限的燒錢大比拼中,不可避免地出現(xiàn)了“有產(chǎn)品,不生產(chǎn)”的現(xiàn)象。
監(jiān)管發(fā)力
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的冷暖,與政策密切相關(guān)。今年以來市場出現(xiàn)種種調(diào)整跡象,首要誘因便是補(bǔ)貼大幅縮水。
新金融記者梳理發(fā)現(xiàn),2016年到2017年新能源汽車補(bǔ)貼直降40%,今年再迎“斷崖式”退坡。2月,財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車補(bǔ)貼新方案:純電動車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)20%-50%不等;低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼;續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型,補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。
至此,新能源汽車“國補(bǔ)”“地補(bǔ)”全面調(diào)低,在技術(shù)門檻提高、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多因素共振下,以高額補(bǔ)貼換得一時風(fēng)光的新能源車企開始曝出利潤危機(jī)。
當(dāng)“虧損”“下降”成為行業(yè)關(guān)鍵詞,補(bǔ)貼新政對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響不言而喻。以市場占比在兩成左右的比亞迪為例,其上半年歸屬上市公司凈利潤約4.79億元,同比暴跌72.19%,公司明確將“補(bǔ)貼退坡”列為凈利下滑的主要原因。
補(bǔ)貼減少帶來的業(yè)績下降,還影響到新能源車的量產(chǎn)交付,特別是對不少“雷聲大、雨點小”的造車新勢力來說,目前所有的家底不過是一張圖、一輛車。即便是聲名在外的小鵬汽車、蔚來汽車、奇點汽車等,也遠(yuǎn)未達(dá)到量產(chǎn)交付階段。
一段時間以來,蔚來汽車頻曝“量產(chǎn)難”,在交付環(huán)節(jié)一再推遲。今年2月,蔚來汽車首次公布ES8量產(chǎn)計劃,稱4月下旬完成首批交付,隨后卻宣布調(diào)整到5月。
5月18日,蔚來汽車給出了全新的量產(chǎn)時間表:6月內(nèi)交付550輛車,9月底交付首批10000輛創(chuàng)始版ES8。不過根據(jù)招股書,上述承諾并未完成:“截至2018年7月31日,我們已經(jīng)向用戶交付了481臺ES8,并且有超過17000臺ES8的預(yù)訂尚未完成。”
有觀察人士指出,481輛比之前公布的“6月內(nèi)交付550輛車”還少幾十輛,訂單交付率僅為2.8%。卓創(chuàng)資訊分析師對新金融記者表示,目前很多新能源車企的產(chǎn)能與訂單嚴(yán)重失衡?!败嚻蟮呢攧?wù)狀況因交付不足難以改善,產(chǎn)能提升又需要依賴后續(xù)融資,因此陷入僵局?!?/p>
招股書顯示,蔚來汽車2016、2017年無任何營業(yè)收入,凈虧損分別為25.7億元、50.2億元。隨著第一款量產(chǎn)車ES8的正式發(fā)布,其在今年上半年收入4599萬元,但凈虧損仍達(dá)33.3億元,可以說兩年半虧損共計超過100億元。
從監(jiān)管信號來看,新能源汽車產(chǎn)業(yè)瘋狂砸錢、盲目擴(kuò)張等亂象將得到遏制。9月1日,發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長年勇透露,《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》發(fā)布實施后,將嚴(yán)格產(chǎn)業(yè)投資項目管理標(biāo)準(zhǔn),防止盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)。
比如征求意見稿規(guī)定新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目,不得在新能源汽車保有量占比低于全國平均水平,或是存在同產(chǎn)品類別新能源汽車僵尸資質(zhì),或是現(xiàn)有同產(chǎn)品類別新建純電動汽車企業(yè)投資項目產(chǎn)量未達(dá)到建設(shè)規(guī)模的80%的省份建設(shè)。也就是說,一些地方政府保護(hù)本地企業(yè)的局面即將被打破。
而針對產(chǎn)能擴(kuò)張的現(xiàn)象,意見稿要求新建的獨立純電動汽車企業(yè)項目要有純電動汽車持續(xù)開發(fā)能力,純電動乘用車建設(shè)規(guī)模不低于10萬輛,純電動商用車不低于5000輛。所有股東在項目建成且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模前,不得撤出股本,這也意味著新能源汽車項目將不能再成為非法集資溫床,行業(yè)有望駛?cè)虢】蛋l(fā)展軌道。