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車企低碳轉(zhuǎn)型須妥善解決產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)

經(jīng)濟(jì)參考報(bào)發(fā)布時(shí)間:2021-05-28 09:36:34

  全球車企今年大舉布局碳中和路徑,一方面,積極應(yīng)對(duì)氣候變化和環(huán)保要求;另一方面,抓緊以電動(dòng)化為抓手,爭(zhēng)取在新時(shí)代的汽車業(yè)版圖競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。而在此過程中,各種頗具雄心的低碳減排目標(biāo)也面臨著挑戰(zhàn),包括生產(chǎn)端大幅改善升級(jí)帶來的成本增加、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的成規(guī)模的失業(yè),以及新產(chǎn)業(yè)鏈重塑周期的不確定性等。

  在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面,CCUS(碳捕集、利用與封存)技術(shù)的清潔性好但成本過高,因此電動(dòng)化成為車企實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)最實(shí)際的抓手。車企在研發(fā)和推出電動(dòng)汽車的過程中,面臨著諸多需要著手解決的問題。

  首先,在以往產(chǎn)生大量碳排放的生產(chǎn)端,多家車企正大力進(jìn)行投入和改造,財(cái)務(wù)成本壓力空前。

  奔馳宣布斥資7.3億歐元打造新的節(jié)能型工廠。這家名為Factory 56的工廠位于德國(guó)辛德芬根,這里不僅采用5G技術(shù)和工業(yè)4.0時(shí)代的自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)打造全新廠房,還利用智慧科技提高生產(chǎn)效率,同時(shí)也將生態(tài)平衡放在首位,總能源需求比其他工廠低了25%。在該工廠的屋頂上,設(shè)有可供給廠區(qū)全年30%用電的儲(chǔ)存太陽能光能系統(tǒng),并大面積種植了能夠分離污水的植物,儲(chǔ)存的雨水被用于日常生活。

  梅賽德斯-奔馳近期宣布,十人商務(wù)車Sprinter日后將轉(zhuǎn)型為純電車型,并被命名為eSprinter,預(yù)計(jì)2023年下半年推向市場(chǎng)。梅賽德斯-奔馳表示,eSprinter將在位于德國(guó)和美國(guó)的三處工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

  今年由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)與菲亞特克萊斯勒公司(FCA)正式合并組建的Stellantis集團(tuán)也在對(duì)工廠進(jìn)行調(diào)整。該集團(tuán)位于法國(guó)Tremery的工廠專門生產(chǎn)柴油引擎,該廠2020年的柴油引擎制造量較上年減少了10%,而之后將加速遞減,從而加速了柴油動(dòng)力退出市場(chǎng)的步伐;另一方面,該廠區(qū)也在進(jìn)行轉(zhuǎn)型,預(yù)計(jì)今年將產(chǎn)出18萬組電動(dòng)馬達(dá),到2025年的目標(biāo)產(chǎn)量將達(dá)到90萬組。

  需要指出的是,舊廠改造和新廠建立將給后疫情時(shí)代的車企帶來巨大壓力,已在疫情期間遭受創(chuàng)傷的資產(chǎn)負(fù)債表可能面臨更大挑戰(zhàn)。

  其次,技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的大幅度轉(zhuǎn)向?qū)е聜鹘y(tǒng)技術(shù)人員換代更迭,產(chǎn)業(yè)工人成規(guī)模的失業(yè)問題如果不能得到有效解決,也將拖累車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

  相較于汽柴油引擎制造,電動(dòng)汽車馬達(dá)的組裝無論是零部件還是工序都要簡(jiǎn)單許多,因此電動(dòng)化轉(zhuǎn)型可能將導(dǎo)致部分員工失業(yè)。

  Stellantis表示,不會(huì)因產(chǎn)品轉(zhuǎn)型而關(guān)閉工廠,并承諾保護(hù)所有員工的權(quán)益。但是,市場(chǎng)仍預(yù)測(cè)其位于法國(guó)的部分員工將因此而失去工作。

  最后,重塑供應(yīng)鏈也將給車企帶來財(cái)務(wù)等方面的巨大不確定性。

  汽車制造商希望對(duì)電動(dòng)汽車的核心部件擁有更多掌控力。但是,由于它們?nèi)狈α悴考难邪l(fā)與生產(chǎn)能力,以及在相關(guān)領(lǐng)域投資不足,因此與專業(yè)供應(yīng)商共同建立合資企業(yè)成為大勢(shì)所趨。

  電池是電動(dòng)汽車最核心的部件,也一直是產(chǎn)業(yè)布局的焦點(diǎn)。目前,通用汽車公司與韓國(guó)電池巨頭LG化學(xué)的一家合資企業(yè)正在生產(chǎn)電池;Stellantis和大眾汽車已經(jīng)與歐洲的幾家電池公司達(dá)成了協(xié)議;豐田汽車公司和松下電器產(chǎn)業(yè)公司也有電池方面的合作協(xié)議。福特汽車公司上個(gè)月表示,希望進(jìn)入電池生產(chǎn)領(lǐng)域。

  實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)需要大量的科技創(chuàng)新和清潔技術(shù)創(chuàng)新,因此車企與科技企業(yè)的競(jìng)合問題日益凸顯。

  相當(dāng)一部分車企通過收購和簽訂協(xié)議,尋求與科技企業(yè)的合作。與此同時(shí),科技企業(yè)自發(fā)進(jìn)場(chǎng)成為造車新勢(shì)力,也給傳統(tǒng)車企帶來挑戰(zhàn)。

  在電動(dòng)汽車時(shí)代,科技公司逐漸成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵玩家,汽車也越來越像裝上輪子的巨型電腦。對(duì)于力求實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)而尋求技術(shù)企業(yè)支持的傳統(tǒng)車企來說,及時(shí)締結(jié)合作關(guān)系至關(guān)重要,以免在技術(shù)為王的產(chǎn)業(yè)低碳競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)。

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