陳學東：氫動力運輸裝備是交通領域碳達峰碳中和的重要突破口

  7月14日，由中國石化主辦的氫能應用現代產業(yè)鏈建設推進會暨高質量發(fā)展論壇在北京舉辦。中國工程院院士陳學東以線上方式做了主題演講，他表示，氫能是我國能源轉型升級的重要載體，氫動力運輸裝備是交通領域碳達峰碳中和的重要突破口。

  “近年來，氫燃料電池汽車發(fā)展比較迅速，在地方政府和中石化促進下已經形成了產業(yè)集群，如京津冀、長三角，粵港澳等。”陳學東表示，國務院辦公廳、國家發(fā)改委等先后出臺了一系列政策來支持構建多元化應用生態(tài)，對推進氫能產業(yè)技術創(chuàng)新、強化關鍵核心技術攻關都起到了重要推動作用。

  “目前產業(yè)亟需突破的瓶頸是氫能儲運裝備安全可靠性問題。”陳學東說，常溫高壓儲氫是現階段主流技術路線，此外還有深冷液態(tài)儲氫、帶壓固態(tài)儲氫等;但不管采用什么儲氫方式，一旦氫能儲運裝備發(fā)生失效，有可能導致泄漏、燃燒、爆炸，造成重大人員傷亡和財產損失;因此氫能儲運裝備安全不容忽視。

  據他介紹，臨氫承壓設備的失效模式復雜：在中石化、中石油努力下，高溫高壓氫氣環(huán)境承壓設備失效模式是清楚的，風險是可控的(如加氫反應器);常溫低壓氫氣環(huán)境主要是疲勞問題，風險也是可控的(如變壓吸附器);常溫高壓氫氣環(huán)境下金屬材料氫脆影響問題，國內外均在研究，已有結果表明常溫中高壓氫氣環(huán)境下金屬材料氫脆可以忽略;深冷常壓液氫環(huán)境下主要是防止設備絕熱失效，絕熱保冷技術做好也是沒有問題的。

  對于現在社會上廣泛討論的兩種技術路線，即氨-氫融合、二氧化碳加氫制甲醇或汽油，他們是認為純氫輸送儲存不安全、轉化為氨或甲醇儲運更安全。陳學東表示，這存在一定誤區(qū)。首先，氫的安全性比氨的安全性要好;其次，合成氨要耗能、二氧化碳加氫也要耗能，到用能終端如果使用純氫還需要耗能分解才能制成氫、如果使用氨直接燃燒還有氮氧化物排放問題。“從碳減排碳中和角度來說，如果完全解決純氫輸送儲存安全性問題的話，它比氨-氫路線和二氧化碳加氫路線更好，從目前情況看，應該說我們是完全有能力解決這個問題的。這兩種路線本身能耗比較高，也不見得就安全。”(石海平)