印度在先進電池技術制造方面的影響力如今微不足道。然而，該國擁有大規(guī)模電池制造的巨大潛力。報告指出，到2030年，印度的電池市場可能超過150億美元(約合1.12萬億盧比)，到2030年，印度的電池需求預計將在“加速情景”中上升到260GWh。
PLI計劃推動電池制造領域發(fā)展
印度政府宣布的與生產(chǎn)關聯(lián)激勵(PLI)計劃就是這樣一項舉措，將為未來幾年提高電池制造能力提供急需的激勵措施。
去年6月，印度重工業(yè)部發(fā)布了生產(chǎn)關聯(lián)激勵(PLI)計劃的“先進化學電池(ACC)儲能的國家計劃”的通知，以建設為電動汽車(EV)提供電池的先進化學電池(ACC)制造設施。該部門總共分配了1810億盧比(約合24.7億美元)作為該計劃五年的總激勵支出。
其中包括信實新能源太陽能、現(xiàn)代全球汽車、Ola Electric Mobility、Lucas-TVS、Mahindra&Mahindra、阿馬拉拉賈電池、?？巳鹿I(yè)公司、Rajesh Exports、Larsen&Toubro以及印度電力公司在內(nèi)的共10家公司提交了投標書。
報告指出，印度各邦政府將在生產(chǎn)關聯(lián)激勵(PLI)計劃的成功中發(fā)揮重要作用。將他們通過作為該計劃的一部分的州級規(guī)模挑戰(zhàn)，為建立電池制造設施提供更重要的激勵措施。
到2030年，全球儲能市場規(guī)模預計每年將超過1500億美元，印度擴大儲能市場的動機很明顯。根據(jù)該報告，印度有能力在不斷增長的全球電池儲能市場中占據(jù)很大份額，到2030年可能占全球電池需求的13%。
電動汽車中電池的價值
根據(jù)RMI公司的研究和彭博新能源財經(jīng)公司的分析，到2030年，全球對鋰離子電池的需求預計將達到每年2.8TW。其中大部分將滿足電動汽車需求。
全球2019～2030年度鋰離子電池需求(按最終用途)
電池占電動汽車成本的近25%～50%，電池是電動汽車最關鍵的部件。隨著成本的下降和比能量密度的不斷提高，電動汽車的性能和成本競爭力將不斷提高，并將很快成為對客戶更具吸引力的選擇。
固定儲能行業(yè)的發(fā)展
固定式電池儲能系統(tǒng)可以為電力系統(tǒng)各級的利益相關者提供多達17種不同的服務，包括公用事業(yè)公司、電網(wǎng)運營商和最終用戶。預計到2030年，全球電池儲能市場規(guī)模也將達到300億美元(約合2.23萬億盧比)。
報告指出，在過去五年中，全球電池銷售的大部分份額已從消費電子產(chǎn)品轉向電動汽車，2015～2019年全球先進電池銷量的54%滿足了電動汽車市場的需求。
報告指出，印度快速利用和制造計劃(FAME-II)和州級電動汽車政策等多項國家和州級舉措將為加速電動汽車部署創(chuàng)造生態(tài)系統(tǒng)，希望能夠催化市場日益成熟。修改之后的FAMEII計劃的成功導致電動汽車的普及率不斷提高，到2030年，印度對電動汽車電池的年需求量預計將超過135GWh/年。
根據(jù)“加速情景”， 到2030年，電動汽車在新車銷售中的細分市場滲透率將達到私家車的30%、商用車的70%、公交車的40%以及兩輪和三輪車的80%。在“保守情景”中，預計2030年電動汽車在所有汽車細分市場的新銷量中的加權平均滲透率為35%。
加速案例的場景
固定儲能系統(tǒng)的發(fā)展
雖然迄今為止已投產(chǎn)或在建的電池儲能項目總儲能容量僅為85MWh左右，但印度已經(jīng)有一個4.6GWh的項目管道，表明該領域的發(fā)展勢頭強勁。
該報告預測，在“保守情景”下，用于電網(wǎng)支持的固定儲能系統(tǒng)累計容量可達到26GW/104GWh，在“加速情景”下，到2030年可擴大至近65GW/260GWh。
印度電池市場展望
該報告指出，到2030年，印度的固定儲能系統(tǒng)和電動汽車電池市場規(guī)?？赡艹^150億美元(約1.12萬億盧比)，其中近120億美元(約合8936.3億盧比)來自電池，30億美元(約合2234.1億盧比)來自電池的組裝和集成。在更保守的情況下，其年市場規(guī)模將達到60億美元(約4468.2億盧比)。
印度電池需求展望(加速情景)
此外，該報告指出，在“加速情景”下，印度可以在2022年通過兩家據(jù)稱年產(chǎn)能為10GWh的超級工廠滿足國內(nèi)電池需求。
根據(jù)“加速情景”，印度將在2025年需要運營5個超級工廠，到2030年需要運營26個超級工廠。在 “保守的情景”中，印度將在2025年之前需要運營3個超級工廠，到2030年需要運營10個超級工廠。
該報告強調需要發(fā)展本地制造業(yè)，利用印度的要素成本和規(guī)模優(yōu)勢，同時為快速增長的技術部門提供出口機會。但這樣的計劃必須輔以長期政策，進一步刺激移動和固定應用中對電池的需求。
去年8月，印度國家研究院(NITI Aayog)與RMI公司聯(lián)合發(fā)布了一份報告，回顧了印度配電行業(yè)的改革和努力。該報告分析了從印度和全球經(jīng)驗中汲取的經(jīng)驗教訓和最佳實踐，為正在考慮進一步改革的各邦政府提供信息，以使其配電行業(yè)走上提高效率和盈利能力的軌道。
早些時候，還有一份調查報告中提到，印度向電動汽車的過渡將需要在未來十年內(nèi)累計對電動汽車、充電基礎設施和電池進行2660億美元(約合19.7萬億盧比)的投資。
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