“現(xiàn)在整個行業(yè)都缺芯片,庫存不充沛。新車訂貨至少一個半月才能提車。”廣汽傳祺某4S店銷售經(jīng)理張峰(化名)無奈地告訴中國證券報記者。
8月25日,中國證券報記者走訪北京多家汽車4S店了解到,馬來西亞等海外部分地區(qū)近期疫情出現(xiàn)變化,對汽車芯片生產(chǎn)造成了影響,銷售端供應(yīng)不足。豐田、奧迪、廣汽傳祺、長城汽車等多家汽車銷售人員向記者表示,訂貨周期延長,部分車型甚至一車難求。在供應(yīng)緊張的情況下,有的消費(fèi)者甚至展車也要。今年的“金九銀十”車市不會有過多優(yōu)惠,有的車比去年貴兩三萬元。預(yù)計(jì)芯片短缺對國內(nèi)汽車工業(yè)的影響將持續(xù)到明年春季。
扎堆搶芯片
“芯片供應(yīng)緊張從去年就開始了,而近期海外疫情變化導(dǎo)致全球汽車公司忙于搶芯片,目前市面上沒有多少現(xiàn)貨可掃。”一汽豐田某銷售總監(jiān)金云成(化名)告訴中國證券報記者。
馬來西亞是全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國,其中英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導(dǎo)體巨頭在此設(shè)有生產(chǎn)基地。Statista數(shù)據(jù)顯示,在全球半導(dǎo)體后端封裝市場,馬來西亞占據(jù)8%的份額。據(jù)報道,意法半導(dǎo)體位于馬來西亞麻坡的一家封測廠部分產(chǎn)線一度關(guān)停。
“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到影響,預(yù)計(jì)8月之后基本處于斷供狀態(tài)。”博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示。
近日,長城汽車旗下坦克品牌稱,由于芯片供應(yīng)問題,ESP和四驅(qū)控制器等關(guān)鍵零部件短缺,已完成提升的工廠產(chǎn)能無法釋放。訂單等待周期受到不同因素影響,交付等待周期預(yù)估在4-5個月。
一家半導(dǎo)體領(lǐng)域私募股權(quán)公司高管向中國證券報記者表示,馬來西亞是汽車芯片集中封測產(chǎn)地,7月初汽車排產(chǎn)已受到影響。意法半導(dǎo)體庫存水平較低,博世ESP系統(tǒng)的核心芯片是L9369,基本來自意法半導(dǎo)體,而國內(nèi)乘用車制造近70%-80%需要使用ESP。意法半導(dǎo)體芯片停產(chǎn),會對裝配ESP的汽車產(chǎn)量產(chǎn)生較大壓力。
據(jù)AutoForecastSolutions統(tǒng)計(jì),截至8月9日,全球范圍因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)已達(dá)585萬輛。預(yù)計(jì)2021年全球汽車減產(chǎn)或超過700萬輛。
豐田、大眾、福特、通用等多家車企近日宣布,在全球不同地區(qū)減少汽車產(chǎn)量。豐田汽車表示,由于汽車芯片短缺,計(jì)劃9月將其全球產(chǎn)量削減40%,全球減產(chǎn)規(guī)模約36萬輛。大眾汽車表示,沃爾夫斯堡工廠8月23日-27日只開設(shè)一個班次。這是該集團(tuán)全球范圍最大的工廠。
終端提貨難
預(yù)訂了保時捷卡宴的吳先生近日接到銷售人員的緊急電話。“3月份訂的車,原計(jì)劃8月底提,銷售突然說缺芯,可能要推遲到11月底才能提車,甚至更晚。”吳先生直向中國證券報記者搖頭。
大眾旗下的豪華品牌奧迪也不能幸免。“芯片短缺,車源緊張,奧迪全系車型產(chǎn)量下降30%,涉及A4L、A6L、Q5L等暢銷車型。奧迪全系車型優(yōu)惠幅度大幅減少,缺芯問題仍將延續(xù)。”在北京亦莊的一家一汽大眾奧迪4S店,“芯片短缺、車源緊張”的告示赫然在目。
該店一名銷售經(jīng)理告訴中國證券報記者,現(xiàn)在車源更加緊張。8月份廠家突然告知,國產(chǎn)車型中A4L減產(chǎn)50%,Q5L、A6L減產(chǎn)60%。Q5L沒有現(xiàn)車,如果預(yù)定,提車要到10月份之后。
除了進(jìn)口車輛和合資品牌,多家頭部自主品牌也面臨缺貨局面。8月18日,吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示,受疫情影響,芯片供應(yīng)較為緊張。目前,吉利旗下新能源品牌幾何汽車訂單超萬輛,由于全球缺芯問題該車呈現(xiàn)“一車難求”的狀況。有的消費(fèi)者甚至要求經(jīng)銷商出售展車。
吉利汽車已經(jīng)采取多重舉措應(yīng)對芯片緊張的問題。不過,對于芯片短缺何時能緩解,公司表示仍存在巨大的變數(shù)。
長城汽車工作人員向中國證券報記者證實(shí)了近期車輛銷售缺現(xiàn)貨的情況:受零部件短缺的影響,目前長城汽車近10萬輛訂單交付緩慢,包括坦克300、歐拉好貓、摩卡、大狗等熱銷車型。
汽車銷售旺季“金九銀十”即將到來,而市場供應(yīng)不足的情況短期難以扭轉(zhuǎn)。多位汽車銷售人員告訴中國證券報記者,在供應(yīng)緊張的情況下,暢銷車庫存不足,今年9、10月不會有太大的優(yōu)惠力度。有的暢銷車型甚至比去年貴兩三萬元。芯片短缺對汽車生產(chǎn)的影響還會持續(xù),普遍“堅(jiān)挺”的價格還將持續(xù)一段時間。
全力保供應(yīng)
受到汽車芯片短缺等因素影響,中國汽車市場產(chǎn)銷量連續(xù)三個月下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)11家汽車重點(diǎn)企業(yè)的旬報數(shù)據(jù)整理顯示,8月上旬,11家重點(diǎn)企業(yè)汽車生產(chǎn)完成31.2萬輛,同比下降34%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對中國證券報記者表示,芯片短缺或造成8月國內(nèi)汽車市場減產(chǎn)50萬輛至70萬輛。三、四季度汽車銷量同比負(fù)增長是大概率事件,但全年累計(jì)銷量會高于去年。中汽協(xié)此前預(yù)測,2021年汽車總銷量為2700萬輛左右,同比增長6.7%。
缺芯成為汽車行業(yè)之痛。比亞迪、長城汽車等自主品牌龍頭企業(yè)紛紛表示,正在全力保障芯片供應(yīng)。
上述長城汽車工作人員表示,針對芯片市場供應(yīng)緊張的情況,公司主動采取多種措施積極應(yīng)對,包括在全球范圍采購芯片、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理等方式,以緩解芯片供應(yīng)緊張帶來的影響。
比亞迪已在產(chǎn)業(yè)鏈方面著手布局。2021年5月,比亞迪發(fā)布公告稱,擬將控股子公司比亞迪半導(dǎo)體分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。比亞迪表示,未來比亞迪半導(dǎo)體將以車規(guī)級半導(dǎo)體業(yè)務(wù)為核心,同步推動工業(yè)、家電、新能源、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)發(fā)展,致力于成為高效、智能、集成的新型半導(dǎo)體供應(yīng)商。
中信證券指出,主機(jī)廠在保芯片供應(yīng)的過程中,跨國公司大眾、通用、奔馳等公司優(yōu)先保障盈利能力更好的歐美市場,而自主品牌的芯片供應(yīng)會率先好轉(zhuǎn)。
對于如何解決芯片短缺問題,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同,合理控制芯片庫存,遠(yuǎn)近結(jié)合、多措并舉,加強(qiáng)供需對接,推動我國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。
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