中國新能源高端車擴維競爭

　　在先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累的加持下，中國新能源汽車在全球汽車電動化、智能化浪潮中一路“開掛”。繼穩(wěn)坐全球新能源汽車銷量第一“交椅”之后，中國品牌新能源汽車又在多個維度發(fā)起了“破壁”式探索，而這也表明了新能源頂級車競爭時代即將到來。

　　“上天”“入水” 新能源車多維“破壁”

　　沙坡連綿，黃河岸邊，一架頗具科幻感的水滴狀汽車在四周旋翼的帶動下垂直起飛，越過落差70余米的沙坡，飛越超300米寬的黃河河段，而后折返落于原起點……這是近日飛行汽車“旅航者X2”在寧夏中衛(wèi)沙坡頭景區(qū)進行西北沙漠環(huán)境下整機飛行可靠性試飛試驗的系列場景之一。

　　據(jù)介紹，“旅航者X2”是小鵬汽車旗下小鵬匯天全棧自研的一款兩座智能電動飛行汽車，全機身采用兼顧安全性與輕量化的碳纖維材料打造，擁有良好氣動性能。在2021年6月成功完成首飛之后，“旅航者X2”迄今已進行了3000余架次的試驗試飛，并于今年年初在國內(nèi)取得有人駕駛特許飛行證。

　　無獨有偶，吉利旗下沃飛長空自主研發(fā)的5座純電動飛行汽車AE200也在全速推進。4月6日，吉利沃飛長空AE200有人駕駛電動垂直起降航空器型號合格審定委員會(TCB)首次會議暨專項合格審定計劃(PSCP)簽署儀式在成都舉行。這標志著國內(nèi)最大級別“飛行汽車”的適航審定進程正式啟動。

　　吉利、小鵬在飛行汽車領(lǐng)域的探索，表明中國新能源汽車正在“向上”突破，將道路從地面拓展到低空，構(gòu)建陸空一體的立體化交通。事實上，中國新能源汽車如今不僅能“上天”，還可以“入水”，求解城市內(nèi)澇、車輛被困的難題。

　　4月舉行的2023上海車展上，力壓邁巴赫、奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等一眾世界知名豪華車品牌而占據(jù)“C位”的比亞迪旗下高端品牌仰望，首款量產(chǎn)車型U8就具有應(yīng)急浮水功能。當車輛不慎誤入深水，駕駛者可選擇激活應(yīng)急浮水模式，依托精準的四輪扭矩矢量分配能力使車輛保持驅(qū)動力，獲得短時間漂浮脫困的能力。在臺風、大暴雨等容易導致城市內(nèi)澇的天氣中，駕駛者也可以放心地開車通過城市涉水路段。

　　上天若飛，入水如船，在打破形態(tài)邊界的同時，中國新能源汽車不斷突破的還有價格。

　　仰望品牌在上海車展首秀的U8、U9兩款車型均定位于百萬級別。仰望U8主打新能源硬派越野，車長超過5米，車寬超過2米，采用了仰望品牌家族式的“時空之門”設(shè)計，既擁有出色的科技感，又有復雜路況下的智能脫困與緊急避險能力。仰望U9則定位于純電動性能超跑，零百加速只需2秒，整車外觀在保留經(jīng)典超跑的設(shè)計元素外，還增添了電動超跑的未來感。目前，仰望U8已正式開啟預(yù)售，共有豪華版和越野玩家版兩大版本，官方預(yù)售價格均為109.8萬元。在工信部近日公布的第371批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，仰望U8申報信息位列其間，顯然比亞迪已經(jīng)做好了該車的上市交付準備。

　　從技術(shù)到市場 多重領(lǐng)先夯實優(yōu)勢

　　支撐中國新能源汽車不斷“破壁”的正是先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累。據(jù)透露，能“入水”的仰望U8搭載了比亞迪自主研發(fā)的易四方技術(shù)平臺，核心零部件防護能力達到IP68級別，可以在短時間浮水脫困時避免車輛核心零部件進水故障，而四電機強大的環(huán)境適應(yīng)性，可在水中保持驅(qū)動力，助力駕駛者迅速脫困。“百萬超跑”仰望U9整車同樣搭載了易四方動力系統(tǒng)，而且圍繞超級跑車的安全性和舒適性兩大痛點，仰望研發(fā)團隊利用多項創(chuàng)新技術(shù)，使得仰望U9能夠兼顧城市舒適和賽道極限兩種駕駛體驗。

　　據(jù)比亞迪方面介紹，易四方是一套以四電機獨立驅(qū)動為核心的動力平臺，圍繞新能源車的特性，易四方從感知、決策、執(zhí)行三個維度對新能源車進行了重構(gòu)。此外，仰望還加持有比亞迪全棧自研的智能車身控制系統(tǒng)云輦，主要由云輦智探架構(gòu)、云輦智算中心、云輦智控技術(shù)和關(guān)鍵零部件構(gòu)成，能夠?qū)崟r感知人、車、路三者的狀態(tài)，從而有效抑制車身姿態(tài)變化，極大降低了車輛側(cè)翻風險。比亞迪董事長王傳福曾放言：“在最極端的情況下，哪怕掉了一個輪子，車輛依然可以保持平穩(wěn)行駛。”正是如此硬核的技術(shù)能力使得仰望在2023上海車展上大量“圈粉”，其中不乏跨國車企的管理團隊也在排隊入場參觀。

　　在技術(shù)領(lǐng)域令人“仰望”的不僅有比亞迪，一汽旗下的高端品牌紅旗同樣在新能源汽車領(lǐng)域有著不可小覷的技術(shù)實力。紅旗相關(guān)負責人稱，未來5年，紅旗品牌將通過“All　in”新能源和智能化，讓“技術(shù)自信”在全球市場綻放，改變豪華車市場競爭格局。今年以來，紅旗高頻進行了重磅技術(shù)內(nèi)容的系列發(fā)布，先后推出了“旗幟”超級架構(gòu)FMEs，以及其下電動平臺HME、智能平臺HIS和混動平臺HMP，在技術(shù)層面形成“一架構(gòu)三平臺”的支撐，全面支持紅旗新能源車型的研發(fā)、制造，并滿足當下用戶對于高智能、高性能、高質(zhì)量等多維度的多元化需求。

　　近日，在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司實車碰撞試驗室舉行的電動車水中托底挑戰(zhàn)試驗中，紅旗豪華純電動轎車E-QM5順利通過車輛涉水并發(fā)生底部碰撞的嚴苛檢驗;豪華旗艦純電SUV紅旗E-HS9在由CICV舉辦的第二屆“智行杯”C-V2X車路云一體化實踐活動中，順利通過舉辦方設(shè)定的基礎(chǔ)類場景、創(chuàng)新類場景測試驗證，成為國內(nèi)首款實現(xiàn)LTE-V2X駕駛輔助預(yù)警應(yīng)用的量產(chǎn)車型。

　　中國新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢是建立在我國擁有超大規(guī)模市場優(yōu)勢之上。一方面，相較于發(fā)達國家和地區(qū)的汽車市場，中國汽車保有量仍有巨大的增長空間;另一方面，相對全球其他地區(qū)，中國消費者對于電動車、智能駕駛等新事物有更強的接受力和更高的消費意愿。而中國地貌種類的多樣和典型，也是世界其他國家難以比擬的。最為復雜的運行環(huán)境、最為豐富的應(yīng)用場景，恰恰可以成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的動能，并且能夠帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈、汽車后市場，甚至整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)實現(xiàn)技術(shù)的全面創(chuàng)新。

　　飛行汽車就是這樣的技術(shù)創(chuàng)新。業(yè)內(nèi)人士表示，城市交通擁堵狀況日趨加重，開辟空中道路顯得尤為重要，飛行汽車逐漸成為汽車出行方式變革的探索方向。小鵬匯天有關(guān)負責人介紹，旅航者X2已是小鵬匯天第五代飛行汽車。此次“飛越黃河”是小鵬匯天“飛越中國”計劃的一部分，除了常態(tài)化的科目測試之外，還可以同步探索未來的跨江、跨河運行場景，為后續(xù)的量產(chǎn)產(chǎn)品積累研發(fā)、飛行測試等數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

　　5月中旬，沃飛長空科技有限公司總裁郭亮在澳門國際科技創(chuàng)新博覽會上表示，中國飛行汽車從2025年或2026年起將正式開啟商業(yè)化之路，這將是一場超越汽車電動化的革命。

　　據(jù)摩根士丹利預(yù)測，全球飛行汽車相關(guān)市場規(guī)模將在2040年達到1萬億美元，2050年達到9萬億美元，而中國所占份額將達到23%。外媒有報道分析，雖然歐美、亞洲等地都在大搞飛行汽車研發(fā)，但是當前很難判斷哪種機型性能更優(yōu)。不過，由于飛行汽車需要依靠電池功能，中國擁有汽車電池的全產(chǎn)業(yè)鏈，因此在未來的量產(chǎn)階段中國很有可能占據(jù)優(yōu)勢。目前來看，中國公司的飛行汽車在試飛次數(shù)上已經(jīng)領(lǐng)先世界。

　　格局重塑 進入頂級車競爭時代

　　縱觀新能源汽車產(chǎn)業(yè)，自主品牌車企依托各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢，均已推出了高端品牌和全新車型，例如東風的嵐圖、長安的阿維塔、吉利的極氪、長城的沙龍等。一些自主品牌的高端車型平均售價已突破30萬元，甚至在向百萬元級別的頂級豪車陣營進軍，而飛行汽車這類概念級產(chǎn)品價格也將在百萬元左右。

　　與此同時，作為傳統(tǒng)豪車巨頭的跨國車企卻在“放下身段”搶市場。

　　5月27日，奔馳全新EQE純電SUV正式官宣上市，新車共推出四款車型，售價48.60萬元至63.06萬元。而且這一次奔馳的定價出現(xiàn)了“油電倒掛”——過去的奔馳電動車型定價都高于燃油車型，而這次EQE純電SUV上市直接越過了外界期待的“油電同價”，將電動車型的價格拉到了燃油車型之下。而今年2月奔馳CEO康林松曾向媒體表示，同級別的電動車成本肯定比同級別燃油車高，“如果觀察中國市場就會發(fā)現(xiàn)，價格比較低的電動車競爭極其激烈，但如果我們看高檔車，甚至是豪華車市場，就會發(fā)現(xiàn)競爭其實還沒開始。”

　　有分析人士指出，盡管已然“油電倒掛”，但相較同級別的蔚來ES6、阿維塔11、智己LS7等自主品牌車型，奔馳EQE　SUV雖然沒有激光雷達、沒有NOA、沒有換電等額外的服務(wù)，但價格至少要高出十幾萬元，奔馳顯然希望在電動汽車時代仍然保持較高的品牌溢價。

　　事實上，隨著自主品牌正朝著由新能源汽車帶動而開啟的高端化進程加速推進，傳統(tǒng)燃油汽車時代形成的汽車市場格局和品牌階層已經(jīng)開始被打破。

　　今年以來的數(shù)據(jù)顯示，盡管車市小幅下滑，豪華車市場仍然較為堅挺。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，一季度30萬元以上的高端車型共售出81.61萬輛，同比增長32.5%。一些傳統(tǒng)豪華品牌正在逐漸掉隊，奧迪一季度共交付13.6萬輛，同比下降15.6%。業(yè)內(nèi)人士分析，奧迪的下滑與新能源自主高端品牌的崛起關(guān)系密切。其中理想一季度交出了亮眼的成績單，旗下的L9、L8、L7銷量合計4.93萬輛，已經(jīng)超過了包括凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等在內(nèi)的傳統(tǒng)二線豪華品牌。凱迪拉克一季度只售出了3.2萬輛，同比下滑32%，其旗下僅有的一款新能源產(chǎn)品純電SUV銳歌，自去年11月達到850輛的月銷量高峰后就一路下跌，到4月僅剩兩位數(shù)。

　　正如極氪智能科技副總裁趙昱輝所言，豪華車市場的未來必將屬于高端智能電動車，而中國新能源汽車的品牌具有這樣的優(yōu)勢，以及重新定義新式豪華的機會。

　　原文轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報