千億汽車巨頭回應(yīng)“價(jià)格戰(zhàn)”!

　　“在過(guò)去，我更多是給市場(chǎng)總結(jié)過(guò)去的不足，但現(xiàn)在吉利格局完全不一樣了，”吉利汽車行政總裁桂生悅在業(yè)績(jī)會(huì)上直言。

　　8月22日，吉利汽車交出了上半年成績(jī)單。這家市值近千億的頭部車企上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收731.8億元，同比增長(zhǎng)25.8%，創(chuàng)歷史新高。而歸母凈利潤(rùn)同比上漲1.2%至15.7億元。

　　不過(guò)，在車市上半年經(jīng)歷“價(jià)格戰(zhàn)”后，吉利汽車毛利率止步未前，該公司也在業(yè)績(jī)會(huì)上對(duì)此作出多輪解釋。同時(shí)，吉利方面也對(duì)近期烽煙再起的“價(jià)格戰(zhàn)”作出回應(yīng)。

　　最令人關(guān)注的是，吉利旗下的所有品牌目前都吹響了全面向新能源轉(zhuǎn)型的號(hào)角，旗下產(chǎn)品也完成了向智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程。這也是桂生悅所言及的“不一樣”。

　　新能源占比已達(dá)22.7%

　　數(shù)據(jù)顯示，2023 年上半年吉利汽車營(yíng)收同比增長(zhǎng)25.8%。從2022年年中至今，吉利汽車半年?duì)I收一直保持25%-45%的增長(zhǎng)幅度，營(yíng)收從2021年年中的450.32億元增長(zhǎng)至2023年年中的731.82億元，兩年時(shí)間內(nèi)增幅接近一倍。

　　這得益于其車輛銷量持續(xù)增長(zhǎng)，今年上半年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量69.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超13%。

　　值得注意的是，隨著吉利汽車全面向新能源轉(zhuǎn)型，其今年上半年新能源車型累計(jì)銷量達(dá)到15.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約44%。這也令吉利汽車新能源銷量占比，由去年同期17.9%提升至22.7%。

　　目前，吉利汽車已經(jīng)逐漸形成其新能源譜系。在今年2月推出吉利銀河品牌后，銀河系列第二款車型吉利銀河L6也已官宣亮相，并將于9月正式上市;極氪則專攻高端純電市場(chǎng)，上半年累計(jì)交付4.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)124%;領(lǐng)克則也已經(jīng)開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃以EM-P超級(jí)混動(dòng)方案為主，BEV為補(bǔ)充，主力聚焦20萬(wàn)以上品類和高端市場(chǎng)。

　　在業(yè)績(jī)會(huì)上，吉利方面也宣布，維持全年銷量目標(biāo)165萬(wàn)輛不變，其中極氪全年銷量目標(biāo)14萬(wàn)輛。這也意味著，吉利汽車下半年要完成近百萬(wàn)輛的汽車銷量，而極氪下半年的銷量也將近10萬(wàn)輛。

　　如何平衡銷量與利潤(rùn)?

　　盡管銷量持續(xù)增長(zhǎng)，但其盈利問(wèn)題則受到廣泛關(guān)注。吉利汽車中報(bào)顯示，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、新能源占比提升等影響，其上半年毛利率微跌至14.4%，去年同期，吉利汽車毛利率為14.57%。不過(guò)對(duì)比去年全年的14.12%，上半年毛利率略有回升。

　　在業(yè)績(jī)會(huì)上，吉利管理層多次針對(duì)毛利率狀況作出解釋。“今年上半年市場(chǎng)新車折扣率高達(dá)11.5%，這在過(guò)去很難見到，競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)前所未有，”吉利汽車執(zhí)行董事淦家閱直言。

　　實(shí)際上，在今年年初，特斯拉連番降價(jià)，疊加燃油車全面開打價(jià)格戰(zhàn)，令國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格體系遭遇混亂，不少新能源車企也不惜以降價(jià)方式保障銷量。在淦家閱看來(lái)，新能源汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)在一定程度上影響公司毛利率。

　　“今天的利潤(rùn)狀況其實(shí)是前兩年布局的結(jié)果”，淦家閱還解釋。他透露，過(guò)去吉利一直處于全方位電動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段，包括年初也推出吉利銀河品牌，前期成本投入相對(duì)較大。“隨著后期吉利旗下新能源矩陣形成規(guī)?；蕰?huì)相應(yīng)提升。”

　　此外，淦家閱也強(qiáng)調(diào)了毛利與價(jià)值對(duì)公司的意義。其認(rèn)為如果沒(méi)有新的技術(shù)，客戶將無(wú)法獲得良好的生命周期。他表示，吉利未來(lái)將專注塑造更高的品牌形象，在持續(xù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)保證價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　他以今年新推出的銀河品牌為例。“銀河的競(jìng)爭(zhēng)力就是做精品化，銀河品牌推出，未來(lái)將會(huì)推動(dòng)吉利利潤(rùn)提升，”他表示。在其看來(lái)，目前吉利汽車旗下的所有品牌都吹響了全面向新能源轉(zhuǎn)型的號(hào)角，未來(lái)盈利狀況將會(huì)得到改善。

　　領(lǐng)克與極氪上半年虧損

　　從細(xì)分品牌來(lái)看，領(lǐng)克和極氪品牌上半年相繼出現(xiàn)虧損。數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克上半年?duì)I收為124.62億元，而凈利潤(rùn)則虧損6.6億元，去年同期領(lǐng)克凈利潤(rùn)還為2億元。

　　而向港交所發(fā)起沖擊的極氪上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為212.83億元，雖然較上年同期的營(yíng)收88.28億元大幅增長(zhǎng)，但其凈利潤(rùn)仍虧損8.09億元，較去年同期的虧損額7.59億元略有擴(kuò)大。

　　吉利方面也對(duì)這兩大子品牌盈利狀況作出解釋。吉利汽車集團(tuán)CFO戴慶坦言，領(lǐng)克此前處于較為困難的時(shí)期，“一方面在做全方面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，前期有較大資產(chǎn)投入，另一方面領(lǐng)克也在對(duì)過(guò)去燃油車資產(chǎn)做相應(yīng)折舊攤銷，”他表示。

　　淦家閱還透露，領(lǐng)克品牌車型價(jià)格段也與新能源主要競(jìng)爭(zhēng)車型有明顯重疊，這對(duì)該品牌盈利狀況有直接影響。不過(guò)他表示，過(guò)去領(lǐng)克一直處于1.0狀態(tài)，但隨著今年領(lǐng)克08車型的推出，領(lǐng)克品牌將會(huì)進(jìn)入2.0階段，“領(lǐng)克未來(lái)不會(huì)再對(duì)燃油車有更大投入”。

　　而對(duì)于極氪而言，吉利方面顯然更為樂(lè)觀。極氪CEO安聰慧直言，從第一輛車開始，即極氪001上市，整車毛利率就為正。“2022年整車毛利率為5%，今年上半年達(dá)到兩位數(shù)，高于行業(yè)水平。”

　　對(duì)于未來(lái)，安慧聰表示極氪只聚焦純電，沒(méi)有混動(dòng)計(jì)劃。“極氪2025年要完成65萬(wàn)輛銷量，每年最少推出2款全新車型，到2025年會(huì)有8款車型銷售”。

　　目前，極氪方面正籌備海外上市，目前港交所已確認(rèn)吉利汽車可以進(jìn)行建議分拆。在今年2月，極氪剛剛完成了Pre-A系列優(yōu)先股融資。參加極氪融資的投資方包括Mobileye Global創(chuàng)始人、CEO Amnon Shashua及寧德時(shí)代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、信安智造基金。極氪投后估值已達(dá)130億美元。

　　“價(jià)格戰(zhàn)肯定還會(huì)有”

　　值得注意的是，進(jìn)入8月以來(lái)，新能源車企大有掀起新一輪降價(jià)潮的趨勢(shì)。特斯拉中國(guó)在近期宣布Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)從31.39萬(wàn)元調(diào)整為29.99萬(wàn)元，Model Y高性能版從36.39萬(wàn)元調(diào)整為34.99萬(wàn)元，兩款車型均降價(jià)1.4萬(wàn)元。

　　目前已有哪吒、零跑、上汽名爵、長(zhǎng)城哈弗、歐拉、奇瑞新能源等十余個(gè)品牌官宣降價(jià)，其中也包括極氪。極氪近期宣布極氪001進(jìn)行限時(shí)降價(jià)3-3.7萬(wàn)元，優(yōu)惠完后的極氪001起售價(jià)格直接下探到26.9萬(wàn)元。

　　“新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，未來(lái)肯定還會(huì)有價(jià)格戰(zhàn)，”安聰慧也在會(huì)上直言。他也坦言，極氪現(xiàn)在主要三款車處在三個(gè)較小的細(xì)分市場(chǎng)，并未明顯受到價(jià)格戰(zhàn)影響。

　　不過(guò)，他表示，極氪今年將會(huì)推出一款轎車，明年會(huì)推出兩款SUV車型，這些車型也將覆蓋最大細(xì)分市場(chǎng)，也將會(huì)面臨更多競(jìng)爭(zhēng)。在他看來(lái)，“極氪未來(lái)將要靠體系來(lái)競(jìng)爭(zhēng)”。

　　淦家閱也表示，吉利汽車未來(lái)不必參與價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，而是聚焦品牌戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、道德戰(zhàn)，專注打造高價(jià)值的產(chǎn)品。“吉利成本供應(yīng)鏈體系非常強(qiáng)大，從全價(jià)值鏈的角度來(lái)看，如果無(wú)法形成規(guī)模化效應(yīng)，企業(yè)將會(huì)失去所有機(jī)會(huì)。”

　　來(lái)源：中國(guó)基金報(bào)記者 馮堯