近日，NE時(shí)代發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，新能源乘用車動力電池裝機(jī)量為74.8GWh，同比增長37%。其中，純電車型裝機(jī)量55.79GWh，混合動力車型裝機(jī)量19.01GWh。同時(shí)，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，國內(nèi)3月份動力電池新增裝機(jī)量達(dá)35.06GWh，環(huán)比增長99.11%。
“從3月份動力電池新增裝機(jī)量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)動力電池裝機(jī)量顯著回升，在全球競爭當(dāng)中相關(guān)優(yōu)勢持續(xù)夯實(shí)。”西部證券電力設(shè)備及新能源行業(yè)相關(guān)分析師向《證券日報(bào)》記者表示。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月份至3月份，我國動力電池累計(jì)裝車量達(dá)85.2GWh，同比增長29.4%。其中三元電池累計(jì)裝車量30.9GWh，同比增長47.8%，占總裝車量36.2%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量54.3GWh，同比增長20.9%，占總裝車量63.8%。
“動力電池行業(yè)正在經(jīng)歷供需自平衡下的格局優(yōu)化過程。一些在成本、性能上具備優(yōu)勢的動力電池供應(yīng)商正在突圍而出，另一些則因自身原因表現(xiàn)有所下滑。”京濰基金總經(jīng)理秦若涵在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
NE時(shí)代統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度動力電池裝機(jī)量前10名的企業(yè)中，欣旺達(dá)、蜂巢能源、正力新能裝機(jī)量同比增幅均超200%。蜂巢能源主要增量來源于長城汽車和吉利汽車，欣旺達(dá)增量主要來自理想汽車和東風(fēng)汽車，正力新能主要增量來源于零跑、廣汽傳祺、上汽通用五菱。
公開資料顯示，2024年第一季度，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機(jī)量頭部企業(yè)分別為寧德時(shí)代、弗迪電池、中航創(chuàng)新、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能、LG化學(xué)、欣旺達(dá)、孚能科技、正力新能。
具體來看，2024年一季度，寧德時(shí)代的電池裝機(jī)量為32866.69MWh，同比增長27.6%，市場份額為43.9%;弗迪電池的電池裝機(jī)量為20435.4MWh，同比增長16.5%，市場份額為27.3%;中航創(chuàng)新的電池裝機(jī)量為4989.37MWh，同比增長43.8%，市場份額為6.7%;蜂巢能源電池裝機(jī)量為2777.27MWh，同比增長271%，市場份額為3.7%;國軒高科的電池裝機(jī)量為2389.07MWh，同比增長70.5%，市場份額為3.2%;正力新能電池裝機(jī)量為1273.65MWh，同比增長874.4%，市場份額為1.7%。
秦若涵表示，從中長期來看，有不少公司施行降本增效策略，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理手段，有效推動市場需求。同時(shí)，技術(shù)的進(jìn)步，也有效推動了電池成本的逐步降低。
欣旺達(dá)近日在深交所互動易上表示，公司擁有多個(gè)動力電池生產(chǎn)基地，包括廣東惠州、江蘇南京、江西南昌、山東棗莊等地。動力電池板塊主要客戶為海內(nèi)外頭部車企以及新興的造車新勢力，國內(nèi)客戶包括吉利汽車、東風(fēng)汽車、上汽、理想汽車等，海外客戶包括雷諾、日產(chǎn)等。公司會繼續(xù)積極開拓國內(nèi)外市場，爭取與更多優(yōu)質(zhì)客戶展開合作，實(shí)現(xiàn)業(yè)績穩(wěn)定增長。
來源：證券日報(bào) 記者 李雯珊
評論