繼集運和干散貨運超級大周期后，油運市場復蘇跡象明顯。
3月4日，波羅的海油輪歐洲航線運費上漲3萬美元，至24.1萬美元/天，至少創(chuàng)2008年以來新高。
通聯(lián)數(shù)據(jù)dateyes顯示，截至3月4日，波羅的海運輸指數(shù)(原油)BDTI為1474點，較今年2月23日的725點上漲103.3%，而上一次BDTI突破1000點發(fā)生在2020年3月份。
全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇對《證券日報》記者表示，因地緣政治沖突引發(fā)的全球油價上漲，導致運費跟漲。
原油運輸指數(shù)暴漲
對于油運價格復蘇，國泰君安證券早在年前就有預測。
國泰君安在研報中稱，2020年3月至4月油價暴跌刺激全球儲油、油運市場出現(xiàn)短暫瘋狂，之后進入漫長的供需尋底。原油去庫先行且基本完成，浮倉已恢復至疫情前，供給彈性已較為有限，環(huán)保政策有望加速運力出清，未來兩年油運市場將逐步復蘇。
但受突發(fā)的地緣政治影響，油運復蘇提前到來。截至3月4日，波羅的海油輪歐洲航線運費上漲3萬美元/天。
而在2月23日，國泰君安交運行業(yè)研報稱，VLCC中東-中國TCE降至1.2萬美元/天以下，仍持續(xù)低迷。與歐洲航線相比，中東航線油運價格仍處于較低的位置，區(qū)域分化較大。
“俄羅斯在全球石油天然氣出口量占比25%，而歐盟40%的天然氣和33%的石油來自俄羅斯。雖然當前國際市場暫時沒有開始制裁俄羅斯能源貿易，但很多歐美能源公司已經(jīng)開始停止從俄羅斯進口能源，進行‘自裁’，自裁和gamma(暴漲)是原油市場當前兩個關鍵詞。第一，主動停止購買俄原油，大的供應商缺位造成了能源貿易的緊張。第二，沒有船只原意前往黑海，原油買家難以找到愿意將船只運往俄羅斯港口的航運商，因此運費正在飆升。” 國網(wǎng)英大長三角金融中心資管部分析師梁昱琨對《證券日報》記者說。
對于歐洲航線油運價格暴漲，招商證券在研報中表示，一方面，歐洲地區(qū)對俄羅斯能源依存度較高，目前約有230萬桶/天的俄羅斯原油通過管道網(wǎng)絡向西流向波羅的海和黑海的出口終端，并直接流入歐洲中部和東部的煉油廠。如果地區(qū)局勢惡化，西方國家對俄羅斯采取制裁，歐洲煉油廠將轉向中東地區(qū)進口原油，而俄羅斯也將尋找替代客戶，屆時原油運輸距離拉長，總體原油運輸價格將有明顯提升。另一方面，地區(qū)沖突導致進出口雙方對供應鏈穩(wěn)定的擔憂，短期內相關航線運價可能有大幅提升。
A股油運標的“現(xiàn)身說市”
在業(yè)內人士看來，油價暴漲帶來的油運價格上漲，短期內難言結束。
國內油運板塊兩大巨頭分別為招商輪船和中遠海能，其他公司譬如招商南油等市場份額都較低。
2021年，中遠海能和招商局集團在內貿成品油航運市場的合計運力份額超過40%，加上中遠集團參股和控股的北海船務和華海石油，運力份額達到43.8%。在內貿原油航運市場，中遠海能和參股的北海船務合計運力份額高達92%。
3月3日，招商輪船在上證E互動問答稱：“公司油輪船隊目前擁有和經(jīng)營52艘VLCC油輪(全球運營)及5艘aframax油輪(主要在大西洋市場運營)。與公司業(yè)績密切相關的是VLCC中東東向，西非遠東及美灣/北海遠東等航線，截至3月2日晚中東東向VLCC航線運費指數(shù)為WS55/56，與近日低點WS31.5相比大幅回升，主要受俄烏局勢影響。”
中遠海能則在此前回復投資者稱，公司VLCC航線分布中，中東至遠東航線的比例較高，并根據(jù)不同區(qū)域市場情況靈活擺位，其他從事外貿經(jīng)營的中小型油輪主要在亞太區(qū)域航線經(jīng)營。
對于后市油運價格走勢，國泰君安研究所交通運輸行業(yè)首席分析師岳鑫對記者表示，一方面，全球原油終端消費雖逐步恢復，但去庫存先行，油運需求恢復緩慢。另一方面，油價上行導致期貨溢價套利消失，浮倉VLCC重回現(xiàn)貨市場，持續(xù)增加有效運力供給。根據(jù)我們的跟蹤，估算2021Q3油運市場的產(chǎn)能利用率已基本見底。考慮原油去庫存和浮倉運力釋放均基本完成，預計未來原油海運貿易將隨終端消費恢復而迎來加速回暖，2022-2023年油輪市場將開啟逐步復蘇。”
“油運價主要還是要看俄烏沖突的進展，如果沖突早些結束的話，其油運價格會回落。但即便沖突結束，如果金融制裁仍然持續(xù)的話，仍會影響油價。也就是說，油價完全回落到原先水平，可能還需要一段時間。” 安光勇向記者分析道。
IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜對記者表示：“按照目前的國際局勢，如果地緣政治沖突所造成的國際社會對俄制裁不能很快終止，甚至會進一步加強的話，油運價格高位將會持續(xù)較長時間。”（矯 月、施 露）
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