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全國(guó)人大代表周福庚:推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量健康發(fā)展

安徽省國(guó)資委發(fā)布時(shí)間:2021-03-10 10:34:29

  兩會(huì)期間,全國(guó)人大代表、江汽集團(tuán)高級(jí)工程師周福庚關(guān)注國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),認(rèn)真履職盡責(zé),為新能源汽車(chē)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

  今年,周福庚代表帶來(lái)四項(xiàng)建議,分別為《關(guān)于建立新能源汽車(chē)熱失控安全等級(jí)評(píng)定機(jī)制及獎(jiǎng)勵(lì)政策的建議》、《關(guān)于優(yōu)化居民區(qū)新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)的建議》、《關(guān)于加快推動(dòng)智能駕駛汽車(chē)發(fā)展的建議》、《關(guān)于加快開(kāi)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“碳達(dá)峰和碳中和”系統(tǒng)研究工作并適時(shí)引入碳交易的建議》。

  關(guān)于建立新能源汽車(chē)熱失控安全等級(jí)評(píng)定機(jī)制及獎(jiǎng)勵(lì)政策的建議

  新能源汽車(chē)作為國(guó)家的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),在從中央到地方政策的大力支持下歷經(jīng)數(shù)年高速發(fā)展,截至2020年底,全國(guó)新能源汽車(chē)保有量超500萬(wàn)輛(其中純電動(dòng)汽車(chē)400萬(wàn)輛),我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了舉世矚目的成就。但是,新能源汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)的同時(shí),頻發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)起火事件向全產(chǎn)業(yè)鏈敲響警鐘。因此,全國(guó)人大代表、江汽集團(tuán)高級(jí)工程師周福庚建議,建立新能源汽車(chē)熱失控安全等級(jí)評(píng)定機(jī)制。

  首先,在電動(dòng)汽車(chē)三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,出臺(tái)新能源汽車(chē)熱失控安全等級(jí)評(píng)定機(jī)制,引導(dǎo)汽車(chē)企業(yè)加大研發(fā)力度,深入開(kāi)展關(guān)于動(dòng)力電池安全的基礎(chǔ)性研究,研發(fā)保障動(dòng)力電池安全的最佳系統(tǒng)方案,向更高等級(jí)安全發(fā)展。同時(shí),引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品的質(zhì)量,從動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成、整車(chē)匹配等各個(gè)環(huán)節(jié),提高產(chǎn)品的一致性、可靠性。其次,根據(jù)新能源汽車(chē)熱失控安全等級(jí)評(píng)定結(jié)果,調(diào)節(jié)新能源積分系數(shù)予以應(yīng)用。通過(guò)熱失控等級(jí)高的給予更多的新能源積分,對(duì)于試驗(yàn)后不失控的給予最高1.5倍補(bǔ)貼系數(shù)的方式,激勵(lì)汽車(chē)企業(yè)加大研發(fā)力度,做好電池?zé)崾Э毓芾?,生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

  關(guān)于優(yōu)化居民區(qū)新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)的建議

  2020年,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破130萬(wàn)輛,全國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)用戶(hù)調(diào)查結(jié)果顯示,充電問(wèn)題是消費(fèi)者關(guān)注的重要問(wèn)題,在此背景下,加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、解決用戶(hù)充電顧慮是國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的必要先決條件,也是落實(shí)國(guó)家新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的有力保障。國(guó)家出臺(tái)了系列文件支持新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),車(chē)樁比呈現(xiàn)逐步下滑的態(tài)勢(shì),但在新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中,出現(xiàn)了一些新形勢(shì)、新問(wèn)題亟待解決。

  第一,整車(chē)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)變化帶來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施需求結(jié)構(gòu)的變化。部分高端品牌及公共領(lǐng)域車(chē)輛,生產(chǎn)廠(chǎng)家及運(yùn)營(yíng)單位通過(guò)大規(guī)模自建超充站或換電模式改善用戶(hù)體驗(yàn),但私人用戶(hù)及代步為主的經(jīng)濟(jì)型用戶(hù),居民區(qū)充電仍是最便捷、最經(jīng)濟(jì)的充電模式,且隨著私人用戶(hù)占比增加,居民區(qū)充電需求量也越來(lái)越多。

  第二,不同類(lèi)型充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)分化。地方政府紛紛針對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)商出臺(tái)“補(bǔ)建站、補(bǔ)運(yùn)營(yíng)”政策極大地促進(jìn)了公共充電樁的建設(shè),但隨車(chē)配建充電設(shè)施增量依然不高,私人充電樁的安裝量明顯落后于新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。

  第三,充電樁進(jìn)小區(qū)面臨難題。私人充電樁建設(shè)主要面臨進(jìn)小區(qū)難的問(wèn)題,多表現(xiàn)為物業(yè)及業(yè)委會(huì)以電力容量不足、安全性等問(wèn)題不配合或阻撓業(yè)主在居民區(qū)安裝私人充電樁,由此衍生出充電難、充電貴、加劇里程焦慮等問(wèn)題,影響新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用。

  現(xiàn)階段,做好新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)頂層設(shè)計(jì),破解居民區(qū)充電樁建設(shè)難題,對(duì)于構(gòu)建新能源汽車(chē)相較于燃油車(chē)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和在全生命周期內(nèi)的使用成本比較優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變有著重要意義。

  因此,對(duì)于居民區(qū)新能源汽車(chē)充電樁建設(shè)問(wèn)題,周福庚提出如下幾點(diǎn)建議:

  第一,完善頂層設(shè)計(jì)。建議國(guó)家層面,制定面向2035年的充電樁建設(shè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃,進(jìn)一步明確居民區(qū)、高速公路和城鄉(xiāng)公共區(qū)域兩類(lèi)充電設(shè)施網(wǎng)的建設(shè)方向、標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施路徑,給予地方政府及市場(chǎng)明確指引。

  第二,開(kāi)展居民區(qū)充電樁建設(shè)試點(diǎn),加快居民區(qū)整體智能有序充電管理模式及個(gè)人已建充電樁有償共享試點(diǎn),總結(jié)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行全國(guó)推廣,提升居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平。

  第三,推進(jìn)居民區(qū)停車(chē)位電氣化改造,將居民區(qū)停車(chē)位電氣化改造納入充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)補(bǔ)的范疇,給予專(zhuān)項(xiàng)建設(shè)資金支持,積極推進(jìn)現(xiàn)有居民區(qū)停車(chē)位的電氣化改造,對(duì)專(zhuān)用固定停車(chē)位(含一年及以上租賃期車(chē)位),按“一表一車(chē)位”模式進(jìn)行配套供電設(shè)施增容改造,每個(gè)停車(chē)位配置適當(dāng)容量電能表,確保滿(mǎn)足居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施用電需求。

  第四,加強(qiáng)居民區(qū)充電樁建設(shè)管理,以立法、條例、通知等形式,明確居民區(qū)充電樁建設(shè)流程,縮減不必要的證明、承諾、免責(zé)等文件,并壓實(shí)街道辦事處或鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、社區(qū)居委會(huì)對(duì)業(yè)主委員會(huì)、物業(yè)的管理責(zé)任。對(duì)固定車(chē)位產(chǎn)權(quán)人或長(zhǎng)期承租方(租期一年及以上)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求,未經(jīng)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)定,居民區(qū)物業(yè)管理單位、業(yè)主委員會(huì)不得以電力容量、安全等理由拒絕在住宅小區(qū)安裝充電樁,鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道、社區(qū)要積極做好協(xié)調(diào)指導(dǎo)工作。同時(shí),對(duì)配套服務(wù)與管理積極主動(dòng)、成效突出的物業(yè)服務(wù)企業(yè)給予適當(dāng)獎(jiǎng)補(bǔ)或者對(duì)協(xié)助業(yè)主報(bào)裝個(gè)人用戶(hù)充電設(shè)施的物管公司,給予每個(gè)充電樁一定的獎(jiǎng)勵(lì)。

  第五,加強(qiáng)政策落實(shí),強(qiáng)化國(guó)家及地方關(guān)于居民區(qū)充電樁建設(shè)的各類(lèi)規(guī)定和政策文件的嚴(yán)肅性,確保政策落實(shí)。國(guó)家及地方有關(guān)責(zé)任部門(mén)做好督查及追責(zé),杜絕因規(guī)定及文件執(zhí)行不到位,而影響廣大新能源汽車(chē)用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)。

  關(guān)于加快推動(dòng)智能駕駛汽車(chē)發(fā)展的建議

  智能駕駛汽車(chē)是汽車(chē)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì),也是世界各國(guó)關(guān)注的重要戰(zhàn)略方向。發(fā)展智能駕駛汽車(chē)對(duì)于提升我國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和科技創(chuàng)新力具有特殊的戰(zhàn)略意義。

  推動(dòng)智能駕駛汽車(chē)發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,需要城市規(guī)劃、交通運(yùn)輸?shù)日块T(mén)、整車(chē)及關(guān)鍵部件、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、公交運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)共同聯(lián)動(dòng),周福庚建議,加快建設(shè)智能駕駛汽車(chē)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái),重點(diǎn)開(kāi)展人機(jī)交互、新型電子電氣架構(gòu)、環(huán)境感知與控制執(zhí)行、智能芯片、應(yīng)用技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)突破,聚焦核心工藝、專(zhuān)用材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等短板弱項(xiàng),提升智能汽車(chē)融合創(chuàng)新能力。加快推動(dòng)智能駕駛汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),逐步建立完善多級(jí)別、多場(chǎng)景的智能汽車(chē)測(cè)試和智能交通示范路網(wǎng)設(shè)施環(huán)境、新一代車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)(5G-V2X)、“人—車(chē)—路—云”高度協(xié)同的智能基礎(chǔ)設(shè)施。加快建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)體系,與示范測(cè)試、測(cè)試管理及商業(yè)化應(yīng)用等相適應(yīng)的國(guó)家及各地方智能汽車(chē)政策法規(guī)體系建立完善。

  關(guān)于加快開(kāi)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“碳達(dá)峰和碳中和”系統(tǒng)研究工作并適時(shí)引入碳交易的建議

  汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),汽車(chē)產(chǎn)品作為消耗石油、天然氣等化石燃料,排放二氧化碳的大戶(hù),自然也肩負(fù)著落實(shí)國(guó)家“碳達(dá)峰和碳中和”的使命。節(jié)能減排和新能源汽車(chē)的發(fā)展方向也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)的戰(zhàn)略導(dǎo)向。近期,我國(guó)工信部也提出,將圍繞碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)要求,研究制定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)施技術(shù)路線(xiàn)圖。周福庚建議在國(guó)家層面系統(tǒng)考慮汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“碳達(dá)峰和碳中和”工作,需要多部委協(xié)同開(kāi)展研究(不但應(yīng)該包括汽車(chē)產(chǎn)品使用過(guò)程中間的碳排放研究,還應(yīng)包括汽車(chē)產(chǎn)品制造過(guò)程中間的碳排放和制造汽車(chē)使用的材料對(duì)應(yīng)的碳排放)并制定適宜的行動(dòng)方案,形成扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和系統(tǒng)的體系框架。此外,因?yàn)楝F(xiàn)有的碳交易市場(chǎng)與汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)有的雙積分管理政策有一定的差異性。建議在研究將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)納入碳交易的范圍時(shí),要綜合考慮二者在管理側(cè)重方向、交易體系差異、價(jià)格差異以及體量差異,以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放管理邊界的問(wèn)題。例如,以電能消耗量管理為例,目前我國(guó)在發(fā)電行業(yè)已建立碳排放權(quán)交易市場(chǎng),再針對(duì)電動(dòng)車(chē)使用端碳排放進(jìn)行考核,則電能生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)生的碳排放被重復(fù)計(jì)算。

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