充電樁下鄉(xiāng)需打通“最后一公里”
新聞2023-08-09
相比于燃油車，新能源汽車的一大優(yōu)勢在于其補能成本低。隨著使用充電樁費用的上漲，新能源汽車的使用成本優(yōu)勢還能持續(xù)多久?
新能源充電樁企業(yè)以及新能源汽車企業(yè)在快速發(fā)展中，面臨哪些挑戰(zhàn)和機遇?國家應在哪些方面進行政策支持，促進新能源汽車和充電樁行業(yè)健康快速發(fā)展?
新京報貝殼財經(jīng)記者邀請中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗、盤古智庫高級研究員江瀚、全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇、IPG首席經(jīng)濟學家柏文喜、特來電新能源股份有限公司副總裁、品牌中心總經(jīng)理王昆鵬、萬創(chuàng)投行研究院院長段志強、深度科技研究院院長張孝榮、黃河科技學院客座教授張翔，圍繞充電樁充電價格上漲的原因以及充電樁企業(yè)還存在哪些發(fā)展難題、如何解決以及如何盈利等話題，共同探討公共充電樁的未來發(fā)展。
夏季用電高峰期等導致價格上漲
未來充電價格將出現(xiàn)“差異化”
新京報貝殼財經(jīng)：近期部分地區(qū)充電樁充電價格上漲的原因是什么?
仝宗旗：一是夏季用電高峰期到來后，電力市場的價格自然上漲，一般小區(qū)充電樁執(zhí)行的是居民電價，商超寫字樓、工業(yè)園區(qū)等地的公共充電站執(zhí)行的是工商業(yè)疊加電價。二是進入7月，貴州、上海、重慶和四川等地都調(diào)整了分時段電價，分時電價差最大的就是上海，主要的充電服務費沒有太大變化。三是大部分充電站還處于虧損狀態(tài)，部分運營商也會上調(diào)服務費，但這個情況相對來講比較少。
江瀚：首先，入夏以來，電力供應緊張，各地的公共充電站使用的大部分是商業(yè)用電體系，往往就會限電或漲價，這也是各地充電站價格漲價的根本原因。其次，盛夏時節(jié)開空調(diào)等進一步增大了新能源汽車的電力消耗，因此車主對電價的變化較為敏感。兩者疊加導致大家對價格敏感。第三，充電樁企業(yè)不少仍在虧損。
王昆鵬：汽車充電費用由電費和服務費兩部分構(gòu)成。充電服務費是充電運營商的主要經(jīng)營來源。從全國整體情況來看，目前充電服務費相對穩(wěn)定，平均維持在0.4-0.5元左右。用電高峰時期電費可能上調(diào)，使得整體充電費用成本有所提高。
張孝榮：充電樁充電價格上漲原因主要是相關企業(yè)運營成本上升。入夏以后用電負荷增大，一些地方電價政策調(diào)整(變相漲價)，出現(xiàn)了充電費上漲的情況。如今公共充電樁收費可以分為兩部分，一部分為電費，一部分為服務費。電費由電網(wǎng)定價，有的地方按照工業(yè)用電收費，價格較高。
新京報貝殼財經(jīng)：未來充電樁充電價格的走勢如何?是否會出現(xiàn)“價格戰(zhàn)”?
仝宗旗：未來公共充電站的充電價格會隨著充電服務的多樣化而變化。簡單來講，5分鐘充滿100公里和半小時充滿100公里，這個價格肯定不一樣。
由于新能源汽車發(fā)展不平衡，南北方存在一定的地域差異，南方已經(jīng)解決了從無到有，目前已經(jīng)進入了從有到好階段，北方大部分地區(qū)還處于從無到有階段，因此北方很有可能還會出現(xiàn)充電樁價格戰(zhàn)、補貼等情況。
安光勇：未來充電樁充電價格的整體走勢可能會因地區(qū)和市場需求而異。隨著技術進步和規(guī)模效應的發(fā)揮，充電樁的建設和運營成本可能會逐漸下降，這可能有助于穩(wěn)定充電價格。在一些高度競爭的市場，可能會出現(xiàn)價格戰(zhàn)以吸引用戶，但同時政策層面也需要加強監(jiān)管，以確保市場健康發(fā)展。
張孝榮：理論上來說，充電費絕不能超過油價。如果充電費低于油價，那么新能源汽車就會有生存空間。如果充電費接近或高于油價，那么新能源汽車銷量必然受到嚴重沖擊。政府除了進行油價調(diào)控，也不能忽視電價調(diào)整，現(xiàn)在是產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，充電費降低才能保證新能源汽車的競爭力，從而維持產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
王昆鵬：部分城市由于低價的無序競爭，服務費長期處于低位，導致充電運營商虧損，影響充電基礎設施建設的投入;這些城市充電價格回調(diào)到正常區(qū)間，有助于穩(wěn)定充電設施投資，建立更加健康可持續(xù)的發(fā)展格局。新能源汽車規(guī)?；l(fā)展，對產(chǎn)品質(zhì)量、互聯(lián)互通、運維保障、安全運營等方面提出更高的要求。特來電始終配合各地主管部門和行業(yè)協(xié)會，積極營造健康有序的市場環(huán)境，減少充電價格波動，提升用戶充電體驗，推動行業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。
充電樁發(fā)展面臨數(shù)量不足問題
充電企業(yè)盈利情況受廣泛關注
新京報貝殼財經(jīng)：整個公共充電樁行業(yè)在發(fā)展上遇到哪些問題?
仝宗旗：從場景來看，政府部門多次發(fā)文要求，新建小區(qū)要百分之百預留充電樁，但不是強制要求，在實際落地過程中，隨車配送的充電樁未能百分之百地安裝在小區(qū)里面。目前運營商轉(zhuǎn)向社區(qū)充電場景，會有不同的技術產(chǎn)品或者商業(yè)模式來解決社區(qū)充電問題。
第二，高速充電問題，長三角、京津冀、珠三角等城際間高速公路出行需求越來越多，必須解決高速公路充電問題，目前國家的方案是在高速公路建更大功率的充電樁。除了國網(wǎng)、南網(wǎng)對充電樁升級外，各省交投集團以及一些相關的民營企業(yè)也在布局，例如移動充電機器人、高速公路出入口充電等。
第三是目的地充電，目前仍有很多地下停車場未能實現(xiàn)配樁，如果在這些地區(qū)進行投建充電基礎設施也是一個問題。
第四是鄉(xiāng)村地區(qū)充電基礎設施占比還相對較少，縣域以內(nèi)很少有民營企業(yè)會去建充電基礎設施?？h域以內(nèi)尤其是鄉(xiāng)村建充電樁面臨土地屬性、電網(wǎng)容量、運維人員緊缺等問題需要解決。
安光勇：首先，目前我國公共充電樁布局不均衡。一些地區(qū)充電樁較多，而一些地區(qū)充電樁供應不足。其次，充電樁技術標準不統(tǒng)一。充電樁設備之間存在互不兼容的情況。第三，充電樁運營和維護成本高。有些充電樁企業(yè)難以實現(xiàn)盈利。解決這些問題需要政府加強規(guī)劃和標準制定，鼓勵充電樁共享和互聯(lián)互通，提高充電樁的智能化程度，降低運營成本，同時制定激勵政策，鼓勵企業(yè)參與充電樁建設和運營。
王昆鵬：中國電動汽車進入規(guī)模化發(fā)展階段，原有的設備和技術，粗放的模式需要改變。只有構(gòu)建“充電網(wǎng)”技術產(chǎn)品體系，才能實現(xiàn)電動汽車和電網(wǎng)負荷間錯峰充電，支撐億級電動汽車充電需要。與此同時，需進一步加快建設以充電網(wǎng)為載體的虛擬電廠體系。
新京報貝殼財經(jīng)：具體到企業(yè)運營，面臨的主要問題是什么?
張孝榮：充電樁運營投資大回報慢，屬于重資產(chǎn)行業(yè)。全國新能源汽車保有量1620萬輛，相比燃油車3億輛存量，這個數(shù)字非常小，還是個零頭。目前各地充電市場規(guī)模小，碎片化嚴重，A股市場涉及充電樁業(yè)務的上市公司有30來家，僅有少數(shù)微利經(jīng)營。
仝宗旗：目前看，新能源汽車保有量為1600萬輛，其中只有1200萬輛是純電動汽車，超70%是運營車型，只有百分之三四十是私家車，而這其中有一半私家車在家里充電，所以真正去目的地和公共充電站的私家車主還是太少了。其次，企業(yè)提供的精細化服務還不夠，尤其是私家車主增加后，要精準定位去提供不同的服務，如自助洗車服務等，通過增值服務提高營收能力。
安光勇：建設成本高昂，特別是在一些人口稀少地區(qū)或交通不便利的地方。充電樁使用率波動大，影響盈利能力。不同地區(qū)的政策不同，需要適應各地的規(guī)范和要求。充電樁技術和設備更新?lián)Q代較快，需要不斷投入研發(fā)和更新。破解盈利難的問題需要從運營效率、節(jié)約成本、多元化服務等方面進行探索，同時也需要政府在政策層面給予一定的扶持和激勵。
江瀚：新能源汽車的充電站是一種基礎設施，其屬性注定了面臨著投入高、回報周期長的問題。
一方面，市場競爭激烈，各家企業(yè)為了爭奪市場份額，不得不采取價格戰(zhàn)等方式。充電樁企業(yè)的利潤空間被大大壓縮，特別是不少充電站為了吸引用戶還采用了不少營銷手段，前期虧損的壓力增大。另一方面，充電樁企業(yè)的運營成本較高。建設和維護需要大量的資金投入，充電樁的使用率卻相對較低，有些熱門點位一樁難求，冷門點位門可羅雀，充電站運營企業(yè)的綜合成本難以控制。
柏文喜：提升充電樁利用率可通過提高充電速度、增加充電樁數(shù)量和覆蓋范圍等方式來實現(xiàn)。解決盈利難問題則可能需要通過開發(fā)增值服務、與其他行業(yè)進行跨領域合作等方式來增加收入。
王昆鵬：充電行業(yè)的發(fā)展，仍處于新能源汽車快速增長的早期階段，相對無序，沒有建立在科學評估、精準測算的基礎之上。首先是很多地方缺乏充電基礎設施的整體規(guī)劃和相關的產(chǎn)業(yè)政策支持，完全靠企業(yè)自己開發(fā)資源，開發(fā)效率低。其次是部分城市缺乏對車輛新能源化的規(guī)劃與預判，導致充電樁投建不精準、布局不合理，投建后利用率低、管理不到位、投資回報率不高的問題。此外，電力資源相對稀缺，且分布不均的問題也增加了電力報裝的難度。
充電樁行業(yè)市場前景廣闊
電力價格形成機制仍需完善
新京報貝殼財經(jīng)：公共充電樁行業(yè)的市場前景如何?
仝宗旗：公共充電樁市場發(fā)展空間還是非常大的。目前來看，私家車主中，還有50%需要在目的地和公共充電站充電。所以公共充電站需要越來越精細的服務，出租網(wǎng)約客車、物流車、私家車、運營車輛以及中重卡等充電需求，充電的出行場景都是不一樣的，未來公共充電站場地會在不同的細分領域提供不同的充電方式，商業(yè)模式創(chuàng)新會解決不同類型車主的補能需求。
張翔：公共充電樁的前景非常樂觀。在未來的乘用車市場，幾乎所有燃油車都會被電動車取代，而大部分車主由于社區(qū)改造條件有限、沒有車位等原因，不具備在自己家安裝充電樁的條件，因此公樁具有廣闊市場前景。公共充電樁可以提供便捷的充電服務，滿足人們在城市和城際之間的出行需求。政府也在大力推進充電設施建設，鼓勵企業(yè)在公共場所建設充電樁，并加大對充電樁產(chǎn)業(yè)的資金扶持，進一步推動充電樁行業(yè)的發(fā)展。
新京報貝殼財經(jīng)：整體看充電行業(yè)還需要哪些戰(zhàn)略調(diào)整?
江瀚：從長期來看，伴隨著新能源汽車市場的發(fā)展，目前的電力供應體系需要進行調(diào)整。具體來說，有以下幾個方面：一是持續(xù)加大電力基礎設施建設，需要進一步加大市場供應，構(gòu)建更多的電廠特別是光伏、風能、核能等新能源發(fā)電體系。這樣可以降低對傳統(tǒng)化石能源的依賴，提高新能源發(fā)電比例，從而為新能源汽車提供更加穩(wěn)定和充足的電力支持。二是強化充電基礎設計的構(gòu)建，應進一步為新能源汽車構(gòu)建更加完善的基礎設施，特別是充電樁的建設。政府可以引入更多國有企業(yè)來承擔起新能源充電體系的建設，提高充電樁的投入和建設速度，以滿足日益增長的新能源汽車的充電需求。三是強化頂層設計和制度構(gòu)建，引入類似于汽柴油的價格規(guī)范機制，從制度層面進一步規(guī)范充電市場。這樣可以有效遏制惡性競爭，保障充電市場的健康發(fā)展，更將有助于提高充電市場的公平性和透明度，同時也將有助于降低充電價格的波動。
王昆鵬：未來城市充電網(wǎng)將更加均衡地布局，圍繞“五張充電網(wǎng)”一城一區(qū)一策合理發(fā)展。
想要實現(xiàn)該目標：一是建議國家頂層設計，重新構(gòu)建“充電網(wǎng)”技術路線，以支撐大規(guī)模電動汽車充電需要。電動汽車的大規(guī)模發(fā)展，必須要有一套結(jié)合場地、場景的以能源為基礎的充電網(wǎng)絡，每一個充電終端都要能夠與車互動，與人互動，與電網(wǎng)互動，與能源互動。二是推動城市充電網(wǎng)的頂層設計，推動充電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。比如編制國家級充電網(wǎng)絡建設發(fā)展的頂層設計文件，實行科學投建和有序建設;明確政策支持方向，從“重建輕管”向“建管并重”轉(zhuǎn)變，保障充電設施實建實用，提升電力資源的利用效率。
張孝榮：國家有統(tǒng)一的電價執(zhí)行標準，但電力價格形成機制仍然需要完善。新能源汽車充電樁屬于公共基礎服務，充電費上漲是新能源汽車產(chǎn)業(yè)噩夢，充電費用上漲接近油價或者高于油價，會直接影響消費者購買新能源汽車，會阻礙整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最終沒有企業(yè)受益。在降低充電費方面，近期有賴于政府補貼機制實現(xiàn)價格控制，長期來看應該加快建設全國統(tǒng)一電力市場體系，完善電價傳導機制，規(guī)范各地電力市場價格規(guī)則，有效平衡電力供需。
發(fā)改委等鼓勵政策陸續(xù)出臺
行業(yè)還需要哪些利好支持?
新京報貝殼財經(jīng)：7月21日，國家發(fā)改委等部門印發(fā)《關于促進汽車消費的若干措施》的通知。其中對降低充電服務費等進行了鼓勵。如何看待政策支持?
張翔：上述政策提到，推動居民小區(qū)內(nèi)的公共充換電設施用電實行居民電價，推動對執(zhí)行工商業(yè)電價的充換電設施用電實行峰谷分時電價政策。推動提供充電樁單獨裝表立戶服務，更好滿足居民需要。鼓勵充換電設施運營商階段性降低充電服務費，鼓勵地方對城市公交車輛充電給予優(yōu)惠。到2030年前，對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量(容量)電費。這些政策是對此前文件的全面總結(jié)，希望能夠迅速真正落實。
相關部門還可以出臺電價優(yōu)惠政策，因為目前公樁與私樁的價格相差較大，很多人配置了私樁之后，沒有在公樁充電的意愿，如果能給予公樁一定優(yōu)惠電價，而不完全按照工業(yè)電價轉(zhuǎn)換，可能這種情況會有所改變。對于車位的租金，政府也可以給予一定支持政策，從而降低企業(yè)成本。
仝宗旗：從政策層面來看，不同場景所需要的扶持政策不同，高速公路、充電樁下鄉(xiāng)，以及公共充電站需要運營補貼，可以逐步取消建設補貼，推進運營補貼，真正鼓勵企業(yè)把樁用好。對于一些欠發(fā)達地區(qū)或者重點推進的區(qū)域，如鄉(xiāng)村地區(qū)，可以提供單獨的補貼。
段志強：目前各地政府對充電樁企業(yè)的補貼標準不一樣，有的地區(qū)是對設備投資款按比例進行補貼，從而減少企業(yè)的前期投入，有的地區(qū)只是對充電進行補貼，比如客戶每充電0.1元，給企業(yè)補貼0.2元，這是對于企業(yè)后期運營的補貼?？梢灶A見的是，這種補貼未來還會存在一段時間。此外，應考慮在場地租賃方面給予一定的優(yōu)惠政策。
技術升級帶來雙贏局面
模式創(chuàng)新實現(xiàn)收入多元化
新京報貝殼財經(jīng)：從技術上看，有哪些新技術可以實現(xiàn)企業(yè)盈利?
段志強：目前來看，超充與快充技術的普及，會使得單輛車的占位時間縮短，單站的接待能力就可以得到提升，從而實現(xiàn)充電收入的增長，消費者體驗也能更好。技術變革有望帶來雙贏的局面。
此外，收入多元化也是企業(yè)可以考量的方向。比如超充需要配備儲能裝置，而儲能裝置本身需要增加投資成本，但也能為企業(yè)帶來另外的經(jīng)濟收益，比如作為備用電源，利用虛擬電網(wǎng)和峰谷電價來賺取差價。
再比如充電樁運營方提供新能源汽車電池檢測、維護等服務，隨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，這種使用場景可能會帶來收益。
張翔：在技術水平方面，充電樁技術不斷發(fā)展，企業(yè)需要不斷更新技術和設備，以適應市場的變化和用戶的需求。如果技術水平不夠，可能會影響充電樁的性能和用戶體驗。充電樁行業(yè)市場競爭激烈，企業(yè)需要具備更好的創(chuàng)新能力和競爭力才能在市場中立足。
充電樁企業(yè)可以優(yōu)化網(wǎng)絡布局，建設便捷高效的城際充電網(wǎng)絡、互聯(lián)互通的城市群都市圈充電網(wǎng)絡、結(jié)構(gòu)完善的城市充電網(wǎng)絡、有效覆蓋的農(nóng)村地區(qū)充電網(wǎng)絡。
企業(yè)還可以在設備品質(zhì)和服務品質(zhì)上下功夫，選擇品質(zhì)優(yōu)良的充電設備，提供優(yōu)質(zhì)的售前、售中、售后服務，提高用戶的滿意度和忠誠度，增加用戶的復用率和推薦率。
再比如可以創(chuàng)新收費模式，例如按時間收費、按電量收費、會員制收費等，以吸引不同類型的用戶，提高充電樁的使用率和收入水平。
還可以加強與整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，探索商業(yè)合作模式，共同推動充電樁行業(yè)的發(fā)展。積極研發(fā)新技術，推動車聯(lián)網(wǎng)、車網(wǎng)互動、源網(wǎng)荷儲一體化、光儲充換一體站等新技術的研究和示范建設，提高充電效率和服務水平。
來源：新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 林子
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